第一是資源問題。做合同物流企業近二十年，以前經常會被人稱之為“二道販子”，現在到了招商物流還好一些!特別是輕資產型的合同物流，你自己沒有“車”，沒有“房”，就一幫人，靠到處“賣貨”，靠租別人的庫經營。當然現在無車承運人政府都承認了，不過，“二道販子”的叫法也說明一個問題，說明合同物流商缺乏對資源的話語權!

　　第二是經營問題。大多數合同物流商商業模式差不多，都是通過整合資源、簡單的通過外包來做事情，大部分沒有自己的“金鋼鉆”和創新點，缺乏核心競爭力!

　　第三是管理問題。節點多了，人多了，環節多了，網點多了，客戶多了，管理成了難題!管不過來，控不住，所以就影響你的服務，運作KPI很差，天天“救火”。大部分運作KPI嚴重依賴于外包商，他好你也好，他不好你也不好，受制于人!

　　第四是增值服務。很多合同物流企業真正讓客戶認可的增值服務并不多，隨著互聯網+的深入和各種創新服務的興起，客戶的需求也越來越多，這就需要合同物流服務商多元化塑造自己的能力，更多的滿足客戶日益增長的需求變化，從而形成競爭優勢。

　　另外還有政策環境問題。這里不是單指環保問題，還有更多的行業政策和標準化問題。比如，物流行業的進項稅抵扣問題，我認為這也是行業企業做不大的原因之一。例如對于招商物流來講，我們不能直接采購運力，個體司機給我提供不了進項發票，所以必須進行外包操作。

　　相比較國外不同的是，比如美國是不需要發票的，而且是報稅制，非常靈活，在中國有很多約束;還比如說物流用地問題，目前在北京地區中小物流企業能有一個安身之所都不容易，更何談發展?

　　現在的行業環境，互聯網+、聯盟加盟、收購兼并、無車承運人、GB1589、快遞快運上市跨界等等，把大家搞的暈頭轉向!從行業跨界競爭來說，在“互聯網+”大潮下大部分物流公司還未做好準備的時候，京東物流已經開始提供社會化服務了，再加上云鳥、福佑卡車等為代表的平臺公司的快速布局。我們以前說外企是“狼”，現在可能真的是狼來了，這些都極大困擾著傳統合約物流商的發展思路。