我國當前貨運市場，公路運輸是最主要的方式。在整個貨運行業占比70以上%，公路貨運行業處在成熟穩定期。

　　（一）我國貨車及貨運行業發展情況

　　1. 行業概覽

　　通常貨運按照組織方式的不同分為零擔貨運和整車兩類。零擔是相對于整車而言的物流概念。零擔貨運是指按零散貨物辦理承托手續、組織運送和計費的貨運物流。具體是指客戶需要運送的貨物不足有一車，則作為零擔貨運，承運企業把運往一個地方的多家客戶的貨物，通過配載手段，達到一輛車的基本載運能力，然后運送到該地方，在分發給客戶的運送方式。而整車運輸是按照整車貨物辦理承托手續，組織運送和計費的貨運方式。

　　2. 當前行業市場化程度

　　我國當前從貨運總量上，公路是最主要運輸方式。行業基礎較為成熟，但距離現代物流體系有較大距離。2017年全國貨運量479.4億噸，其中公路貨運量368億噸、占整個運輸行業的78%。其中分為：快遞、零擔、整車三個細分子行業。2017年公路貨運行業總規模4.5萬億。

　　3. 貨運規模走勢

　　1）公路貨運規模及發展情況，對貨車數量規模有著直接影響。從中國公路的新改建公路里程來看，中國2018年新改建公路里程為6000公里，總里程突破14萬公里，這對于中國公路貨運快速發展提供了基礎支撐。

　　2）2017年中國公路貨物運輸量為368.0億噸，同比增長22.5%。2017年中國公路貨物運輸周轉量為66713億噸公里，同比增長9.0%；中國公路的貨運量和周轉量正在逐漸上升。同時，順豐、申通、圓通、京東等快遞和電商企業擁有和整合車輛都超過萬輛，近年來，快遞市場繼續保持50%左右的高速增長態勢，預計未來較長一段時期，快遞公路運輸仍將保持快速增長。

　　4. 貨車保有量規模

　　交通部公布2016發展統計公報及預測：2018年末全國擁有載貨汽車將達到1600萬輛，其中，普通貨車約1000萬輛，公路專用貨車50萬輛。

　　5. 新增貨車銷量走勢分析預測

　　重卡銷量維持高位，后續增速或將回落。2017年 1-4 月貨車銷售 117.5 萬輛，同比增長 13.3%，主要系重卡高增長拉動。自2016年 8月實施 GB1589 治超以來，重卡維持高速超預期增長，1-4 月重卡銷售 38.8 萬輛，同比增長 80.3%。我們判斷，此輪治超帶來的物流車更新需求接近飽和，物流車與自卸車兩者增速差逐步收窄也佐證了此判斷， 未來隨著基數走高、固定投資增速減慢以及房地產調控的加嚴，預計重卡增速將有所下降。

2016-2017我國貨車銷售規模走勢

　　6. 行業分布情況

　　截止2016年底，我國公路專用貨車數量排名前五的城市分別是安徽，河北，江蘇，遼寧，廣東；排名第一的安徽41204輛，比排名第三的江蘇超出8.67%。

　　7. 我國貨運行業發展趨勢

　?。?）公路貨運行業未來存在較大增長空間。隨著我國高速公路建筑的完善，形成14萬公里全國網絡化布局，為貨運提供了有利的基礎條件。同時，隨著全國GDP的增長，2018上半年我國人均消費水平達到9609元，同比增長8.8%，將間接促進貨運行業的發展。2017年中國公路貨物運輸周轉量為66713億噸公里，同比增長9.0%，各方數據顯示，公路貨運行業將會維持一個穩定堅實的長期增長。

　?。?）市場對產品類型及服務質量需求將多樣化，未來業務量占比將不斷提高。隨著我國未來持續對經濟結構的調整，貨運產品的結構也將發送變化。預計未來公路貨運中大宗貨物、初級產品所占份額呈下降趨勢，但各類消費品、制造業高新技術產品運輸需求增大。同時對裝卸、包裝、監控、追蹤要求環節要求加大。

　?。?）行業集中程度逐步提高。我國公路貨運行業會從積累階段發展到集中階段，市場集中程度逐漸增加。中國運輸行業已經進入市場初步集中階段。

　?。?）車貨匹配平臺誕生，逐步進入聯網化+。進入2010年以后，隨著公路貨運行業進入了井噴期，高速擴張的速度， 攀升至2014年誕生了喧囂的“車貨匹配平臺”，百余家的APP在市場上競相綻放，到達相對高點。

　　（5）公路貨運日益融入現代物流業。物流作為一種新型的經濟運作方式，已經成為國民經濟的重要服務部門。但是，我國公路運輸的組織形式是以區域企業為主，受體制封閉等人為因素影響，跨區域長途運輸回城空載現象嚴重，運輸成本較大，運輸效率較低，未來將進一步朝現代化物流體系融合，實現人、車、貨的信息整合，以及下游倉儲、裝卸等市場的一體化整合。

　　（二） 影響行業發展的不利和有利因素

　　1.有利因素

　　1）我國宏觀經濟增長帶動公路運輸業的持續發展。根據“十三五”規劃綱要提出的經濟社會發展目標，到2020年城鄉居民收入比2010年翻一番。宏觀經濟將持續保持穩定發展，將有力保證了中小企業、城鄉居民為主的客戶業務量增長。

　　2）國家宏觀經濟對公路運輸行業的良好支持。早在“十二五”規劃中就提到通過創新道路發展貨運，提高集約化和標準化水平，加快發展定線的貨運方式，并支持零擔、快運經營業務的網絡延伸。

　　3）國家公路網絡建設的不斷完善提供了基礎條件。截止2018年底，我國形成了縱橫聯合的12萬公里的高速網，公路結構明顯趨于合理，城鄉結合更加順暢，為公路運輸發展提供了保障。

　　4）信息化和技術化的持續升級將提升運輸企業的運營效率。從全球物流行業來看，信息化和技術化水平的提高，是物流降低成本、提高服務質量的關鍵因素之一。目前我國公路快運從粗放的擴張方式，向提升服務質量的集約化模式轉型，信息化水平的提高，既滿足用戶查詢需求，又為企業實施科學化生產調度提供信息平臺，因此，對該行業的信息化改造，將提高行業企業的綜合競爭力。

　　2.不利因素

　　1）經營成本的不斷上漲影響行業整體利潤。隨著職工薪酬的不斷上漲，而公路運輸屬于密集型勞動力行業，這導致企業運營成本不斷上升。另外，燃油價格的波動將影響運輸成本。各類要素價格的頻繁波動，對企業運營成本造成一定影響。

　　2）行業類價格競爭依然存在。公路貨運存在大量中小企業甚至微型企業，在產品提供及服務方面同質化較為嚴重。通常依靠價格因素來吸引貨源。未來企業必須通過提升服務質量、調整產品等差異化。贏得市場份額。

　　3）高端人才缺乏。企業管理和運營技術方面，較為缺乏在路由設計、線路規劃等方面的高素質人才和復合型人才，由于管理理念和技術水平的更新較快，專業人才需要培養時間，整個物流行業仍面臨人才匱乏的情況。

　　4）鐵路運輸對公路貨運存在分流作用。2014年中國鐵路年貨物發送量38.1億噸，涵蓋各類物資，也在一定程度上形成對公路貨源的分流，造成不利影響。

　　來源：納佰川資本