數(shù)據(jù)顯示2016年上升為313億件，約占據(jù)全球快遞量的一半，2017年突破了400億件，繼續(xù)保持高速增長。目前，中國已經(jīng)快速成長為世界快遞第一大國。隨著我國快遞業(yè)的快速增長，末端配送自動化、智能化、信息化水平不高，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，多次配送，配送效率低下等瓶頸問題卻日益凸顯。

　　末端“最后一公里”甚至“最后100米”作為整個物流鏈條最后的一環(huán)，也是最重要的一環(huán)。因為末端配送是快遞、電商企業(yè)與用戶直接面對面接觸的過程，對物流服務(wù)質(zhì)量、客戶滿意度、積累數(shù)據(jù)發(fā)揮著不可缺失的重要作用。根據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)公布的數(shù)據(jù)，目前快遞員日均派件量80～120件，已處于工作相對飽和狀態(tài)，八成快遞人員日均工作超過8個小時，“雙11”等物流高峰期的派件量更是大幅增加。顯然，以配送人員與消費(fèi)者的一對一、面對面交接，各快遞公司、電商企業(yè)“各自為政”的方式，已難以滿足如今急劇飆升的快遞量。

　　為了提升末端配送效率，提高物流服務(wù)滿意度，同時降低物流成本，末端物流共享模式逐漸成為物流企業(yè)與電商平臺關(guān)注的焦點(diǎn)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長童文紅曾明確表示，“只有共享互聯(lián)才能解決物流的末端難題，各快遞物流企業(yè)應(yīng)以互聯(lián)網(wǎng)+、智能共享為共識，攜手建設(shè)新的最后一公里網(wǎng)絡(luò)。”

　　為了調(diào)查末端設(shè)施的共享問題，我們對回龍觀社區(qū)10個小區(qū)存在的豐巢智能柜、方正智能柜、近鄰寶智能柜、魔方智能柜、e棧智能柜及收貨寶的合作幾家門店和社區(qū)郵箱應(yīng)用情況進(jìn)行了一線調(diào)研，訪談了使用快遞柜的快遞員和部分社區(qū)的物業(yè)管理人員。在物流技術(shù)與應(yīng)用會議室組織的共享物流專家沙龍座談會上又組織大家對物流配送末端設(shè)施共享組織了專家討論，在上述調(diào)查與座談基礎(chǔ)上，我們完成了本報告。

　　一、末端配送共享模式簡介及特點(diǎn)

　　目前末端配送面臨的最大問題，一方面來自于快遞量的猛增，另一方面則是傳統(tǒng)的配送方式受限于快遞員與消費(fèi)者在時間差上的影響(如快遞員的等候時間，用戶不在家產(chǎn)生二次配送等)，配送效率難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化提升。并且，末端配送不僅關(guān)系到商家服務(wù)質(zhì)量、物流服務(wù)滿意度、物流成本等指標(biāo)，同時還與配送社區(qū)的生活質(zhì)量、安全和穩(wěn)定息息相關(guān)。

　　為了解決這些問題，近兩年興起了很多新的末端配送形式。其中最有代表性的有以下三種末端配送共享模式。

　　(1)第三方代收平臺共享模式

　　該模式將不同快遞企業(yè)或電商公司投送的物品集中配送至固定的收貨站點(diǎn)，由該平臺化的站點(diǎn)統(tǒng)一進(jìn)行物品二次分發(fā)。該模式主要面向社區(qū)、高校等團(tuán)體，由具有一定資質(zhì)和能力的第三方平臺負(fù)責(zé)代收用戶包裹，并提供其他相關(guān)服務(wù)。典型企業(yè)如菜鳥驛站、熊貓快收等平臺。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)利用平臺優(yōu)勢，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，共享末端配送網(wǎng)絡(luò)，其菜鳥驛站在全國200個城市和1600家高校開設(shè)4.5萬家社區(qū)站點(diǎn)，通過有效整合資源，極大減少了末端重復(fù)配送成本。菜鳥驛站作為中國最大的社區(qū)、校園物流服務(wù)平臺，通過自主研發(fā)的快遞包裹收發(fā)系統(tǒng)，依托大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)包裹代收、代寄等本地物流服務(wù)，有效幫助快遞公司實(shí)現(xiàn)最后一公里包裹的聚合。

　　熊貓快收也是國內(nèi)最早從事快遞代收/發(fā)的獨(dú)立第三方企業(yè)之一，是一家基于“社區(qū)物流最后100米”的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司，目前在華東、華中等區(qū)域已建立5000多家站點(diǎn)。

　　(2)智能快遞柜共享模式

　　隨著電商的高速發(fā)展，消費(fèi)者服務(wù)升級訴求日益明確，而在國內(nèi)勞動力資源大幅減少、作業(yè)效率逼近瓶頸的大背景下，物流末端自動化、智能化升級迫在眉睫，原有的勞動力驅(qū)動模式將被迫轉(zhuǎn)型為技術(shù)驅(qū)動模式。未來3～5 年將是末端物流轉(zhuǎn)型自動化的窗口期。在這種背景下，智能快遞柜被認(rèn)為是最有效的末端配送替代方案。通過智能快遞柜，配送人員可以不必等待用戶取件，也無需二次派件，從而節(jié)省了時間，有效提高了配送效率。同時，智能快遞柜還能全天候作業(yè)，用戶可以任意時間收發(fā)快件，有助于提升消費(fèi)者物流服務(wù)滿意度。典型企業(yè)如豐巢科技、速遞易、e棧、方正智能快遞柜、魔方快遞柜、近鄰寶快遞柜等等等。

