物流管理起源于軍事，當(dāng)然，“物流活動”的產(chǎn)生就更早了，有人說中國的古代的鏢局也屬于物流活動，而我們這里所探討的是“物流管理”。開始的時候作為后勤補(bǔ)給，對軍火的運輸、補(bǔ)給、屯駐進(jìn)行全面管理，后來運用到企業(yè)管理中，再衍生出了企業(yè)物流管理。

　　另外，在二戰(zhàn)之后，各國加快了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，貨物的流通的頻率也快速提升，物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建自然成了國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潤滑劑，因此很多國家根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)環(huán)境特點，也開始構(gòu)建自己的物流網(wǎng)絡(luò)。在這里看來，物流服務(wù)于軍事與經(jīng)濟(jì)，而在哲學(xué)上說“任何爭取解放的階級斗爭，盡管它必然地具有政治形勢，歸根結(jié)底都是圍繞著經(jīng)濟(jì)解放進(jìn)行的”，經(jīng)濟(jì)才是最終的目的，自然，物流最終也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。

　　完整的物流形態(tài)實際上是一個網(wǎng)絡(luò)，它可以局限在一個很小的空間內(nèi)，也可以龐大到整個地球，這個網(wǎng)絡(luò)是隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展自然形成的，他與很多自然現(xiàn)象、以及經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象都有相似之處，如人們?yōu)榭刂扑牧髁亢土飨颍藿撕拥馈⑺畮臁⑸踔潦撬?國家發(fā)行貨幣，并成立管理機(jī)構(gòu)和銀行來控制貨幣的流通等等。簡而言之，任何實體的以及虛擬的網(wǎng)絡(luò)都有他的節(jié)點、干線、和分支，物流也不例外，如何組織好這個網(wǎng)絡(luò)，各國的方式不同，因為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程本身也有很大區(qū)別，但從進(jìn)化論中“物競天擇，適者生存”的角度來看，要讓我國經(jīng)濟(jì)快速，提升國家競爭力，以適應(yīng)并在全球競爭中占有重要地位，那么物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該構(gòu)建的更加完善，以匹配國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

　　在經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，如何稱之為一個好的物流網(wǎng)絡(luò)，首先需要了解物流網(wǎng)絡(luò)中到底有些什么東西，為了更容易理解，我們還是以水的控制為例，物流中心/物流園區(qū)可以看成為水庫，用來調(diào)節(jié)水流，在物流網(wǎng)絡(luò)中，物流中心可以存儲貨物，有序的發(fā)放貨物，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的需要做到“收放自如”，國外業(yè)內(nèi)將物流中心比作“HUB”，也是表達(dá)相類似的意思，從這個角度可以看出一個重要的結(jié)論，物流中心在網(wǎng)絡(luò)中占有極其重要的地位，如果選址不好，或者建設(shè)不好，那么將會對局部甚至整個網(wǎng)絡(luò)帶來重大的負(fù)面影響。物流網(wǎng)絡(luò)中的干線就是連接物流中心的各種交通設(shè)施，比如公路、鐵路、河道(內(nèi)河、遠(yuǎn)洋)，當(dāng)然還有航空路線，甚至是管道，都可以作為干線設(shè)施，最后再通過最常用的公路、鐵路(含專用線)形成分支，深入到每個終端。這樣，一個完整的物流網(wǎng)絡(luò)便隨之形成，正是這樣的一個網(wǎng)絡(luò)，支撐著一個國家的物流系統(tǒng)。

　　如此龐大的系統(tǒng)它是怎樣形成的?它之所以龐大是因為物流范圍大，所占地域廣闊，里面流動的要素具有“思維”，如司機(jī)開著貨車運行。實際上它還是一個以系統(tǒng)論為基礎(chǔ)的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，和一臺汽車、一個電腦的構(gòu)造都具有大量的相似之處。物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，自然經(jīng)濟(jì)環(huán)境的需求成了物流網(wǎng)絡(luò)形成的先決條件。

