大宗商品附加值相對較低，因此做大宗商品的物流企業(yè)僅靠運輸和倉儲利潤很薄，需要滲入貿(mào)易與供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，將四流(商流、物流、資金流、信息流）嵌套在上游采購供應(yīng)，中游生產(chǎn)加工，下游產(chǎn)成品分銷的全鏈條中，圍繞生產(chǎn)資料提供端到端的一體化服務(wù)，據(jù)稱，有的大宗物流企業(yè)超過一半比重的營收來自供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。

　　更進一步，有人認(rèn)為，大宗物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈服務(wù)集成商，集合客戶的需求統(tǒng)一向上游原材料供應(yīng)商獲取更低的商品采購價格，向物流供應(yīng)商獲取更低的倉儲費與運費，向資金供應(yīng)方(銀行）獲取更低的利率，同時基于自身廣泛的采銷網(wǎng)絡(luò)與信息觸角更有效地進行商品價格管理，也就是說，大宗物流服務(wù)商逐步實現(xiàn)向“供應(yīng)鏈服務(wù)商”的轉(zhuǎn)型，并依托各自資源優(yōu)勢向“產(chǎn)業(yè)鏈運營商”探索，以全鏈條運營收益為導(dǎo)向。

　　大宗貨物運輸逐漸呈現(xiàn)聯(lián)運化、一體化、平臺化的發(fā)展趨勢，為實現(xiàn)供應(yīng)鏈化創(chuàng)造了條件。大宗物流供應(yīng)鏈做大做強，要深入開展供應(yīng)鏈上下游、企業(yè)間、企地間等的合作，形成產(chǎn)業(yè)聚合優(yōu)勢，著力打通產(chǎn)業(yè)鏈堵點、痛點，補上斷點。

　　比如多式聯(lián)運經(jīng)營人聯(lián)合供應(yīng)商、加工制造商和承運商等，實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的一體化集成；集成生產(chǎn)、采購、銷售等供應(yīng)鏈全鏈條中的運輸與物流需求，通過全程信息透明化實現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度，進而搭建大宗貨物的數(shù)字化公鐵聯(lián)運協(xié)同服務(wù)平臺，將物流服務(wù)滲透到大宗貨物供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)中。

　　一般認(rèn)為，大宗貨物對時效性的要求普遍較低，對供應(yīng)的穩(wěn)定、安全、持續(xù)要求較高，但隨著產(chǎn)業(yè)的變化，對時效性也提出了較高的要求。成品帶動原材料，庫存帶動運輸?shù)内厔菰絹碓矫黠@，以需定產(chǎn)，逐漸壓縮庫存將成為大宗物流發(fā)展的要點，怎么回應(yīng)這一新要求，就雖從供應(yīng)鏈上作文章。

　　方式是整合貨物與運輸車輛資源，實現(xiàn)在途與庫存信息實時共享，提升供需匹配的及時性和準(zhǔn)確性，減少公路車輛的重復(fù)運輸以及車輛長途空載，不僅提高時效，也實現(xiàn)了降本。

　　從供應(yīng)鏈角度說，為了更好控制供應(yīng)鏈成本，必須加強物流控制力，發(fā)揮大宗物流的規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢，形成物流與商流的正向循環(huán)。各大宗物流頭部企業(yè)紛紛啟動集團級物流戰(zhàn)略，投身數(shù)字化物流平臺建設(shè)，大宗物流轉(zhuǎn)型升級將成為新常態(tài)，這一過程中，建設(shè)大宗物流供應(yīng)鏈平臺已成為新的賽道。

　　由于大宗商品的特性，市場方向是推動大宗商品采購分銷及配套服務(wù)向更高效、專業(yè)的大型企業(yè)集中，這意味著，不斷兼并重組，頭部企業(yè)的規(guī)模將越來越大，具有競爭優(yōu)勢的頭部供應(yīng)鏈企業(yè)有望占據(jù)更大的市場份額。

　　大型企業(yè)開始通過自建網(wǎng)絡(luò)貨運平臺或選擇和優(yōu)質(zhì)的數(shù)字物流服務(wù)商合作以及整合中小承運商而直接涉入大宗商品供應(yīng)鏈，許多巨頭公司將目光投向大宗物流，通過貿(mào)易、物流、金融、數(shù)字化等工具，將產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上下游串起來，這要這要求企業(yè)擁有強大的供應(yīng)鏈管理能力。