　　智能快遞柜作為距離消費(fèi)者最近的基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)點(diǎn)，通過資源開放共享及全開放的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)末端物流資源共享的同時提升了物流服務(wù)水平。

　　(3)共同配送模式

　　盡管業(yè)內(nèi)十分看好智能快遞柜的發(fā)展，但“最后一公里”配送也不可能完全依靠用戶自提。特別是針對有特殊要求需要送貨上門的商品，如高價值、生鮮等商品，對配送服務(wù)質(zhì)量與時效性有更高的要求。由此產(chǎn)生了針對“最后一公里”的共同配送模式。如城市100共同配送。

　　城市100是以開放式門店為平臺，以C2C快遞和B2C配送為基礎(chǔ)，整合上下游供應(yīng)商、服務(wù)商，打造面向公眾的末端物流配送及社會服務(wù)平臺。城市100在北京擁有170個形態(tài)靈活的網(wǎng)點(diǎn)，其中既有標(biāo)準(zhǔn)門店，也有與社區(qū)超市等合作的門店，同時還有自助快遞柜網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了快遞人員、網(wǎng)點(diǎn)等末端資源的高效整合。

　　二、末端配送共享模式價值分析

　　末端配送共享平臺需要聚合訂單流以及分發(fā)流，承載著訂單以及運(yùn)力分發(fā)能力調(diào)配的作用。不同的末端配送共享模式均是希望通過優(yōu)化配置資源，提升單位時間內(nèi)物品配送數(shù)量，同時降低配送成本，其價值主要表現(xiàn)在：

　　首先，各快遞公司、第三方物流、電商企業(yè)均有較多末端配送站點(diǎn)布局，末端網(wǎng)點(diǎn)重復(fù)建設(shè)帶來了運(yùn)營成本的上升。末端配送共享可以很好地協(xié)調(diào)現(xiàn)有資源，優(yōu)化配置，形成對終端配送資源以及物流人力資源的最佳利用。

　　其次，配送過程中時常會出現(xiàn)家中無人等原因?qū)е露闻伤停捎玫谌酱掌脚_及智能快遞柜等末端配送共享模式后，對消費(fèi)者來說可以在方便的時候自取貨品，提供了很大的便捷性，有助于提升客戶滿意度;對快遞企業(yè)來說，既避免了二次投遞帶來的物流資源浪費(fèi)，又提升了配送效率。

　　第三，末端配送共享模式的出現(xiàn)還有助于促進(jìn)整個物流系統(tǒng)的變革，帶來更多創(chuàng)新。例如，智能快遞柜作為社區(qū)的接入點(diǎn)能夠積累大量的用戶數(shù)據(jù)，通過分析利用這些數(shù)據(jù)，有助于商家獲得更完整的用戶信息，提供更有針對性的服務(wù);對于快遞企業(yè)來說，這些數(shù)據(jù)也有助于進(jìn)一步完善物流網(wǎng)絡(luò)布局及配送任務(wù)調(diào)撥等。此外，通過分析用戶數(shù)據(jù)，還有助于線上線下融合發(fā)展，可以針對不同消費(fèi)群體的不同需求推出相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍等。

　　三、末端配送共享模式發(fā)展難點(diǎn)及趨勢

　　末端配送共享模式盡管對于參與各方都具有顯著的價值，在互聯(lián)網(wǎng)、智能感知、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展下實(shí)現(xiàn)了快速的發(fā)展，但是在具體實(shí)踐過程中仍然存在不少問題。

　　以第三方代收平臺共享模式為例，由于不是當(dāng)面交付，當(dāng)出現(xiàn)貨品遺失、破損等情況時，常常因責(zé)任劃分不清而產(chǎn)生糾紛;對于智能快遞柜來說，除了同樣面臨上述問題外，由于部分快遞員在不告知消費(fèi)者的情況下直接將貨品放入智能快遞柜，也會導(dǎo)致物流服務(wù)滿意度降低。再者，智能快遞柜如何更有效地投放，投放密度及位置，甚至箱體大小如何設(shè)置以適應(yīng)更多規(guī)格的物品等都是需要思考的問題;對于末端共同配送模式而言，同樣存在利益博弈。比如快遞公司把快件交給共同配送企業(yè)來完成，也意味著把終端數(shù)據(jù)交出去，同時當(dāng)共同配送企業(yè)控制市場后，快遞企業(yè)有可能喪失議價能力。此外，共享模式下的網(wǎng)店建設(shè)與運(yùn)營成本如何分擔(dān)，收益如何分配，盈利模式又將如何等，都是目前面臨的問題。

　　不過，末端配送共享模式面臨的難題雖然不少，但是從其發(fā)展態(tài)勢以及受到資本追捧角度來看，市場前景廣闊。特別是智能化程度更高的智能快遞柜共享模式，因為破除了傳統(tǒng)末端物流的絕大部分瓶頸，同時還有助于搜集數(shù)據(jù)信息，促進(jìn)新的系統(tǒng)創(chuàng)新，因此其發(fā)展更加受到市場的關(guān)注，甚至將其作為末端配送最有效的替代方案。行業(yè)人士透露，以智能快遞柜作為“最后一公里”的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，需要加大網(wǎng)點(diǎn)的投放密度、提高網(wǎng)點(diǎn)投放的有效性，才能進(jìn)一步提升末端配送效率，在此過程中需要有更多的社會化的資源、扶持政策來共同促進(jìn)基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施的建設(shè)。雖然未來哪種末端配送共享模式將占據(jù)主流尚不得而知，但可以肯定的是，末端配送必然會以協(xié)同共享的模式發(fā)展，共享物流將是未來末端配送的主旋律。