一、 德鐵運(yùn)營對(duì)德國貨運(yùn)村的要求
貨運(yùn)村 GVZ(現(xiàn)代物流中心)是公共基礎(chǔ)設(shè)施的節(jié)點(diǎn)。貨運(yùn)村也被稱為運(yùn) 輸物流中心。 德國政府將 GVZ 定義為產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，包含物流企業(yè)、物流服務(wù)提供商和附 加的服務(wù)設(shè)施，以及一些有較大物流服務(wù)需求的公司集中的區(qū)域。
GVZ 至少擁有兩種運(yùn)輸方式，可以進(jìn)行功能分區(qū)，也可以不分區(qū)。GVZ 內(nèi) 聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施對(duì)于不同的運(yùn)輸方式應(yīng)該通用(鐵路/公路或水運(yùn)/鐵路/公路)。此外，需要建立適當(dāng)?shù)慕M織形式(如：發(fā)展聯(lián)盟)以充分發(fā)揮各個(gè) GVZ 間 的協(xié)同效應(yīng)。
多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)站是卡車和鐵路運(yùn)輸貨物的中轉(zhuǎn)站，它們是 GVZ 的核心，大 多作為公共基礎(chǔ)設(shè)施遍布?xì)W洲各地。作為公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的一 個(gè)結(jié)點(diǎn)，通常由鐵路公司建造，用來接收沒有鐵路連接的客戶貨物。 多數(shù)情況下，多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)站由鐵路公司的子公司或區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)會(huì)組織， 多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)站布局受客戶的需求、運(yùn)營商的業(yè)務(wù)模式和預(yù)期貨運(yùn)量的影響。
貨運(yùn)村必須網(wǎng)絡(luò)化布局。貨運(yùn)村和貨運(yùn)村網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展需要德國聯(lián)邦政府、聯(lián) 邦州政府和德國鐵路緊密的合作。德國鐵路在經(jīng)過兩次調(diào)研后才會(huì)確定潛在的貨運(yùn)村選址。 而且在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中必須考慮幾個(gè)貨運(yùn)村之間不互相競(jìng)爭(zhēng)，這就是為什么聯(lián)邦政府要求集中規(guī)劃工作的原因。
貨運(yùn)村的選址必須遵守以下幾個(gè)關(guān)于場(chǎng)地要求的基本規(guī)則：
1、貨運(yùn)村必須建在有大量貨物和較高物流需求的區(qū)域。貨物類型需為適箱 貨物，便于在貨運(yùn)處理過程中能被合并或分拆為更大或更小的操作單元。
2、貨運(yùn)村需位于大城市或城市群的銷售市場(chǎng)附近。
3、貨運(yùn)村須有基礎(chǔ)設(shè)施和交通線路連接。卡車運(yùn)輸必須直接連通到高速公 路;鐵路運(yùn)輸最好與其他運(yùn)輸方式連接，尤其是在存在連夜運(yùn)輸?shù)那闆r下;內(nèi)河 港口是貨運(yùn)村的理想選址，因?yàn)槟軐?nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)與陸路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)對(duì)接。
4、貨運(yùn)村需要預(yù)留充足的發(fā)展空間。貨運(yùn)村較大的面積需求是基于預(yù)測(cè)的 貨物數(shù)量、種類及周轉(zhuǎn)率。
二、 德國不同類型貨運(yùn)村
1、側(cè)重生產(chǎn)型德國貨運(yùn)村：
以使用科恩韋斯特海姆貨運(yùn)村的保時(shí)捷多式 聯(lián)運(yùn)解決方案為例。 保時(shí)捷使用位于科恩韋斯特海姆的多式聯(lián)運(yùn)樞紐為芬蘭工廠提供組件，并返回空箱和整車。
(1)每年使用 7280 臺(tái)大型拖車
(2)全程運(yùn)輸距離為 1906km
(3) 鐵路運(yùn)輸距離為 759km
(4) 運(yùn)輸單元類型為大型拖車
(5)運(yùn)輸方式為供貨商在 GVZ 集貨，然后進(jìn)行火車運(yùn)輸，接著船運(yùn)至芬蘭圖 爾庫海港，然后由卡車運(yùn)輸至工廠，并返回空箱和整車。
圖1 ：保時(shí)捷多式聯(lián)運(yùn)解決方案
2、側(cè)重居民消費(fèi)服務(wù)型貨運(yùn)村
