近幾年，全球都面臨經(jīng)濟下行的壓力。很多國家的有識之士認識到制造業(yè)才是經(jīng)濟發(fā)展的根本，因此著力發(fā)展以“智能制造”為特點的新型制造業(yè)。中國政府也敏銳察覺并把握住這次新的技術發(fā)展浪潮，提出了《中國制造2025》計劃，大力推動“智能制造”。

　　中國制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級已成為必須直面的發(fā)展課題，其中也必然要進行物流體系升級改造。在此過程中，企業(yè)會面臨哪些問題，如何解決這些問題?為幫助企業(yè)解惑，本刊記者采訪了在制造業(yè)物流領域具有豐富經(jīng)驗的法布勞格物流咨詢(北京)有限公司總經(jīng)理張蕓女士。

　　記者：近年來，我國很多制造企業(yè)都計劃或已經(jīng)開始進行物流優(yōu)化。您怎么看待企業(yè)的這種需求?

　　張蕓：我國的制造企業(yè)產(chǎn)生物流優(yōu)化的需要，可能是兩個因素造成的。

　　一是中國企業(yè)在工廠建設之初沒有做好物流設計，造成生產(chǎn)流程不順暢，存在很多斷頭式問題。這一點與德國形成了鮮明的對比。在德國，工廠建設已經(jīng)形成合理、規(guī)范的流程，所有環(huán)節(jié)的設計和建設必須考慮物流運作的需要，因為物流是串聯(lián)制造企業(yè)所有運營環(huán)節(jié)的基礎。德國企業(yè)在工廠建設之初做物流規(guī)劃方面的工作，稱之為生產(chǎn)物流設計。

　　反觀我國制造企業(yè)，真正從物流設計開始規(guī)劃建設工廠的很少，占比不到5%。往往都是企業(yè)先拿了地，已經(jīng)蓋好廠房，生產(chǎn)線建好了，庫房也建完了，這時才找到我們來做物流優(yōu)化。當然這種模式是錯誤的。對于我們來說，限制條件已經(jīng)有了，很多物流設計不能采用最佳的方案，往往只能局部改善。這種工作就稱之為生產(chǎn)物流的優(yōu)化。等我們做完優(yōu)化后，很多客戶恍然大悟，才知道應該早在工廠動工建設之前先做好物流設計。

　　第二個因素是，制造業(yè)生產(chǎn)向自動化和智能化方向提升，要求相應的物流體系進行匹配。自動化的生產(chǎn)必然要求物料精準配送，這會涉及到一系列環(huán)節(jié)，要倒推至供應鏈的前端。外型尺寸和重量繁雜多樣的物料自動化配送上線，就需要做到物流器具標準化，需要做到每種零件與物流器具的對應關系標準化，進而需要在給供應商下采購訂單的時候就要求其按照對應關系提供最小包裝單元的零件。因此，如果前期這些工作沒做，所有工作都壓到總裝環(huán)節(jié)，根本是無法實現(xiàn)的。以上的要求涉及到產(chǎn)業(yè)鏈條上的一系列環(huán)節(jié)的工作。因此，制造業(yè)物流的優(yōu)化其實是一個系統(tǒng)工程，環(huán)環(huán)相扣。物流優(yōu)化需要有系統(tǒng)性思維，應按照點-線-面做好統(tǒng)籌。如果不是以這種思維來考慮，只是從運作流程的一個點去做優(yōu)化，肯定不會取得良好的效果。對于制造企業(yè)來說，物流如同血液和經(jīng)絡貫穿了設計、生產(chǎn)、銷售和售后的全過程。因此，如果一個企業(yè)要做物流優(yōu)化，而且想認真去做，首先要做好“傷筋動骨”的準備。從頭到尾的環(huán)節(jié)會涉及到產(chǎn)品外觀尺寸設計、采購模式、供應商管理、生產(chǎn)排產(chǎn)計劃、要料方式、信息系統(tǒng)之間的銜接、產(chǎn)線布局、廠房和庫房的建筑布局、組織架構、人員崗位、責任劃分、成本核算等等。所以物流升級改造是“一把手”工程，要董事長、

　　總經(jīng)理下定決心才能做得好。

　　記者：制造企業(yè)實施物流優(yōu)化項目，具體會有哪些重要的環(huán)節(jié)和步驟?

