過(guò)去十余年間，電商高速發(fā)展，加上國(guó)內(nèi)中產(chǎn)消費(fèi)群體迅速壯大，帶來(lái)強(qiáng)大的消費(fèi)力，因此未來(lái)一段時(shí)間物流業(yè)的增長(zhǎng)勢(shì)頭不變。

　　哪些才是行業(yè)內(nèi)標(biāo)桿者和引領(lǐng)者？又有哪些先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)模式與經(jīng)營(yíng)理念值得借鑒和推廣？

　　01

　　發(fā)展歷史悠久

　　德國(guó)不來(lái)梅州的物流業(yè)是該國(guó)物流業(yè)的典范。不來(lái)梅州由不來(lái)梅市和不來(lái)梅哈芬港市組成，緊鄰北海，是德國(guó)西北部的中心城區(qū)，州內(nèi)外航空、鐵路、公路和水路聯(lián)系著德國(guó)及至歐洲的商業(yè)中心。

　　因重要的區(qū)域位置，不來(lái)梅州國(guó)際貿(mào)易和海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展有著千年歷史，世界上有40多個(gè)國(guó)家都在不來(lái)梅設(shè)有領(lǐng)事館和榮譽(yù)領(lǐng)事。

　　中國(guó)與德國(guó)的貿(mào)易往來(lái)可以追溯到1789年，當(dāng)時(shí)每周5班集裝箱貨輪航班往來(lái)于中國(guó)和不來(lái)梅之間。如今的不來(lái)梅已成為物流服務(wù)業(yè)、汽車(chē)制造業(yè)、航空航天技術(shù)、食品飲料加工業(yè)和可再生能源制造業(yè)的多元化城邦。

　　憑借其自身高效的運(yùn)營(yíng)管理以及政府的扶持建設(shè)，不來(lái)梅貨運(yùn)中心與不來(lái)梅哈芬港已發(fā)展成為德國(guó)乃至歐洲貨運(yùn)中心的佼佼者。不來(lái)梅貨運(yùn)中心建于1985年，1987年投入運(yùn)營(yíng)，是德國(guó)第一個(gè)建成使用的貨運(yùn)中心。其投資是由州政府采用直接投資與土地置換的方式進(jìn)行的。

　　不來(lái)梅園區(qū)的原址為占地200公頃的鹽堿地，該鹽堿地是州政府以每平方米6～8馬克的價(jià)格從當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民或牧民中征用，并由“經(jīng)濟(jì)促進(jìn)公司”來(lái)負(fù)責(zé)其建設(shè)工作，以招商方式吸引眾多物流企業(yè)入駐，入駐企業(yè)將負(fù)責(zé)建設(shè)地面設(shè)施、建筑。

　　目前，貨運(yùn)中心占地496萬(wàn)平方米，其提供的物流空間超過(guò)130萬(wàn)平方米，并且周邊還有約40公頃的土地可供開(kāi)發(fā)利用。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，貨運(yùn)中心擁有23方個(gè)單位裝載量的多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)，入駐企業(yè)200家左右，員工總?cè)藬?shù)超過(guò)5000人。

　　不來(lái)梅貨運(yùn)中心選址位于距不來(lái)梅內(nèi)港及內(nèi)河港口20公里處，臨近不來(lái)梅鐵路編組站，中心內(nèi)有公鐵聯(lián)運(yùn)裝卸站，周?chē)咚俟肪W(wǎng)發(fā)達(dá)，緊臨聯(lián)邦13號(hào)、27號(hào)高速公路，距不來(lái)梅市5公里，交通便利。

不來(lái)梅貨運(yùn)村全貌

　　此外，流經(jīng)不來(lái)梅市的威悉河兩岸有242家物流企業(yè)，不來(lái)梅新港至不來(lái)梅市的沿途有1400多家運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和物流企業(yè)，其中從事航運(yùn)的占3%，港口的占10％，公路運(yùn)輸?shù)恼?5%，鐵路運(yùn)輸?shù)恼?%，物流企業(yè)占38%。不來(lái)梅貨運(yùn)中心分5個(gè)區(qū)域，其中公鐵聯(lián)運(yùn)裝卸站占地20公頃，有9條鐵路線，每條750米，中心內(nèi)鐵路長(zhǎng)8公里。

　　不來(lái)梅貨運(yùn)中心的另外一個(gè)突出的物流優(yōu)勢(shì)是多種運(yùn)輸方式的結(jié)合。貨運(yùn)中心內(nèi)公路、鐵路、水運(yùn)三種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合，并得到周邊不來(lái)梅機(jī)場(chǎng)的補(bǔ)充。貨運(yùn)中心的Roland聯(lián)運(yùn)站占地16公頃，可利用軌道總長(zhǎng)為5670米，其中，公路與鐵路換裝區(qū)的四條軌道各長(zhǎng)730米，兩臺(tái)龍門(mén)吊跨度36米、起重力40噸。

