近日，曾志宏老師(微信：1638881963)編譯了一份報(bào)告——《智慧和可持續(xù)的物流—打造更有競爭力的歐洲》，并授權(quán)物流指聞發(fā)布。這份報(bào)告對(duì)于了解歐洲物流最新動(dòng)作，尤其是城市物流、綠色物流很具有參考性，值得關(guān)注歐洲物流發(fā)展的同行收藏研究。

　　以下為文章全文(物流指聞?dòng)兴鶆h減)：

　　一、挑戰(zhàn)

　　物流是歐盟經(jīng)濟(jì)的核心，經(jīng)濟(jì)增長的必要保障，在國際競爭力方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。不過隨著貨運(yùn)量的增長，這一地區(qū)也面臨著如何提高物流部門的效率和競爭力，同時(shí)減少對(duì)環(huán)境影響的挑戰(zhàn)。

　　物流業(yè)被認(rèn)為是歐盟經(jīng)濟(jì)一體化和增長的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，進(jìn)入全球市場也取決于整個(gè)歐盟的高效率和高效益的物流：目前歐洲物流占制造業(yè)總成本的12%，零售業(yè)占20%以上。這使得物流也成為影響歐盟經(jīng)濟(jì)競爭力的關(guān)鍵決定因素。

　　歐洲目前是物流領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者：2014年有6個(gè)歐盟成員國在全球物流業(yè)績前10名。隨著整個(gè)歐洲貨運(yùn)量的穩(wěn)步增長，到2050年貨運(yùn)長期預(yù)測(cè)增長80%。

　　二、減少對(duì)環(huán)境的影響

　　在過去的二十年中，運(yùn)輸相關(guān)的溫室氣體排放量大幅增加，其中三分之一的排放量歸因于貨運(yùn)。隨著貨運(yùn)量的增長，歐盟的政策是改善貨運(yùn)物流，同時(shí)盡量減少這種增長的負(fù)面影響。

　　目前，歐洲74%的人口居住在城市地區(qū)，預(yù)計(jì)這一比例將上升。因此，高密度城市地區(qū)越來越多地面臨貨運(yùn)物流帶來的擁擠、噪音障礙和空氣污染的影響。

　　城市環(huán)境也給物流公司帶來了特殊的挑戰(zhàn)。物流鏈的最后一英里，占運(yùn)輸成本和運(yùn)營復(fù)雜度的很大一部分，通常是效率最低的。因此，從生產(chǎn)場所到配送倉庫和城市客戶的分銷和物流需要改進(jìn)。

　　通過結(jié)合創(chuàng)新車輛實(shí)施新的組織概念，可以改善城市地區(qū)的物流。例如，特別安靜的電動(dòng)車非常適合夜間交付，以減少高峰時(shí)段的道路擁堵。

　　三、提高效率和競爭力

　　歐洲是許多在物流領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位的公司的所在地。但揮發(fā)性燃料價(jià)格和基礎(chǔ)設(shè)施擁擠使物流成本承壓。受道路擁堵影響，歐盟物流每年的成本增加GDP的0.9%至1.5%。

　　如今他們面臨的挑戰(zhàn)是如何保護(hù)和提高物流部門的競爭優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樵摬块T的業(yè)績與其他經(jīng)濟(jì)部門的生產(chǎn)率直接相關(guān)。據(jù)估計(jì)，效率提高10%至30%，就可能每年為歐洲工業(yè)節(jié)省1千億至3千億歐元。

　　目前，公路運(yùn)輸主導(dǎo)了貨運(yùn)物流。但是從整體經(jīng)濟(jì)角度來看，鐵路、短途海運(yùn)和內(nèi)陸水運(yùn)等其他運(yùn)輸方式和模式組合可以更有效率。

　　不過他們也需要依靠技術(shù)進(jìn)步來更有效地整合貨運(yùn)模式，并克服多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈的復(fù)雜性。與單一模式的門到門道路交付相比，這被認(rèn)為是一個(gè)主要障礙。

　　四、物流提質(zhì)增效的政策和研究

　　歐盟運(yùn)輸政策的優(yōu)先目標(biāo)是提高效率并減少貨運(yùn)物流對(duì)環(huán)境的影響。為支持這項(xiàng)政策，其研究重點(diǎn)包括開發(fā)和推出智能物流概念，特別是在城市地區(qū)，利用先進(jìn)的信息和通信技術(shù)，促進(jìn)貨運(yùn)的生態(tài)創(chuàng)新。

　　1.歐盟物流專線政策

　　共同協(xié)作模式(Co-Modality)的概念長期以來一直是歐盟貨運(yùn)和物流政策的重點(diǎn)。這一概念鼓勵(lì)采用不同的運(yùn)輸方式，分別或結(jié)合使用，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的最佳和可持續(xù)利用。