　　張蕓：在制造業(yè)發(fā)展比較成熟的國家，如德國，企業(yè)一般都會邀請如法布勞格這樣的專業(yè)咨詢公司幫助他們做物流規(guī)劃或物流優(yōu)化，并且已經(jīng)形成了成熟、完備的模式和方法，分為四個步驟：

　　第一步，數(shù)據(jù)分析。數(shù)據(jù)分析是物流體系建設的根基，是物流系統(tǒng)規(guī)劃最基礎的環(huán)節(jié)，不能跳過。在這方面，國內(nèi)很多企業(yè)往往準備不足，沒有收集充分的數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)分析，我們才能真正梳理清楚客戶的個性化工作流程，各個環(huán)節(jié)之間配合的問題，真正了解客戶的需求。在這個基礎上，咨詢公司才能提出合理的有針對性的規(guī)劃方案，幫助客戶建立高效的物流體系。

　　第二步，概念規(guī)劃。制造企業(yè)只有管理層和操作層這兩個大的層次。管理層關注概念性的規(guī)劃，只有在理解各種物流供應方式可行性的基礎上，才能正確決策一種適合企業(yè)的方式。所以概念規(guī)劃的結果必須包含管理層所關心的內(nèi)容，如各種可能的概念方案、與之相匹配的投資費用、運營成本等，為管理層決策提供依據(jù)。一般法布勞格會做兩到三個方案，向客戶詳細解釋并推薦最優(yōu)方案，但最終的決策還需由客戶自己做。

　　第三步，技術設計。就是按照確定的概念方案，給操作層制定具體的操作實施細節(jié)方案，包括要采購的各種標準設備型號和數(shù)量、需要專門設計的特殊器具方案、具體操作流程SOP、庫房內(nèi)部和生產(chǎn)線邊物流區(qū)域的布局、內(nèi)部配送上線運輸方式和路線、揀選方式和路徑、物流軟件系統(tǒng)的功能模塊、人員崗位配備等，甚至細到規(guī)定出每一步的操作動作。具體的方案要面對一線操作工人、采購人員和軟件開發(fā)人員，只有細節(jié)設計真正做到位，才能方便一線人員去實施設計方案，否則執(zhí)行效果會打折扣。

　　最后一個步驟，也是非常重要的，就是現(xiàn)場實施。因為最終使用方案、執(zhí)行方案的大量實際操作人員前期是不可能人人參與方案的設計過程，基于各自崗位的原因也不可能理解整個方案的每個環(huán)節(jié)，現(xiàn)場運營中也可能出現(xiàn)各種變化的情況。面對種種困惑，如何解決?這就需要咨詢公司提供現(xiàn)場的實施支持服務，協(xié)助企業(yè)將優(yōu)化后的方案實施到位，否則客戶很有可能走回舊有體系的老路，有可能把剛剛建立起來的體系推倒，這是必須要避免的。

　　記者：如何評價制造企業(yè)物流項目的實施效果?

　　張蕓：在項目實施之前，客戶與我們簽訂合同時，會針對需要解決的問題提出要求，一般有以下幾項：

　　1. 當前倉庫面積不夠用，要求優(yōu)化倉儲系統(tǒng)，清理出浪費的面積。

　　2. 要求解決庫存資金占壓問題。

　　3. 要求精簡物流人員，提高工作效率。

　　4. 提高物流信息流暢通性，能夠隨時動態(tài)了解物料的情況。

　　5. 降低物流成本，建立KPI指標等。如果認真按照以上步驟落實和執(zhí)行，一般都會取得明顯的成效。

　　以我們的經(jīng)驗，尤其是一些比較老的工廠，由于之前管理粗放，多余的環(huán)節(jié)很多，實施物流優(yōu)化項目后往往能夠取得很大成效。以一個指標為例——解決倉儲面積不足的問題，經(jīng)過物流優(yōu)化，至少能比原來節(jié)省50%的倉儲面積。具體做法是：首先通過梳理工藝流程，發(fā)現(xiàn)根本不需要儲備這么多物料;其次，梳理各個工作環(huán)節(jié)，找出不必要的工作步驟和崗位;第三，將一定數(shù)量的物料拆包裝和排序工作前置到供應商倉庫;第四，分步將部分物料存儲管理和配送工作外包;第五，打通信息流各自為政的情況，做到信息實時化。經(jīng)過這樣仔細梳理和優(yōu)化，將供應鏈上所有的浪費消除，沒有了多余的物料，自然就減少了倉儲面積和資金占壓，也減少了用工數(shù)量。而且疏通了流程，信息就暢通了，效率提升，也降低了物流成本。