現(xiàn)代冷鏈物流技術(shù)中，一種不使用冷藏車的新型冷鏈物流模式正在逐漸興起。

　　“這種利用相變蓄能技術(shù)而開發(fā)設(shè)計的冷藏保溫箱，改變了以往以冷藏車為主的高能耗冷鏈物流方式，成為當(dāng)前冷鏈物流轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式、向節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展的一種探索。”在相變蓄能技術(shù)領(lǐng)域?qū)嵺`多年的北京華夏通商科技發(fā)展有限公司（以下簡稱“華夏通商”）負(fù)責(zé)人介紹說。

　　作為將相變蓄能技術(shù)成功應(yīng)用于冷鏈領(lǐng)域的企業(yè)之一，華夏通商集10年歷史積淀和技術(shù)積累，在無源冷藏、保溫節(jié)能等方面取得突出成績，并多次在畜牧、衛(wèi)生行業(yè)的政府冷鏈設(shè)備采購項目中中標(biāo)，成為畜牧、衛(wèi)生防疫系統(tǒng)的長期優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商。

　　冷鏈快運新思路

　　冷鏈，是指為了保持藥品、食品等產(chǎn)品的品質(zhì)，從生產(chǎn)到消費的過程中，始終使其處于恒定低溫狀態(tài)的一系列整體冷藏解決方案、專門的物流網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈體系。作為現(xiàn)代物流的重要代表，冷鏈物流主要面向生物、醫(yī)藥、食品這些直接關(guān)系生命安全和人體健康的行業(yè)。近年來，伴隨社會對藥品質(zhì)量和食品安全問題的日益重視，物流市場對于冷藏運輸?shù)男枨笠踩找鏀U大。據(jù)了解，僅食品行業(yè)冷鏈物流的年需求量就在1億噸左右，年增長率達(dá)8%以上。而目前我國已有冷鏈物流能力僅占社會需求量的20%至30%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會冷鏈物流市場的強勁需求。

　　除了發(fā)展步伐的相對滯后外，現(xiàn)有的冷鏈低溫配送過程采用的基本上是冷藏車制冷機組或者干冰的制冷模式，其能耗之大，對于小批量的低溫配送也非常不經(jīng)濟。據(jù)統(tǒng)計，冷藏車制冷機組每百公里油耗2到4升，汽車的尾氣排放增加30%以上。此外，冷藏車車廂容積多為1500升以上，這對于造血干細(xì)胞、生物藥品、疫苗與低溫食品等多次少量配送的貨物配送存在很大的制約性，昂貴的物流成本自不必說，經(jīng)常遭遇物流公司的閉門羹也常常成為這些生物制劑、醫(yī)藥保健公司面臨的一大困惑。

　　“在這樣的背景下，以相變蓄冷材料為冷源的冷鏈物流模式便成為冷鏈配送領(lǐng)域的最新選擇。”華夏通商董事長商立軍認(rèn)為，無論是從經(jīng)濟性、安全性還是從使用的方便性而言，相變蓄能技術(shù)都給現(xiàn)時的中國冷鏈物流帶來了一個嶄新思路和發(fā)展空間。

　　該負(fù)責(zé)人的觀點并非憑空而來。就冷鏈物流業(yè)體系而言，以冷藏車為主體的配送模式是無法完成在運達(dá)后的銷售過程中依舊能夠讓商品保持指定溫度范圍。而相變蓄能技術(shù)恰恰填補了這方面的市場空白。據(jù)了解，德國應(yīng)用相變蓄能冷藏箱已經(jīng)成功實現(xiàn)恒溫24—96小時的冷藏效果，從而在航空冷鏈快遞服務(wù)中得到了廣泛應(yīng)用。而國內(nèi)的知名的中鐵快運公司也依據(jù)此項技術(shù)開展了蓄能冷藏箱的鐵路冷鏈快運業(yè)務(wù)。

　　可見，相變蓄能對于冷鏈物流業(yè)發(fā)展而言確實是一條新的發(fā)展思路。

　　從節(jié)能減排中“淘金”

　　據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，物質(zhì)分三相即固相、液相、氣相，當(dāng)固相變成液相需要吸收大量的熱，反之則放出大量的熱（或者說是吸收大量的冷）。物質(zhì)材料在溫度變化時有相變現(xiàn)象發(fā)生和沒有相變現(xiàn)象發(fā)生，其吸收和放出的熱量能相差數(shù)倍到數(shù)百倍。所謂相變蓄能就是利用這個原理按冷鏈運輸不同的溫度需求將不同相變溫度的材料進行合理配置達(dá)到相變蓄冷蓄熱的效果。