又到了一年一度的總結(jié)了，每一次接到羅戈(物流沙龍)邀請的時候，既興奮又忐忑，擔(dān)心自己的問題點不準、影響質(zhì)量，還是在猶豫中淺薄的與過去的一年做揮手，迎接充滿挑戰(zhàn)的新一年，就是大家常說的年年困難年年都過的日子，其實在過去的2018年是公路零擔(dān)物流發(fā)展與整合最快的一年，至少在過去的這一年發(fā)生的諸多物流優(yōu)化，物流整合的大事，太多的故事，驚險的情節(jié)可以堪比好萊塢大片，自己簡單總結(jié)如下：

　　一、資本寒冬下的1000億人民幣投入物流

　　過去的一年是很多人都在2107年底就蓋棺定論了，資本寒冬，好像在過去的一年資本就瞬間跌入谷底，但是我們還是驚喜的發(fā)現(xiàn)，在過去的一年中至少沒有想象的那么壞，在絕地反擊的那一刻，我們看到了優(yōu)質(zhì)的標的依舊是寵兒，在過去的一年我們發(fā)現(xiàn)物流領(lǐng)域的投融資依舊是火爆如初。

　　同時我們發(fā)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的標的物好像也非常的聚堆，就是我們常說的錦上添花，從專業(yè)垂直領(lǐng)域，到細分的產(chǎn)品+場景，再到綜合網(wǎng)絡(luò)，這些都是風(fēng)口過后留存的領(lǐng)域。

　　同時我們會發(fā)現(xiàn)物流的第一公里與物流的最后一公里，同城、合同物流、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈上的核心企業(yè)成為強勢崛起者。同城、冷鏈、垂直倉儲，加快行業(yè)的洗牌，反觀公路零擔(dān)物流依舊是幾家歡喜幾家愁，家家都有難念的經(jīng)。從京東物流強勢進入零擔(dān)物流領(lǐng)域而且專注重貨的宣傳標語上，不難看出未來競爭的格局將是何等的慘烈，再到順豐的順心捷達異軍突起，公路零擔(dān)物流已經(jīng)不再是專線、區(qū)域?qū)＞€、小霸王、傳統(tǒng)零擔(dān)物流的囊中之物了，而是一個紅海中搏殺后的驚險。

　　同城物流更是瞬間成為眾矢之的，很多曾經(jīng)的佼佼者漸漸的落寞，甚至退出，相反也有很多的同城企業(yè)正在強勢的崛起，扎根在供應(yīng)鏈的優(yōu)化和整合，成為最后一公里的服務(wù)者，提供第一公里的產(chǎn)業(yè)服務(wù)，專業(yè)的領(lǐng)域正在發(fā)揮更大的價值。

　　截止2018年12月物流行業(yè)大大小小融資金額超過了1000億人民幣!這一年是物流企業(yè)跨界競爭、打破市場邊界的一年、顯著的特征就是很多優(yōu)質(zhì)的企業(yè)在這一年不斷并購、重組、聯(lián)姻!

　　二、整合與融合，新的模式簡單暴力直接尤其是組網(wǎng)模式

　　2018年是組網(wǎng)模式最為暴力的一年，各種組合方式猶如雨后春筍一般拔地而起，成為公路零擔(dān)物流的一支清流，由最初的小霸王代表壹米滴答的強勢帶頭，到今天的各地封王資源融合……短短的幾年中，組網(wǎng)成為了物流領(lǐng)域中一個新的發(fā)展趨勢、過去的小霸王到今天的聯(lián)盟。

　　思考

　　從最初的松散型到今天的股權(quán)架構(gòu)下的緊密公司治理，組網(wǎng)模式的改革正在深遠影響行業(yè)競爭與生存格局，競爭不再是一個一對一的過程，而是一個生態(tài)對單個個體的競爭，優(yōu)劣勢瞬間引爆。

2018年的網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)，從最初的聯(lián)盟，到最后的各地因地制宜的快速發(fā)展，離不開行業(yè)的帶頭人，如最初的安能、壹米滴答。今天的行業(yè)帶頭人依舊強勢，聚盟、路歌、傳化以及蓄勢待發(fā)的各路諸侯。2019年將會是一場曠日持久的消耗戰(zhàn)，還是一錘定音的決勝戰(zhàn)役，我們拭目以待。