　　02

　　實(shí)行科學(xué)物流管理

　　不來(lái)梅貨運(yùn)中心的經(jīng)營(yíng)管理采取股份制形式，其中州政府出資占25%，入駐企業(yè)出資占75%，并有高效的組織管理機(jī)構(gòu)——股東大會(huì)，其下設(shè)物流中心發(fā)展公司。

　　入駐企業(yè)的會(huì)費(fèi)，車(chē)輛的加油、維修，以及食堂服務(wù)的盈利和州政府的補(bǔ)貼構(gòu)成物流中心發(fā)展公司的費(fèi)用，其任務(wù)主要是負(fù)責(zé)園區(qū)的對(duì)外聯(lián)系與對(duì)外招商，解決水電、食堂、車(chē)輛加油、維修等園區(qū)內(nèi)的問(wèn)題。

　　不來(lái)梅州政府并不干涉物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)，物流園區(qū)的發(fā)展公司也不干涉物流園區(qū)企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，但會(huì)從充分利用資源、節(jié)約能源的角度出發(fā)對(duì)園區(qū)內(nèi)的企業(yè)進(jìn)行相應(yīng)的溝通和協(xié)調(diào)。

　　目前，不來(lái)梅物流園區(qū)擁有高度密集的基礎(chǔ)設(shè)施，公路、鐵路、水運(yùn)等設(shè)施建設(shè)齊全，還提供通信、加油、維修、清洗、食堂等綜合的后勤服務(wù)，多式聯(lián)運(yùn)方式與統(tǒng)一配送被普遍運(yùn)用，使不來(lái)梅物流園區(qū)成為歐洲重要的物流中轉(zhuǎn)基地之一，集物流、轉(zhuǎn)運(yùn)及倉(cāng)儲(chǔ)于一體。

　　如在德國(guó)運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛必須符合環(huán)保方面的相應(yīng)要求，凡是使用節(jié)能環(huán)保的設(shè)備都可以得到政府的補(bǔ)貼；信息化手段的應(yīng)用，整合運(yùn)輸資源，組合不同物流企業(yè)的貨物，提高貨車(chē)的滿載率，減少空車(chē)駕駛等。

　　同時(shí)，在德國(guó)建設(shè)物流園區(qū)的過(guò)程中，必須按1∶1的比例來(lái)購(gòu)置物流園區(qū)外的綠地，園區(qū)內(nèi)也要留出25%～30%的綠地備用。

　　不來(lái)梅物流園區(qū)發(fā)展成功的一個(gè)特點(diǎn)就是政府在園區(qū)發(fā)展中起到了極其重要的作用。正是政府在不來(lái)梅物流園區(qū)發(fā)展中的獨(dú)特角色定位才促成不來(lái)梅物流園區(qū)的高效運(yùn)營(yíng)，成為德國(guó)物流園區(qū)發(fā)展的典范。

　　德國(guó)國(guó)際物流中心協(xié)會(huì)由不來(lái)梅物流中心牽頭組建，截至目前德國(guó)35個(gè)內(nèi)陸物流園，其中19個(gè)為DGG（德國(guó)物流園區(qū)協(xié)會(huì)）成員，具體情況如下圖。

內(nèi)陸物流園分布圖來(lái)源：多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)

　　德國(guó)聯(lián)邦政府交通部賦予物流中心協(xié)會(huì)的主要任務(wù)是負(fù)責(zé)組織和促進(jìn)物流經(jīng)驗(yàn)交流。物流中心協(xié)會(huì)工作內(nèi)容主要有：物流中心建設(shè)的咨詢服務(wù)，對(duì)外聯(lián)系與宣傳，民間與官方的聯(lián)系，負(fù)責(zé)尋求國(guó)外的合作伙伴。

　　德國(guó)物流中心協(xié)會(huì)于1999年加入歐洲物流協(xié)會(huì)，成為其下屬成員。因德國(guó)的物流中心是由民間或私營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)，故物流中心協(xié)會(huì)向會(huì)員企業(yè)收取少量的會(huì)員費(fèi)。在這方面，有別于丹麥、法國(guó)、意大利、西班牙等國(guó)（在這些國(guó)家，物流中心由國(guó)家出資建設(shè)，因而向企業(yè)收取租金，從租金中拿出一部分作為協(xié)會(huì)經(jīng)費(fèi)）。

