圖源：百度

　　隨著電子的商務(wù)興起，網(wǎng)絡(luò)購物作為一種全新的方式和商業(yè)模式，越來越受到消費(fèi)者青睞。同時(shí)，網(wǎng)購實(shí)現(xiàn)貿(mào)易活動(dòng)各環(huán)節(jié)的電子化，達(dá)到網(wǎng)上商流、物流、貨幣流和信息流的統(tǒng)一。

　　近年來，我省電子商務(wù)快速發(fā)展，占全省社會(huì)消費(fèi)品零售額比重逐年提高。但在山大溝深的青海廣大農(nóng)村，由于鄉(xiāng)村之間距離遠(yuǎn)，物流成本高，物流配送村級(jí)“最后一公里”尚未完全貫通，三級(jí)物流體系尚不健全。

　　加快農(nóng)村物流體系建設(shè)，提高農(nóng)民電商消費(fèi)便利度，是推動(dòng)農(nóng)村消費(fèi)提速、挖掘縣鄉(xiāng)消費(fèi)潛力的重要抓手。但快遞物流不暢，已經(jīng)成為制約農(nóng)村電商消費(fèi)提速的障礙。

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　　就拿法律規(guī)定的“7日內(nèi)無理由退貨”來說，這對(duì)城市居民而言難度不大，消費(fèi)者只要在網(wǎng)上提出退貨申請(qǐng)，家門口郵寄，甚至快遞員上門取貨就可以實(shí)現(xiàn)。但是對(duì)農(nóng)村消費(fèi)者來說，真正做到并不容易，通常需要自己將商品送回到快遞網(wǎng)點(diǎn)，甚至還要支付額外的運(yùn)費(fèi)。

　　農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)是我國消費(fèi)市場(chǎng)重要組成部分，物流體系是農(nóng)村消費(fèi)的重要保障。到2020年，我省已建成29個(gè)縣級(jí)電商公共服務(wù)中心，233個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務(wù)站、1464個(gè)村級(jí)服務(wù)點(diǎn)；建成縣級(jí)倉配物流中心29個(gè)，整合郵政、京東、三通一達(dá)等物流快遞資源，工業(yè)品下行、農(nóng)產(chǎn)品上行雙向流通渠道進(jìn)一步暢通；累計(jì)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)零售額7.9億元、農(nóng)畜產(chǎn)品上行額4億元。但在我省不少農(nóng)村，快遞只能送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，卻很難送到村民家門口。有的地方網(wǎng)購商品到達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)后，只能由農(nóng)民自取；農(nóng)民對(duì)產(chǎn)品不滿意，或出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)，也只能自己送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)，退換商品難度較大，這些不便影響著農(nóng)民網(wǎng)購體驗(yàn)。

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　　在筆者看來，農(nóng)村物流承接工業(yè)品下行，也承接農(nóng)產(chǎn)品上行，關(guān)系著農(nóng)村消費(fèi)者的“錢袋子”和城市消費(fèi)者的“菜籃子”。盡管我省大多數(shù)農(nóng)村村落位置較為分散，一些村莊交通不便，構(gòu)建覆蓋全部鄉(xiāng)村的物流體系成本相對(duì)較高。但也要看到，農(nóng)村物流市場(chǎng)這一“藍(lán)海”前景良好。現(xiàn)階段，積極開拓農(nóng)村物流市場(chǎng)，對(duì)物流企業(yè)而言是大有可為，對(duì)政府市場(chǎng)運(yùn)行調(diào)節(jié)則是關(guān)鍵所在。此外，快遞進(jìn)村是眾多農(nóng)民的期待，改善農(nóng)民網(wǎng)購體驗(yàn)，勢(shì)必提升農(nóng)村百姓生活的幸福感與獲得感。

　　同時(shí)，政府部門應(yīng)繼續(xù)推動(dòng)完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高農(nóng)村物流信息化智能化水平，借鑒我省“民和經(jīng)驗(yàn)”，創(chuàng)新鄉(xiāng)村快遞流通運(yùn)營模式，倡導(dǎo)電商平臺(tái)和物流開展郵快合作、快快合作、駐村設(shè)點(diǎn)等，努力解決快遞包裹被堵在進(jìn)村“最后一公里”上的問題。同時(shí)，通過農(nóng)村電商全覆蓋，帶動(dòng)更多群眾實(shí)現(xiàn)致富增收。