12月穿梭于北京的李勝（化名）感到陣陣涼意，從醫(yī)院看完因送件累出腿疾的員工后，他做出一個(gè)決定：關(guān)閉快遞網(wǎng)點(diǎn)。

　　“雙十一我沒(méi)回家睡過(guò)覺(jué)，在車?yán)锼呀又桑刻?.2米的大貨車都拉滿快件來(lái)網(wǎng)點(diǎn)。”而快到年底，作為韻達(dá)北京昌平的承包商，李勝收到各項(xiàng)罰款和派費(fèi)扣除，“賠得實(shí)在干不了了，只能關(guān)店”。李勝向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者透露，最忙的11月沒(méi)有收到任何派費(fèi)，反而一個(gè)月賠了超6萬(wàn)元。

　　2020年，在持續(xù)上演的價(jià)格戰(zhàn)中，快遞網(wǎng)點(diǎn)被爆關(guān)停已非罕見(jiàn)。

　　12月底，據(jù)國(guó)家郵政局中國(guó)快遞大數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，我國(guó)今年快遞業(yè)務(wù)量已突破800億件，1至11月，郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入（不包括郵政儲(chǔ)蓄銀行直接營(yíng)業(yè)收入）累計(jì)完成9928.5億元。十分可觀的行業(yè)收入和業(yè)務(wù)量背后實(shí)為不斷擴(kuò)大的量收剪刀差。

　　快遞專家趙小敏表示，通達(dá)系快遞價(jià)格戰(zhàn)已推至全行業(yè)，公司打價(jià)格戰(zhàn)，各網(wǎng)點(diǎn)承壓，價(jià)格戰(zhàn)打下去考驗(yàn)的是快遞公司網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)定性，也考驗(yàn)了快遞公司常年對(duì)于渠道的重視程度。

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　　派件費(fèi)“壓倒”網(wǎng)點(diǎn)

　　每天早上6點(diǎn)是網(wǎng)點(diǎn)的上班時(shí)間，快件從京郊的轉(zhuǎn)運(yùn)中心被運(yùn)到城區(qū)的各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，經(jīng)過(guò)分揀、送出等流程的反復(fù)，直至晚上8點(diǎn)左右，快遞員才能送完最后一批快件，下班回家。

　　新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者了解到，李勝目前承包了北京昌平某小區(qū)區(qū)域的快遞，韻達(dá)公司按每件1.2元的派費(fèi)支付給李勝，李勝再按每件1.1元的派費(fèi)支付給所雇用的2個(gè)快遞員。

　　據(jù)李勝介紹，雙十一期間他所承包區(qū)域快遞量每天1800件左右，除了招來(lái)的2個(gè)快遞員以外，李勝也要上門(mén)送快遞，“雙十一貨量太大了，還都是大件，有一個(gè)快遞員腿跑腫了去醫(yī)院，我們?nèi)耸植粔蛄恕！?/p>

　　李勝因此向韻達(dá)公司申請(qǐng)加派人手，但臨時(shí)工派件費(fèi)直接從1.2元一件上升到2元到2.5 元一件，臨時(shí)工送一天快件李勝至少損失400元。

　　“這個(gè)臨時(shí)工還經(jīng)常丟件，從十幾塊到幾百塊，便宜點(diǎn)的我自己掏錢(qián)賠了客戶，幾百的我是真賠不起”，盡管李勝對(duì)臨時(shí)工的工作頗為不滿，但雙十一期間的件量還是讓他決定再忍忍。

　　12月初，熬過(guò)了雙十一的李勝去韻達(dá)公司領(lǐng)取派費(fèi)，卻被告知11月的派費(fèi)已經(jīng)被扣干凈了，甚至還欠一部分罰款，“剛開(kāi)始的時(shí)候和公司反映貨量太大，公司答復(fù)只要送就行，其他罰款都給減免，但是實(shí)際情況不是這樣”。

　　李勝告訴新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者公司開(kāi)出罰單的理由：上傳好評(píng)不夠一個(gè)月罰六七百元，打卡、掃碼寄件不合格的一天罰十元，簽收率不夠會(huì)罰，超時(shí)也會(huì)罰。最忙的11月，李勝基本上是超時(shí)罰款。

　　派費(fèi)拿不到，員工工資沒(méi)法開(kāi)，12月初，李勝?zèng)Q定關(guān)店。

　　“押金我不要了，多干一天賠一天的錢(qián)。11月的派費(fèi)最少3萬(wàn)元，押金2萬(wàn)元，我損失了至少6萬(wàn)。”2020年8月，李勝才和韻達(dá)公司簽訂了一年的承包合同，根據(jù)規(guī)定，李勝需繳納20000元押金，并且押第一個(gè)月派費(fèi)給韻達(dá)公司，而他的承包網(wǎng)點(diǎn)直到10月份才拿到了第一筆派費(fèi)——13000元。