　　03

　　土地優(yōu)勢(shì)突出

　　由于不來(lái)梅市距離威悉河河口大約72公里，航道自然水深有限加之泥沙淤積使不斷擴(kuò)大規(guī)模的商船逐漸無(wú)法靠港。于是，不來(lái)梅市在1827年從相鄰的漢諾威王國(guó)（今下薩克森州）購(gòu)買(mǎi)了一塊威悉河下游靠近入海口的土地，用于建設(shè)除不來(lái)梅北區(qū)威格薩克港區(qū)以外的一個(gè)外港，這個(gè)港口被命名為“不來(lái)梅哈芬”。

　　不來(lái)梅哈芬以港立市，是歐洲最早開(kāi)始進(jìn)行集裝箱裝卸的港口之一。1966年，陸海航運(yùn)“MS Fairland號(hào)”輪船在不來(lái)梅市的遠(yuǎn)洋港停靠，不來(lái)梅成為了德國(guó)第一個(gè)進(jìn)行集裝箱裝卸的港口。不來(lái)梅市第一年轉(zhuǎn)運(yùn)了17000個(gè)集裝箱，第二年吞吐量迅速增加了兩倍。

不來(lái)梅港口碼頭分布來(lái)源：多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)

　　于是，不來(lái)梅州決定在不來(lái)梅哈芬市建設(shè)一個(gè)專(zhuān)門(mén)的集裝箱港。與不來(lái)梅相比，不來(lái)梅哈芬有更多的閑置土地和較短的入港航程。隨著海洋運(yùn)輸集裝箱化和船舶大型化，目前集裝箱船和滾裝船絕大多數(shù)只停靠不來(lái)梅哈芬港，不來(lái)梅市的港口則承擔(dān)散雜貨裝卸以及服務(wù)臨港產(chǎn)業(yè)的功能。

　　哈芬港區(qū)現(xiàn)有16個(gè)集裝箱泊位，配置有52臺(tái)先進(jìn)的集裝箱岸橋、超過(guò)250臺(tái)跨運(yùn)車(chē)和600噸浮吊，年設(shè)計(jì)吞吐能力為800萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，2019年集裝箱吞吐量490萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　04

　　經(jīng)營(yíng)成果豐碩

　　得益于優(yōu)越的水文條件和高效的碼頭作業(yè)，不來(lái)梅哈芬港成為了西北歐地區(qū)對(duì)于斯堪的納維亞、波羅的海沿岸國(guó)家和俄羅斯最重要的轉(zhuǎn)運(yùn)港之一，擁有十分密集的支線航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　2009年，不來(lái)梅港務(wù)局的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，在不來(lái)梅哈芬港裝卸的集裝箱中有61%是靠支線船舶轉(zhuǎn)運(yùn)的集裝箱；在腹地集疏運(yùn)方面，公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸占有大致相當(dāng)?shù)谋戎兀?2.5%集裝箱進(jìn)出港直接采用公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸占腹地運(yùn)輸?shù)?4.5%，剩余的3%為內(nèi)河運(yùn)輸。

　　不來(lái)梅哈芬集裝箱港區(qū)與德國(guó)發(fā)達(dá)的高速公路和鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)相連，不來(lái)梅哈芬港的鐵路運(yùn)輸占比高達(dá)35%。目前，經(jīng)營(yíng)往返不來(lái)梅哈芬港的集裝箱專(zhuān)列的鐵路貨運(yùn)企業(yè)多達(dá)近20家，覆蓋的內(nèi)陸點(diǎn)達(dá)60多個(gè)。往東南方向通往柏林——勃蘭登堡都市圈和捷克、匈牙利等東歐國(guó)家，往西南方向可以快速抵達(dá)著名的工業(yè)中心德國(guó)魯爾區(qū)，往南經(jīng)法蘭克福、斯圖加特、慕尼黑等工商業(yè)中心抵達(dá)瑞士和奧地利等中歐國(guó)家。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，不來(lái)梅哈芬港集裝箱運(yùn)輸十大貨物來(lái)源地及目的地分別是美國(guó)、中國(guó)、俄羅斯、波蘭、芬蘭、瑞典、挪威、加拿大、新加坡和立陶宛，這項(xiàng)統(tǒng)計(jì)說(shuō)明了北美和中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于不來(lái)梅哈芬港的重要性以及不來(lái)梅哈芬作為西北歐主要轉(zhuǎn)運(yùn)港的地位和作用。

　　此外，按照市場(chǎng)交易量計(jì)算，汽車(chē)制造業(yè)是德國(guó)第一大行業(yè)，而不來(lái)梅哈芬汽車(chē)港是世界上最大的汽車(chē)港之一。汽車(chē)滾裝碼頭總占地面積為240公頃，另有7個(gè)多層車(chē)庫(kù)，可供9萬(wàn)多輛汽車(chē)同時(shí)停放。港區(qū)共有10個(gè)遠(yuǎn)洋泊位和8個(gè)近洋船舶泊。除了汽車(chē)裝卸以外，滾裝碼頭還用于大型機(jī)械設(shè)備、特種車(chē)輛等重大件貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)。

