隨著我國網(wǎng)購興起帶來物流快遞行業(yè)的飛速發(fā)展，快遞數(shù)量的幾何式增長和配送人員之間的缺口會(huì)越來越大，算法、機(jī)器人、無人機(jī)和無人駕駛等智能制造手段將極大程度的緩解甚至解決這一矛盾。

　　無人車可稱移動(dòng)智能快遞柜，每小時(shí)15公里，30個(gè)格口，每天投遞近百件，一次可投遞200公斤。

　　中國郵政：在多地也投放了無人配送車，其中南陵日均收寄業(yè)務(wù)量88件，仙桃市使用無人配送車?yán)塾?jì)配送實(shí)際業(yè)務(wù)超過300公里。中國郵政、中通等快遞企業(yè)也在試驗(yàn)干線無人車技術(shù),利用攝像機(jī)、激光雷達(dá)等傳感器,以及V2X和5G網(wǎng)絡(luò)等獲取汽車所處的交通環(huán)境信息和車輛狀態(tài)信息等多源信息，支撐干線運(yùn)輸無人車自動(dòng)行駛。

　　京東：2017年"6-18"，京東首批試點(diǎn)運(yùn)營的無人配送車在中國人民大學(xué)進(jìn)行快遞投遞。2018年"6-18"，在京東的北京上地配送站，20余臺(tái)配送機(jī)器人整齊列陣。隨著調(diào)度平臺(tái)命令發(fā)出，首批載有”6-18”貨物訂單的配送機(jī)器人依次出發(fā)，自動(dòng)駛向訂單配送的目的地。

　　德邦物流：木蟻機(jī)器人的無人車入駐德邦快遞全球最大分揀中心廣東佛山順德陳村分揀中心，完成自動(dòng)化搬運(yùn)工作；木蟻無人車有著自主定位導(dǎo)航、自主插取、自動(dòng)規(guī)劃路線等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)高效安全的人機(jī)混場。

　　目前無人駕駛主要作為低速運(yùn)行的末端作業(yè)車輛，結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展及實(shí)際的試運(yùn)行場景，基于安全性、適用性及可拓展性的考慮，選擇完全封閉或相對(duì)封閉的小區(qū)、園區(qū)、廠區(qū)、高等學(xué)府作為無人車投遞場景的應(yīng)用主要模式。相信在不久的將來，會(huì)有更多無人駕駛技術(shù)應(yīng)用于快遞行業(yè)。