側(cè)重居民消費(fèi)服務(wù)型的德國貨運(yùn)村以 VION 食品集團(tuán)的豬肉冷鏈的多式聯(lián) 運(yùn)解決方案為例。
VION 食品集團(tuán)將其豬肉供應(yīng)給意大利火腿(Ham)制造商。
(1)每年運(yùn)量 4,160 噸
(2)每年使用貨車 208 輛
(3)鐵路運(yùn)輸距離為 1400km
(4)運(yùn)輸單元類型為拖車(冷凍型)
(5)運(yùn)輸模式為發(fā)貨人送貨至貨運(yùn)村集貨，然后由火車運(yùn)輸至意大利制造商 附近貨運(yùn)村，最后由卡車運(yùn)輸?shù)街圃旃S。
因年運(yùn)輸豬肉的量比較小，列車還可以裝載其他需要冷鏈運(yùn)輸?shù)呢浳铮纾?/p>
(1)黃油
(2)雞肉
(3)奶制品 還可以同時(shí)運(yùn)送其他的可適應(yīng)低溫保存的普通貨物，以提升車輛裝載率。
圖2：VION 豬肉冷鏈多式聯(lián)運(yùn)解決方案
3、側(cè)重大宗散雜貨生產(chǎn)服務(wù)型貨運(yùn)村
側(cè)重大宗散雜貨生產(chǎn)服務(wù)型的德國貨運(yùn)村以蒂森克虜伯鑄造焦炭的多式聯(lián) 運(yùn)解決方案為例。
蒂森克虜伯進(jìn)口波蘭的鑄造焦炭并使用波蘭鐵路做進(jìn)口運(yùn)輸。
(1)每年運(yùn)量 75,000 噸
(2)年使用貨車 3000 輛
(3)運(yùn)輸距離 900km
(4)集裝箱種類 30 呎干散貨開頂柜
(5)運(yùn)輸模式為供應(yīng)商裝貨，直接經(jīng)由火車運(yùn)輸至德國貨運(yùn)村，然后再由卡 車運(yùn)至蒂森克虜伯。
圖 3： 蒂森克虜伯鑄造焦炭多式聯(lián)運(yùn)解決方案
4、側(cè)重危險(xiǎn)品專業(yè)性貨運(yùn)村
側(cè)重危險(xiǎn)品專業(yè)型的德國貨運(yùn)村以德國巴斯夫(BASF)化工產(chǎn)品的多式聯(lián) 運(yùn)解決方案為例。
德國巴斯夫使用德鐵辛克鐵路的鐵路網(wǎng)進(jìn)行化工產(chǎn)品的運(yùn)輸。
(1)每年運(yùn)輸量 250 萬噸
(2)年使用貨車 12,5000 輛
(3)運(yùn)輸距離為全鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸
(4)運(yùn)輸單元類型有拖車、罐式集裝箱、ISO 集裝箱
圖 4：巴斯夫貨運(yùn)村多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)作業(yè)
然而 BASF 的貨運(yùn)量不足以支撐 20 個(gè)足球場(chǎng)那么大的貨運(yùn)站，它需要更多 的用戶和客戶。因此 BASF 與其他 4 個(gè)股東(Hupac、Bertschi、Hoyer 和 intermodal) 合資成立了一個(gè)運(yùn)營公司 KLT。另外，增加了專業(yè)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)商以便于處理 終端其他客戶的物流需求。
三、 德國貨運(yùn)村不同組成部分
德國貨運(yùn)村(現(xiàn)代物流中心)由四個(gè)部分組成：
管理實(shí)施：用于作業(yè)文件處理、貨物安全、車輛配置的管理。
存儲(chǔ)區(qū)域：用于存儲(chǔ)待發(fā)鐵路或公路運(yùn)輸裝載單元的緩存區(qū)。
裝載線路：裝載線路需考慮鐵路與公路的銜接，必須能與鐵路網(wǎng)連接、也必須能 與公路網(wǎng)連接;要有必要的車輛暫存停放區(qū)(卡車停車場(chǎng)、列車待發(fā)等待軌道)。
操作設(shè)備：門式起重機(jī)、正面吊用于不同運(yùn)輸方式間貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)。
圖5：貨運(yùn)村組成部分示例
四、 鐵路物流中心須能成功實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)
1、隨行和非隨行運(yùn)輸
在 GVZ 內(nèi)整合鐵路運(yùn)輸，需要不同的運(yùn)輸方式間能夠相互銜接，多式聯(lián)運(yùn)是指結(jié)合了至少兩種不同的運(yùn)輸方式(水運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸)，這些運(yùn)輸方式相 互間組合成不同的多式聯(lián)運(yùn)模式。
多式聯(lián)運(yùn)模式又分為隨行運(yùn)輸和非隨行運(yùn)輸模式，如下圖所示：
圖 6：隨行和非隨行多式聯(lián)運(yùn)模式
一種模式是分離承載貨物的部分車體并轉(zhuǎn)運(yùn)至其他方式的運(yùn)輸工具上(通常 為火車或船)，這就是所謂的非隨行模式。這種模式基本上是通過不同裝載單元 的集裝箱系統(tǒng)作業(yè)，不同運(yùn)輸方式間的轉(zhuǎn)運(yùn)大多數(shù)情況下是垂直轉(zhuǎn)運(yùn)的方式進(jìn)行的。