　　運(yùn)輸白皮書強(qiáng)調(diào)綠色貨運(yùn)走廊的多式聯(lián)運(yùn)，尤其是長途運(yùn)輸?shù)乃\(yùn)和鐵路運(yùn)輸。重點(diǎn)是通過支持新車和船舶的部署以及船舶改造來實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)的生態(tài)創(chuàng)新。

　　其中一個(gè)優(yōu)先目標(biāo)是開發(fā)和部署信息技術(shù)，以便在整個(gè)供應(yīng)鏈(電子貨運(yùn))中有效地傳遞信息。此外，白皮書還有關(guān)于城市物流的專門章節(jié)，并強(qiáng)調(diào)優(yōu)先改善城市貨運(yùn)。

　　其計(jì)劃鼓勵(lì)在貨運(yùn)中廣泛使用信息和通信技術(shù)。該政策文件概述了伴隨貨物實(shí)際運(yùn)輸?shù)臒o紙化信息流動(dòng)的愿景，以簡化行政程序。

　　該行動(dòng)計(jì)劃在主要樞紐之間引入了綠色貨運(yùn)走廊的概念，以提高能源效率并減少運(yùn)輸部門的環(huán)境足跡。沿著這些走廊，鼓勵(lì)物流部門采用聯(lián)合模式解決方案，以優(yōu)化和可持續(xù)利用運(yùn)輸資源。

　　2.綠色運(yùn)輸包裝

　　2008年通過的綠色運(yùn)輸包裝將運(yùn)輸物流轉(zhuǎn)向更大的可持續(xù)性。這套方案包括一個(gè)戰(zhàn)略，使貨運(yùn)定價(jià)能夠更好地反映空氣污染、噪音障礙和擁堵等方面的社會(huì)成本。鼓勵(lì)成員國實(shí)行收費(fèi)制度，為物流運(yùn)營商提供合適的價(jià)格信號(hào)，以承擔(dān)實(shí)際成本，從而鼓勵(lì)改變行為，例如通過使用更清潔的車輛使車隊(duì)現(xiàn)代化。

　　貨運(yùn)物流在“城市交通綠皮書”中占有突出位置，并輔之以“城市交通行動(dòng)計(jì)劃”中的針對(duì)性行動(dòng)。在可持續(xù)城市交通規(guī)劃中也采用改善貨運(yùn)物流的措施。

　　3.歐洲智能交通系統(tǒng)部署指南

　　歐洲部署智能交通系統(tǒng)行動(dòng)計(jì)劃(ITS)有助于加快ITS在貨運(yùn)物流中的部署速度。2010年通過的2010/40/EU號(hào)指南的法律框架是在道路運(yùn)輸和與其他模式接口協(xié)調(diào)實(shí)施可互操作和無縫ITS服務(wù)的關(guān)鍵工具。這些服務(wù)的部署不是強(qiáng)制性的，但根據(jù)該指南規(guī)范具有約束力。

　　五、物流研究與創(chuàng)新

　　根據(jù)歐盟框架計(jì)劃，通過有針對(duì)性的研究資助實(shí)現(xiàn)可持續(xù)物流解決方案。歐盟資助的物流研究和創(chuàng)新是由移動(dòng)和交通總局(DG MOVE)，研究和創(chuàng)新總局(DG RTD)以及通信網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容和通信總局技術(shù)(DG CNECT)所執(zhí)行的。

　　研究包括：

　　介紹新物流概念和開展基于共同協(xié)作模態(tài)的交通模式之間接口的活動(dòng)。

　　歐盟資助的關(guān)于交通數(shù)據(jù)無縫交換的研究，有助于更好地規(guī)劃和協(xié)調(diào)其他交通流程，例如通過改善車輛容量的負(fù)載匹配。

　　研究解決了城市地區(qū)貨運(yùn)和物流的最后一英里。

　　正在研究新的交付概念，以減少尤其是城市地區(qū)的車輛運(yùn)動(dòng)數(shù)量，以及用于城市物流的更環(huán)保車輛。

　　根據(jù)新的歐盟研究與創(chuàng)新框架計(jì)劃，從2014年到2020年，物流相關(guān)研究主要集中于提高物流供應(yīng)鏈的效率和可持續(xù)性。

　　研究側(cè)重于開發(fā)創(chuàng)新的解決方案，以克服由于供應(yīng)鏈的長度、復(fù)雜性和脆弱性而帶來的挑戰(zhàn)。

　　研究還旨在改善物流利益攸關(guān)方之間的互動(dòng)，以增強(qiáng)橫向合作的潛力并促進(jìn)協(xié)同作用。

　　使物流更可持續(xù)和更高效的關(guān)鍵因素是市場對(duì)創(chuàng)新和新概念的認(rèn)識(shí)。歐盟有各種手段來支持部署物流領(lǐng)域的新創(chuàng)新：通過發(fā)展聯(lián)合愿景的歐洲技術(shù)平臺(tái)，制定戰(zhàn)略研究和創(chuàng)新議程，并為確定研究重點(diǎn)做出貢獻(xiàn)，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)與研究界之間的互動(dòng)。