電子商務轟轟烈烈地自建倉儲、物流，只為暗度陳倉投資房地產?

　　近日，仲量聯行中國區物流基礎設施總監、董事王成志質疑，“我不認為一家電子商務公司需要上千畝土地自建物流中心，這難免有圈地之嫌。”

　　針鋒相對，京東商城CEO劉強東給出回應，“租賃庫房導致購物體驗和物流成本都很不好，這是最主要的原因。”根據規劃，京東商城計劃今年將同時開工建設7個一級物流中心，未來三年共投資50億-60億元人民幣進行物流建設。

　　這是兩種從不同出發點思考得出的迥異結論。圈地的陰謀論，并不無道理，畢竟中國物流地產價格一直呈現上漲趨勢。仲量聯行的研究報告顯示，上海物流倉儲租金自去年以來一路飆升，漲幅超過10%。

　　但是，如果判斷電商自建倉儲只為囤地，恐怕亦失偏頗。“物流、信用、支付”一直是掣肘電子商務發展的三大瓶頸。尤其，物流更是決定著電商未來能走多遠。

　　目前，電子商務企業的倉儲無非就是兩種方式：買和租。租，是電商企業建設倉儲最主流的方式，因為它的投入產出比最高。包括卓越、麥考林和樂淘等絕大部分電商公司都采用租賃的方式。

　　但是，對于未來充滿野心和氣魄的公司而言，租的弊病很顯著：一方面，倉儲租金每年上漲，漲幅約30%左右;另一方面，我國倉儲的單體面積普遍過小，多為1萬-3萬平方米。而京東商城此次在上海建立的“亞洲一號”物流中心，總面積達到24萬平方米。

　　從戰略角度而言，自建倉儲是站在更高緯度去俯視未來的發展。因此，京東是電商中出手最闊綽、買地最多的公司，一直強調著“倉庫決勝”論。

　　再來看，京東商城的銷售額是否也需要這么大規模的興建倉儲?劉強東曾透露，“京東商城今年最高營業額或達300億元。”數據顯示，京東商城自2004年上線以來，已經連續六年保持超過200%的增長。這樣大規模增長需要完備的物流體系與之相匹配。就像人體的經脈，如果運行不暢通，是無法健康地成長。

　　當然，這帶來的結果是，京東商城的盈利時間表一再被推后。據了解，京東商城在2009年初獲得B輪融資的2100萬美元的70%用于物流體系建設。如果不計算在物流方面的巨大投入，京東兩年前已開始盈利。

　　再來看物流配送，目前，我國第三方物流仍處于初級發展階段，服務單一，信息化程度低，難以滿足電商企業對供應鏈解決方案的需求。而且，京東商城、凡客、當當等電子商務主要為B2C公司，與B2B時代相比，客戶需求已大大多樣化。如果物流跟不上，訂單過快增長只能成為電商們“甜蜜的負擔”。

　　曾有過多次電子商務創業經歷的西街網CEO郭洪馳曾頗有感觸地和記者聊到，電子商務的后端比前端更重要，即：供應鏈和倉儲體系的建設和完備比樹立品牌、培養用戶更關鍵。