　　李勝介紹，今年韻達(dá)快遞在他承包的這個(gè)區(qū)域至少換了四次承包商，“工作量增多的時(shí)候公司增派的人手也都是臨時(shí)工，把壓力全推給承包商了”。

　　他的快遞網(wǎng)點(diǎn)關(guān)停后，本應(yīng)派送的快遞被拉回了韻達(dá)公司分配倉(cāng)庫(kù)，等待重新派件。

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　　1元時(shí)代：派件費(fèi)刷新低，量收結(jié)構(gòu)剪刀差擴(kuò)大

　　今年以來(lái)，已有多家快遞網(wǎng)點(diǎn)被爆關(guān)停，也因此引發(fā)糾紛。陜西劉妙（化名）今年10月份同時(shí)買了2份化妝品，第一份11月19日收到，第二份相差了一個(gè)月。

　　物流信息顯示，劉妙的快遞卡在快遞網(wǎng)點(diǎn)15天。“開(kāi)始客服說(shuō)因?yàn)槭菃?wèn)題件，要退回廣州不能派送，后來(lái)一直追訴后，客服才承認(rèn)是因?yàn)榫W(wǎng)點(diǎn)關(guān)停，直到12月10日才把第二個(gè)快遞送來(lái)。”劉妙說(shuō)。

　　“近期多家網(wǎng)點(diǎn)傳出倒閉、經(jīng)營(yíng)不善等問(wèn)題，通達(dá)系快遞價(jià)格戰(zhàn)已推至全行業(yè)，公司打價(jià)格戰(zhàn)，直接承壓的是各網(wǎng)點(diǎn)。”快遞專家趙小敏表示，價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)下去將考驗(yàn)快遞公司網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)定性，也考驗(yàn)快遞公司常年對(duì)于渠道的重視程度。

　　山西證券研報(bào)顯示，加盟制快遞具有天然的成本優(yōu)勢(shì)。由于總部布局網(wǎng)絡(luò)時(shí)無(wú)需投入大量自有資金，直營(yíng)模式下所有的末端攬派網(wǎng)點(diǎn)均需自建，因此加盟制構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)成本遠(yuǎn)低于直營(yíng)，這給予單票價(jià)格很大的下降空間。而電商件客戶對(duì)價(jià)格敏感，對(duì)時(shí)效敏感度相對(duì)較低。

　　但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，加盟制缺乏規(guī)范化的服務(wù)以及低質(zhì)低價(jià)的消耗競(jìng)爭(zhēng)并不利于長(zhǎng)期發(fā)展，需尋求換道突圍。

　　近日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪北京的快遞小哥解到，派件費(fèi)直線下滑，大部分在每件1元左右。

　　昌平區(qū)的圓通快遞派件員王海濤（化名）表示，正常情況下他所在網(wǎng)點(diǎn)每天送約700件快遞，4個(gè)人一起配送，一件快遞給快遞員1.1元派送費(fèi)。

　　通州區(qū)的百世快遞員張力（化名）直言，今年快遞不好干，“以前送一個(gè)快遞賺1.4元，現(xiàn)在只有1元，一天也就只有四五百件快遞”。同樣負(fù)責(zé)這一片區(qū)的中通快遞員王敏向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者反映，“派送費(fèi)沒(méi)有以前多了，基本就是1元”。

　　除通達(dá)系快遞外，北京京東快遞員劉庭（化名）表示，近期快遞派送費(fèi)持續(xù)下降，件量也不多，自己一天配送總量在100件左右，大件、重件派費(fèi)大約能賺20元，普通件里有“三重訂單”設(shè)置，派送費(fèi)逐漸遞減，“比如給一家同時(shí)送了3件，第一件賺1.5元，第二件也是1.5元，第三件就幾毛錢(qián)了。”

　　至于收件方面，劉庭介紹，第一種是B端大客戶，根據(jù)發(fā)貨量收費(fèi)，每個(gè)月6000單以下的每單能賺0.6元，6000單以上的每單只賺0.4元；第二種是C端月結(jié)小客戶，這種他每單能賺2元；第三種是C端普通客戶，客戶寄一件賺3元，“但是現(xiàn)在每天也就十幾個(gè)收件單，賺不了多少”。