　　在全球，以國家為單位形成的物流網(wǎng)絡(luò)最先進(jìn)的要數(shù)德國和日本，這兩個國家也正好是二戰(zhàn)的“戰(zhàn)敗國”，二戰(zhàn)之后一片廢墟，從另一個角度說，也正好利于網(wǎng)絡(luò)的重建，還有一個特點是，相對于我國的地域范圍，他們的地域較小，一定程度上簡化了網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建難度。物流的發(fā)展滯后與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是以經(jīng)濟(jì)需求為導(dǎo)向，戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，到了一定程度，自然形成的物流網(wǎng)絡(luò)影響了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，這個時候兩國開始進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化。

　　網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化中最重要的便是物流節(jié)點(物流中心/物流園區(qū))的選擇，根據(jù)地理環(huán)境的不同，德國地處內(nèi)陸，以公路、鐵路運輸為主，便按照城市進(jìn)行物流節(jié)點選址，日本四面環(huán)海，便以港口為物流點進(jìn)行布局。系統(tǒng)的構(gòu)建重在布局，節(jié)點的數(shù)量、位置、功能得到確定以后，這個網(wǎng)絡(luò)的主體也就基本形成，最后再根據(jù)需求點的位置搭建物流分支，一個完整的物流網(wǎng)絡(luò)便得以形成。一個好的物流網(wǎng)絡(luò)不僅可以滿足于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，甚至可以促進(jìn)、拉動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這一點也不難理解，俗話說“要致富先修路”，渠道打通了，貿(mào)易自然也就可以開展了。

　　相比之下，我國的物流網(wǎng)絡(luò)還沒有一個完整、清晰的輪廓，當(dāng)然每個國家的經(jīng)濟(jì)、文化都有很大差異，哲學(xué)與思維方式也不相同，這些都是影響國家物質(zhì)文明建設(shè)的重要因素。但是從全球競爭的角度看，只有快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展才是立足的根本，物流系統(tǒng)又是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障，那么是應(yīng)該打破傳統(tǒng)思維，從大局出發(fā)，以國家為一個整體構(gòu)件適合于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò)呢?還是仍由其自然發(fā)展，優(yōu)勝劣汰，最后緩慢形成呢?我認(rèn)為是前者，至少是兩者的結(jié)合，分階段實施。

　　在很多教科書或者文章中都提到，我國的物流園區(qū)布局混亂、建設(shè)不合理等等負(fù)面評論，那么我國的物流網(wǎng)絡(luò)問題出在哪里呢?首先想到的是缺乏系統(tǒng)思維，缺乏系統(tǒng)思維絕不僅僅是技術(shù)問題，和國家頂層設(shè)計有關(guān)，也和局部利益有關(guān)。雖然我國的宏觀政策是國家制定，但從實際來看影響較大的是地方政府，以范圍來說，德國和日本可能就相當(dāng)于我國的一個省的面積，在構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)的時候頂層設(shè)計和目標(biāo)的制定較為明確，而我國在國家、省、城市之間并沒有一個統(tǒng)一的目標(biāo)，相反，在實際運行中更是由市甚至縣一級地方政府或企業(yè)提出選址需求，再往上層層審批，但也并沒有統(tǒng)一的評審標(biāo)準(zhǔn)。更可怕的是，物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點選擇，本是支撐網(wǎng)絡(luò)運轉(zhuǎn)的一個重要支點，他最主要的功能是支持而并非獲利，隨著我國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中，房地產(chǎn)的興起，物流園區(qū)變成了企業(yè)獲利的重要手段，那么便徹底的從根本上破壞了物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。要構(gòu)建一個適合于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)務(wù)之急是需要對物流節(jié)點進(jìn)行統(tǒng)一布局，以我國的經(jīng)濟(jì)規(guī)律為基礎(chǔ)，文化環(huán)境為背景，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施，才能讓我國物流的發(fā)展走在一條正確的道路上。

　　(未完待續(xù))