更重?要的是，高質(zhì)量發(fā)展的港口物流對(duì)營(yíng)口實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供了強(qiáng)大支撐，其戰(zhàn)略地位不可替代。國(guó)家物流樞紐的建設(shè)為營(yíng)口港口物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了重大機(jī)遇，也將為區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。
在快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，似乎還存在一些變數(shù)。看似目前一線快遞已具備足夠競(jìng)爭(zhēng)力，感覺(jué)已經(jīng)很難被取代。但業(yè)內(nèi)也一直在討論：中國(guó)快遞目前的龍頭競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)是否會(huì)存在淘汰或被整合的可能。歸根結(jié)底還是要回歸到市場(chǎng)去看待這個(gè)問(wèn)題。快遞訂單...
未來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)必然是智能的而不是一群人在里面操作，理想的?情況下未來(lái)智能物流應(yīng)該全部由機(jī)器人完成，由一個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)一指揮機(jī)器人，而不會(huì)像傳統(tǒng)的使用人在里面搬來(lái)搬去。
當(dāng)下我們的快遞行業(yè)處于春秋末期，戰(zhàn)國(guó)未至的時(shí)期，這個(gè)行業(yè)還會(huì)有很多的變化。那么春秋和戰(zhàn)國(guó)在中國(guó)歷史上不同在哪里？到了戰(zhàn)國(guó)，秦國(guó)就沖出了函谷關(guān)，去打別人。
對(duì)于民營(yíng)企業(yè)遭遇到的這些困難，多點(diǎn)創(chuàng)始人物美董事長(zhǎng)張文中說(shuō)：“我覺(jué)得這三座大山確實(shí)是存在的，首先我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)已經(jīng)形成了，再想期待，想過(guò)去那樣一種高速，甚至超高速的增長(zhǎng)是不現(xiàn)實(shí)的。”
2019年9月10日，即馬云宣布自己將不再擔(dān)任集團(tuán)董事局主席一年后，阿里巴巴的CEO張勇正式接任馬云成為阿里巴巴董事局主席，阿里巴巴正式開(kāi)啟了“逍遙子時(shí)代”。
導(dǎo)讀：智慧車聯(lián)、智慧零售、智慧醫(yī)療……日前在北京舉行的2019年京東方全球創(chuàng)新伙伴大會(huì)上，一個(gè)個(gè)觸手可及的物聯(lián)網(wǎng)細(xì)分應(yīng)用場(chǎng)景讓許多中外嘉賓感慨：十多年來(lái)“只見(jiàn)樓梯響、少見(jiàn)人下來(lái)”的物聯(lián)網(wǎng)，如今終于落地了。京東方的智慧車載系...
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