　　三、互聯(lián)網(wǎng)平臺走到歷史轉(zhuǎn)折點，戰(zhàn)略生態(tài)深入布局，幕后到臺前

　　2018年的互聯(lián)網(wǎng)平臺模式正式從幕后走到了幕前，成為了拉開大幕的推手。隨著國家發(fā)布的無車承運人平臺長期的規(guī)劃，未來50家重點對象的推出，行業(yè)就已經(jīng)在悄悄的發(fā)生了變化，很多源于務(wù)虛的模式開始走向務(wù)實，從線上開始走到線下，最為耀眼的，當(dāng)屬宣阿里進駐互聯(lián)網(wǎng)物流的代表卡行。卡行一直秉承的雙協(xié)同戰(zhàn)略，完成了戰(zhàn)略全網(wǎng)的布局，同時也迎來了阿里與普洛斯的強勢入駐，正式拉開了互聯(lián)網(wǎng)物流平臺的競爭大戲。

　　相信在2019年，互聯(lián)網(wǎng)平臺的競爭格局一定會發(fā)生本質(zhì)的變化，競爭的壓力也會隨之而來。我們看到的網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于卡行平臺的轉(zhuǎn)型，能感受到基于貨主端的服務(wù)變化，這是一個強烈競爭的號角——

　　思考

　　服務(wù)是衡量產(chǎn)品的最終武器，也是物流行業(yè)里最難搞定的一個短板。

　　服務(wù)+場景+產(chǎn)品+實力=市場

　　不容置疑的互聯(lián)網(wǎng)平臺模式的快速更迭時期來了。

　　四、零擔(dān)大票獨領(lǐng)風(fēng)騷，各路英雄豪杰揭竿而起!

　　很久之前幾乎沒有人會提起大票零擔(dān)這個詞，更不會想到這個詞的后起之秀能夠形成一張有別于其他的網(wǎng)絡(luò)。大票零擔(dān)原本專屬于單個個體的零擔(dān)專業(yè)企業(yè)，以及很多的夫妻老婆店，這些散落在各地和缺失各種資源支持的企業(yè)在一夜之間迎來了轉(zhuǎn)折點，各種模式會議上的宣講、各種組織后的瘋搶，一夜之間登上了中國零擔(dān)物流的頂點，完成了一次華麗的轉(zhuǎn)身。

　　其實從貨主的角度不會去區(qū)分什么大票零擔(dān)還是小票零擔(dān)，只要符合的成本、符合物流服務(wù)就可以了，但是物流領(lǐng)域卻把貨物的屬性進行了分類，是不是意味著以后的術(shù)業(yè)分工更加的精細，但是絕對不是意味著貨主服務(wù)需要進行分類。

　　拔地而起的大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)能不能一絕紅塵需要時間去驗證，但是資本先是搶得了先機，完成了圈地占地盤的首要任務(wù)，其次就是開始期待持久的發(fā)力，新的組織崛起、意味著舊的組織需要持續(xù)的穩(wěn)固才能保證原地踏步。

　　五、綜合物流依舊是主流，生產(chǎn)制造業(yè)助力快速崛起!

　　其實在過去的2018年有兩個意想不到：

　　一個就是生產(chǎn)制造業(yè)又一次搶得了頭條，先是安吉并入老牌的傳統(tǒng)物流天地華宇，開始逐力中原，各種戰(zhàn)略合作鋪天而來，深耕領(lǐng)域從零擔(dān)物流瞬間轉(zhuǎn)到了合同物流，包括生產(chǎn)物流、消費物流;另一個想不到就是修正藥業(yè)也開始進行了物流的網(wǎng)絡(luò)布局，也開始著力物流的快速發(fā)展。

　　生產(chǎn)制造業(yè)的強勢進入，讓本來就已經(jīng)競爭慘烈的行業(yè)更加撲朔迷離，更加的具有大戰(zhàn)的味道。隨著生產(chǎn)制造業(yè)的強勢進入，就是希望物流第三方利潤源能夠得到有效的控制和服務(wù)的掌控，他們原本對于物流就虎視眈眈，都在希望布局綜合物流，2019年的綜合物流會不會迎來一輪新的整合、行業(yè)的趨勢發(fā)展越來越超出意外。