年度盤點③：那些跌倒在2019的企業(yè)都做錯了什么？原創(chuàng)： 岳海清 運聯(lián)傳媒 3天前

      企業(yè)應(yīng)該怎么避免被「出局」？

　　來源 | 運聯(lián)傳媒（ID:tucmedia）

　　作者 | 岳海清

　　編輯 | 舒鈁

　　2019年是物流整合「黃金十年」里很重要的節(jié)點，也是一場重新定義物流的戰(zhàn)爭年。然而，在這場兵荒馬亂中，勝利者卻屈指可數(shù)。

　　資本寒冬使得人人自危，有些企業(yè)避免不了走向隕落的道路，也有一些企業(yè)險中求勝，重獲新生。那么，2019年那些「跌倒」的企業(yè)都做錯了什么？我們又該如何避免重蹈覆轍？

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　　企業(yè)是如何走向消亡的？

　　很多人抱怨說，今年的生意很難做。對于消失的企業(yè)來說，活著的企業(yè)已經(jīng)是勝利了。殊不知，有些企業(yè)在生死的邊緣徘徊，有些企業(yè)在靜默中消失。隨著行業(yè)集約化的發(fā)展，無論是來自企業(yè)內(nèi)部管理的挑戰(zhàn)，還是來自市場的擠壓，生存焦慮都是創(chuàng)業(yè)者一直頭疼的問題。

　　2019年，哪些問題引發(fā)了企業(yè)的生存危機？

　　1）市場集約化提高，一線競爭加劇，二線們被「誤傷」

　　行業(yè)集約化的發(fā)展不僅會促進企業(yè)間的資源整合，同時也會帶來「大魚吃小魚」的現(xiàn)象，多數(shù)小企業(yè)不是面臨著破產(chǎn)就是在被收購的路上。然而，不只是小企業(yè)會有被并購的風險，行業(yè)頭部企業(yè)也在探索著自己的發(fā)展方向，如熱鍋上的螞蟻，在焦慮著如何打破自己的天花板。

　　其次，尤其是在今年的快遞、快運市場，行業(yè)巨頭會通過價格戰(zhàn)來獲取成就。而二、三線快遞快運則會最先受到?jīng)_擊。

　　其中，如風達被爆出二次賣身后暫停業(yè)務(wù)，員工及供應(yīng)商被拖欠巨款；全峰在中青旅與遠成的兩次轉(zhuǎn)手后由于缺乏管理運營，宣告破產(chǎn)；國通宣布停工。至此，二線快遞退場加速，很多企業(yè)都處在焦慮當中。

　　2）戰(zhàn)略失誤，致使資金鏈斷裂

　　企業(yè)的變革是值得鼓勵的，但是一定要量力而行，找準賽道。尤其是在資本寒冬的環(huán)境下，企業(yè)的試錯成本非常高。

　　以長三角地區(qū)有代表性的直營區(qū)域網(wǎng)企業(yè)大達物流為例，大達物流在2012年起網(wǎng)，專注于長三角，曾風華一時，但后續(xù)體量沒有持續(xù)提升，沒有做到足夠的規(guī)模效益，成本太高，導(dǎo)致虧錢經(jīng)營，最終不得不在上半年選擇停運。

　　因同樣的問題銷聲匿跡的還有龍邦快運，龍邦將資金押注到多多大貨網(wǎng)，一時間資金鏈斷裂，快運也隨之癱瘓。

　　最近，卡行天下也被傳出拖欠員工工資的消息。早在8月份就有媒體爆料稱，卡行開始大規(guī)模縮減人員，要求大部分員工自費出去清欠要賬或者休假拿基本工資，少部分留守已縮減開支。

　　卡行天下的模式漏洞，是造成這一狀況的主要原因。卡行天下是通過為專線提供場地、系統(tǒng)等服務(wù)，聚集專線入駐，利用自由交易規(guī)則，為專線和三方提供一站式發(fā)貨服務(wù)的承運平臺。這一模式是非常完美的商業(yè)構(gòu)想，但在實際落地中存在著一些問題，一是淺合作，壁壘低，不能解決成員貨源、運營等根本問題，根基不穩(wěn)；二是管控弱，無法保證運營質(zhì)量和成本，對品牌的傷害性較大。

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　　企業(yè)應(yīng)該怎么避免被「出局」？

　　第一，正確認識資本。

　　當企業(yè)面對風險時，有些企業(yè)會選擇轉(zhuǎn)型特色網(wǎng)絡(luò)、錯位經(jīng)營來活命，但也有些企業(yè)以拿到下一輪融資為救命稻草。

　　然而，資本不是免死金牌，融資要和公司實際前進的方向融合。有時即使有資本加持，企業(yè)也避免不了走向懸崖的命運。

　　志鴻物流董事長劉志遠曾說過：「以前拿了錢就認為可以做很多事，后來發(fā)現(xiàn)拿了錢以后能力跟不上，有時又發(fā)現(xiàn)自己的想法跟錢又匹配不上，所以前進的路上要更多地著眼于做法。」

　　以卡行天下為例，其早在2019年1月才剛剛宣布引入菜鳥網(wǎng)絡(luò)、普洛斯隱山資本戰(zhàn)略增資。而如今，卡行天下面臨的卻是拖欠工資、裁員等資金鏈緊張的現(xiàn)狀。可見，卡行天下的發(fā)展并沒有達到資本和行業(yè)預(yù)期的發(fā)展高度。

　　第二，提高自身的價值才好「嫁人」。

　　雖然找下家接盤是一條很好的出路，但從目前的行業(yè)現(xiàn)狀來看，企業(yè)普遍都缺錢的環(huán)境下是想嫁嫁不了，「嫁人」也成為了一件難事。

　　眾所周知，遠成從2018年開始，無論是借殼還是股權(quán)重組，資本化道路都走得很艱難。遠成集團董事長兼總裁黃遠成在其2019新年致信中也坦言，2018年是遠成的發(fā)展史上最艱難的一年，經(jīng)歷了資金鏈斷裂、業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型、人員經(jīng)濟優(yōu)化等重重困難。而此前，有消息稱北京體育文化擬收購遠成物流，涉資約3.2億元。目前來看，遠成未來會怎樣，還需要繼續(xù)觀望。

　　選擇「嫁人」的企業(yè)中也不乏活得滋潤的。被順豐收購之前，新邦的經(jīng)營狀況也不是很好。去年，順豐控股17億元收購了新邦，并成立順心捷達，成為順豐快運業(yè)務(wù)中的獨立品牌。

　　第三，保持現(xiàn)狀，穩(wěn)步過冬。

　　相比而言，目前還活著的企業(yè)就算好的了。企業(yè)只要保持現(xiàn)狀，穩(wěn)步過冬便好。2020年以后，企業(yè)的業(yè)務(wù)還需要謹慎擴張和兼并，尤其是平臺型企業(yè)，前期投入大，基本是「燒錢」狀態(tài)。如今的形勢下，大家首先要尋找生存之道，然后再求發(fā)展。

　　事實上，每個創(chuàng)業(yè)者外表上都有著激情四射的一面，但背后也有著如履薄冰的一面。這種危機感，使得他們保持理性。都說2019年冷，但正是這種冷，也能讓企業(yè)慢下腳步去認清自我，仔細思考未來的發(fā)展道路。而這個過程中，凡是打不倒他們的，都將使他們變得更加強大。