　　國(guó)家郵政局發(fā)布的2020年上半年郵政行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示，目前量收結(jié)構(gòu)的剪刀差擴(kuò)大。2020年上半年，快遞業(yè)務(wù)量、收增速差為9.5個(gè)百分點(diǎn)，量的增速是收入增速的近2倍。從3月起，量收增速差距逐步拉大，從3月的10.7個(gè)百分點(diǎn)擴(kuò)大至5月的16.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　窘境之中，快遞公司也是有狂歡，也有難挨的一面。

　　A股上市的快遞公司11月經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)報(bào)顯示，在電商雙11等大促背景下，圓通、順豐、韻達(dá)快遞業(yè)務(wù)均同比增長(zhǎng)，順豐速運(yùn)物流營(yíng)業(yè)收入最高為146.42億元，漲幅最大，同比增長(zhǎng)30.91%，申通同比下降13.37%。

　　除順豐外，圓通速遞11月快遞產(chǎn)品收入35.43億元，同比增長(zhǎng)11.22%；韻達(dá)股份11月實(shí)現(xiàn)快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入37.06億元，同比增長(zhǎng)2.04%。

　　業(yè)務(wù)量方面，A股上市的通達(dá)系中，韻達(dá)業(yè)務(wù)量及其增幅最高，完成業(yè)務(wù)量15.82億票，同比增長(zhǎng)42.91%，其后為圓通業(yè)務(wù)完成量15.39億票，同比增長(zhǎng)42.57%，申通完成業(yè)務(wù)量10.13億票，同比增長(zhǎng)18.50%。

　　與A股上市的通達(dá)公司相比，順豐控股完成業(yè)務(wù)量最低為9.06億票，但漲幅明顯，同比增長(zhǎng)59.51%。

　　盡管快遞業(yè)務(wù)量不斷增高，甚至在電商月迎來(lái)較大漲幅，單票收入依舊是行業(yè)的長(zhǎng)期痛點(diǎn)。上述四家公司依舊呈現(xiàn)單票收入下降的趨勢(shì)，且韻達(dá)股份快遞服務(wù)單票收入2.34元，同比下降28.66%，下降最多；申通快遞快遞服務(wù)單票收入2.39元，同比下降26.91%；圓通速遞快遞產(chǎn)品單票收入2.30元，同比下降21.99%；順豐控股單票收入最高為16.16元，同比下降17.93%。

　　趙小敏指出，2021年，快遞公司價(jià)格戰(zhàn)會(huì)繼續(xù)。他認(rèn)為，三通一達(dá)最關(guān)鍵是鞏固自身的網(wǎng)絡(luò)，抓住機(jī)會(huì)對(duì)自身的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行升級(jí)、優(yōu)化、夯實(shí)主業(yè)，同時(shí)，要加大組織機(jī)構(gòu)、組織體系的變革和優(yōu)化，解決流程冗長(zhǎng)的問(wèn)題和效率相對(duì)比較低的問(wèn)題。

　　此外，根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年上半年，快遞均價(jià)為11.3元，繼續(xù)下降，其中，同城快遞均價(jià)6.5元，同比下降7.2%，異地快遞均價(jià)7.1元，同比下降12.1%。

        03

　　老牌快遞VS新勢(shì)力，誰(shuí)能換道超車？

　　伴隨業(yè)績(jī)分化，快遞行業(yè)頭部上市公司股價(jià)今年也分成不同梯隊(duì)。

　　年初至今，韻達(dá)、圓通、申通等股價(jià)紛紛下跌，多家公司股價(jià)已接近腰斬，截至發(fā)稿（2019年12月31日至2020年12月29日收盤(pán)價(jià)計(jì)算），申通市值已蒸發(fā)超140億元，韻達(dá)市值已蒸發(fā)294億元。

　　相比之下，中通和順豐股價(jià)和市值不斷走高，其中，中通于香港二次上市期間市值一度達(dá)2000億港元，目前有所下降，維持在約1800億，穩(wěn)坐加盟制快遞的頭把交椅。順豐今年股價(jià)曾一度破90元，2020年初至今順豐股價(jià)已翻一番。

　　貝殼財(cái)經(jīng)記者梳理看到，前三季度順豐營(yíng)收、股價(jià)漲幅均處于行業(yè)領(lǐng)先位置，市場(chǎng)份額也在加速提升，多月業(yè)務(wù)量增速超60%。

　　具體來(lái)看，前三季度，順豐、圓通、韻達(dá)、中通、申通分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1095.93億元、234.20億元、230.87億元、169.57億元、147.12億元，同比分別增39.13%、8.34%、-4.81%、11.10%、-6.03%。凈利潤(rùn)方面，順豐、圓通兩家公司凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，而韻達(dá)、申通降幅達(dá)兩位數(shù)，分別為47.83%、99.52%，中通降幅為9.65%。