　　尤其在煤炭、鋼鐵領(lǐng)域，近幾年，不斷地進行兼并重組，行業(yè)集中度不斷地提升，隨著規(guī)模化、集中化的發(fā)展，上游貨主型的企業(yè)開始向物流端延伸，并加強對鏈條下游的控制力，貨主下場做物流，做供應(yīng)鏈的趨勢越來越明顯。

　　大型生產(chǎn)制造企業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型進程中，愈加重視物流對于從生產(chǎn)端到市場端的緊密連接作用，并以此為切入，不斷提升企業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)水平，中車、三一重工等龍頭企業(yè)也加速拓展全球供應(yīng)鏈。

　　目前，政策支持與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為大宗物流發(fā)展的雙輪驅(qū)動，強化“通道＋樞紐＋網(wǎng)絡(luò)”的物流運行體系，智慧物流設(shè)施建設(shè)加速，5G＋工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能，都有利于大宗物流破解難點。

　　三、未來數(shù)字化

　　2025年大宗物流行業(yè)的一個重要任務(wù)是技術(shù)驅(qū)動全鏈條數(shù)字化，讓大宗物流更簡單，讓綜合成本更降低。目前缺乏以數(shù)據(jù)為科學(xué)決策依據(jù)的實時動態(tài)響應(yīng)能力，對接時效上的滯后，導(dǎo)致大宗貨品在采購、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)的物流運輸及其成本管理相對粗放，同時也無法讓物流充分發(fā)揮在供、需兩端保通保暢的關(guān)鍵支撐作用。

　　大宗物流其鏈路的復(fù)雜性，相比于快遞類物流中數(shù)字化工具的應(yīng)用范圍及深度低，為了不斷尋求降低成本、提高效率的有效途徑，打破模式桎梏，數(shù)字化、智能化賦能成為重點，通過先進的信息技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等，實現(xiàn)對全過程的實時監(jiān)控和精準(zhǔn)調(diào)度，呈現(xiàn)出多維度、深層次的發(fā)展態(tài)勢。

　　技術(shù)創(chuàng)新成為大宗物流降本增效的關(guān)鍵，新時代格局下大宗物流的發(fā)展必須進行信息化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。實時跟蹤運輸流程，準(zhǔn)確掌握貨物狀態(tài)；協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)資源、減少中轉(zhuǎn)節(jié)點、降低倉儲占用，有效提升運輸效率，并降低管理費用和物流成本等等。

　　比如通過智能傳感器、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等設(shè)備，實現(xiàn)對貨物的實時跟蹤和監(jiān)控；通過大數(shù)據(jù)分析，企業(yè)可以了解不同運輸方式的成本效益，從而選擇更為經(jīng)濟的運輸方式。此外，智能算法還能夠?qū)\輸車輛進行智能調(diào)度，避免車輛空駛和擁堵等情況的發(fā)生，進一步降低運營成本。

　　數(shù)字化倉庫管理不僅降低成本、提高效率，更使貨物出入庫時間大幅縮短，打開了增值服務(wù)的大門，如發(fā)展數(shù)字云倉平臺，與供應(yīng)鏈上的其他環(huán)節(jié)如網(wǎng)絡(luò)貨運、電子商務(wù)等進行數(shù)據(jù)互通，發(fā)掘并輸出貨物和倉儲的數(shù)據(jù)價值。

　　目前大宗物流升級的現(xiàn)實途徑是通過供應(yīng)鏈數(shù)字平臺整合中小承運商和個體司機形成穩(wěn)定的運力池，確保物流資源的充足和可靠，同時確保前端與后端的無縫對接和高效運作。

　　更為重要的是利用算法模型，結(jié)合不斷沉淀的歷史數(shù)據(jù)，對短期、中期、長期的原材料采購需求和交付情況進行預(yù)測，盡可能貼近生產(chǎn)制造線邊庫的需要，減少原材料先運輸?shù)狡胀▊}庫長期存放、再陸續(xù)運到線邊庫的內(nèi)耗性物流作業(yè)情況，并且通過開放賦能，促進大宗生產(chǎn)制造企業(yè)各業(yè)務(wù)部門信息化系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)要素融通應(yīng)用。

　　大宗商品倉儲物流企業(yè)正通過構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺，向上下游延伸業(yè)務(wù)鏈條，提供更為豐富的增值服務(wù)。數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺促進了企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間的資源整合、流程優(yōu)化和組織協(xié)同，從而增強了對大宗供應(yīng)鏈的掌控力，推動了行業(yè)的整體進步。