　　申萬(wàn)宏源證券報(bào)告指出，電商快遞將繼續(xù)“量增價(jià)跌”。由于業(yè)務(wù)模式趨同，再加上菜鳥(niǎo)在技術(shù)上無(wú)差別的幫助扶持，通達(dá)系產(chǎn)品沒(méi)有明顯的區(qū)別。在這種情況下，適當(dāng)降低價(jià)格便成為獲得更大市場(chǎng)份額的重要手段。從通達(dá)系電商快遞公司過(guò)去和多年的發(fā)展來(lái)看，也基本延續(xù)著“適當(dāng)降價(jià)一更大市場(chǎng)份額一規(guī)模效應(yīng)一成本壁壘”這樣的成長(zhǎng)路徑。

　　持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)中，快遞頭部上市公司的差距逐漸加大已成不爭(zhēng)的事實(shí)。以申通為例，從2014年市場(chǎng)份額全行業(yè)第一到如今的市值蒸發(fā)，股價(jià)大跌，申通正陷入增長(zhǎng)困境。

　　盡管申通搭上了阿里的“快車”，根據(jù)雙方的購(gòu)股權(quán)協(xié)議，阿里巴巴間接獲得申通快遞10.35%的股份，累計(jì)間接持有申通快遞上市公司25%的股份，但資本市場(chǎng)并未看好這一“聯(lián)姻”。

　　2019年，申通的凈利潤(rùn)增速出現(xiàn)了2016年上市以來(lái)的首次下滑，直到2020年末，股價(jià)一路走低。不僅如此，申通的“站隊(duì)”也被迫卷進(jìn)了巨頭的對(duì)立，一度遭到封殺，今年8月，京東表示將停用申通等物流服務(wù)承運(yùn)商，并稱雙方的合同過(guò)期，且并未就續(xù)約達(dá)成一致。

　　另一邊，快遞新勢(shì)力的出現(xiàn)，也吸引了資本市場(chǎng)和快遞老大哥們的注意。盡管有專家認(rèn)為，通達(dá)系憑借成本優(yōu)勢(shì)構(gòu)筑高護(hù)城河，且常年發(fā)展已積攢下的大量資源，新人并非可以短期超越。但2020年以來(lái)，極兔快遞和眾郵快遞作為快遞新勢(shì)力入局受到關(guān)注，甚至被封殺。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者此前調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多家通達(dá)系公司下發(fā)文件或口頭傳達(dá)要求各網(wǎng)點(diǎn)禁止代理極兔速遞業(yè)務(wù)。

　　“快遞新人”的發(fā)展勢(shì)頭不容忽視，極兔速遞在起網(wǎng)數(shù)月內(nèi)完成除新疆地區(qū)外全國(guó)（境內(nèi)）網(wǎng)絡(luò)覆蓋，且拿下拼多多等電商的大單，眾郵快遞也是背靠京東在華東、華北、華南等地區(qū)全面起網(wǎng)。

　　“未來(lái)快遞市場(chǎng)頭部企業(yè)或存在保齡球效應(yīng)，各自獨(dú)立而均勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，存在隱形的消耗戰(zhàn)。”中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，各家快遞公司利潤(rùn)率都不高，如遇到新勢(shì)力或強(qiáng)力碰撞也可能失守洗牌。

　　近期隨著社區(qū)團(tuán)購(gòu)風(fēng)刮起，京東入局社區(qū)團(tuán)購(gòu)由京東1號(hào)人物劉強(qiáng)東帶隊(duì)，旗下加盟制快遞眾郵快遞也改名為京喜快遞，并入京東為面向下沉市場(chǎng)的新興業(yè)務(wù)組建的京喜事業(yè)群。業(yè)內(nèi)人士稱，京喜快遞、京東物流、達(dá)達(dá)的協(xié)同可能成為京東社區(qū)團(tuán)購(gòu)物流履約的重要布局。

　　趙小敏表示，針對(duì)頭部快遞企業(yè)發(fā)展，各家創(chuàng)始人有自己的個(gè)人想法和財(cái)務(wù)需求，行業(yè)可能也面臨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)，需要更大的資源來(lái)整合。國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的高度集中以及同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。隨著三、四線城市和農(nóng)村電商市場(chǎng)日趨活躍以及新興業(yè)態(tài)的發(fā)展，快遞行業(yè)需要（尋求）換道發(fā)展，改變勞動(dòng)密集型的發(fā)展困境。