　　該碼頭運(yùn)營(yíng)商為BLG汽車(chē)物流集團(tuán)。歐洲汽車(chē)制造商通過(guò)不來(lái)梅哈芬港主要出口到北美、東亞和近東地區(qū)；而進(jìn)口車(chē)輛則主要來(lái)自于歐洲其他國(guó)家、亞洲和北美地區(qū)。全球所有知名的滾裝船航運(yùn)企業(yè)均有通往不來(lái)梅哈芬港的航線，每年有超過(guò)1200艘汽車(chē)滾裝船掛靠。

　　05

　　對(duì)中國(guó)物流業(yè)的參考意義

　　1.物流園區(qū)應(yīng)依托于產(chǎn)業(yè)，服務(wù)于經(jīng)濟(jì)

　　在德國(guó)，物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)注重經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)要素。與周邊產(chǎn)業(yè)的協(xié)同，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)，這是物流園區(qū)的立足之本。

德國(guó)物流園區(qū)內(nèi)分區(qū)圖

　　在國(guó)內(nèi)，一些物流園規(guī)劃不能和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃銜接，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不匹配，存在資源浪費(fèi)現(xiàn)象。

　　2.物流園區(qū)發(fā)展實(shí)現(xiàn)企業(yè)有效集聚

　　物流企業(yè)的有效集聚是物流園區(qū)正常運(yùn)行的基本條件。只有集聚，才能實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，達(dá)到規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)。

　　德國(guó)的物流園區(qū)在招商過(guò)程中有一個(gè)重要理念就是“均衡化”，盡量避免在園區(qū)中出現(xiàn)一家獨(dú)大的物流企業(yè)，傾向于將園區(qū)面積分配給盡量多的不同單位，以提高園區(qū)的集聚度和社會(huì)屬性。

香港葵涌貨運(yùn)站

　　反觀我國(guó)一些物流園區(qū)硬件條件雖好，但在招商中不同程度存在著“重外資、輕內(nèi)資”、“重明星企業(yè)，輕草根企業(yè)”等問(wèn)題，有的投資門(mén)檻要求過(guò)高，中小企業(yè)難以進(jìn)駐，有的在土地、稅收政策方面不同單位不同對(duì)待，在軟環(huán)境上不能為物流企業(yè)集聚創(chuàng)造有利條件，以至于空置率高，難以出現(xiàn)以“聚”興園的局面。

　　3.注重多式聯(lián)運(yùn)功能

　　德國(guó)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的35家內(nèi)陸物流園區(qū)中，有28個(gè)具備園區(qū)的鐵路專(zhuān)用線，有4個(gè)距離多式聯(lián)運(yùn)鐵路樞紐在3公里范圍內(nèi)，剩余的3個(gè)園區(qū)Osnabrück、Dresden、Magdeburg也都在規(guī)劃建設(shè)園區(qū)鐵路專(zhuān)用線。

　　其中，有20個(gè)物流園區(qū)還緊鄰港口或者依托港口建立，能夠?qū)崿F(xiàn)便捷的鐵水聯(lián)運(yùn)。同時(shí)，德國(guó)最主要的13個(gè)集裝箱港口，有11個(gè)有進(jìn)港鐵路，11個(gè)和內(nèi)河水運(yùn)相聯(lián)通。

　　德國(guó)港口的多式聯(lián)運(yùn)比例全球最高。火車(chē)、駁船和公路運(yùn)輸幾乎分別占到了港口集疏運(yùn)的三分之一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國(guó)港口的多式聯(lián)運(yùn)比例。這是與我國(guó)園區(qū)現(xiàn)狀最大的不同之處。

　　反觀我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展有三大短板：體制、設(shè)施和規(guī)則。

　　從基礎(chǔ)設(shè)施看，各部門(mén)的園區(qū)規(guī)劃自成體系、難以銜接。比如，港口與鐵路現(xiàn)代化程度、裝備自動(dòng)化程度都不一樣。鐵路方面：集裝箱貨運(yùn)量目前僅占全國(guó)鐵路15%以上，但是港口已經(jīng)90%實(shí)現(xiàn)集裝箱化。

　　其次，具有多式聯(lián)運(yùn)功能的園區(qū)比例很小，即使擁有聯(lián)運(yùn)設(shè)施的一些運(yùn)輸樞紐型園區(qū)，由于體制和機(jī)制原因聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)也舉步維艱，在聯(lián)運(yùn)技術(shù)、設(shè)施的應(yīng)用上與德國(guó)相比差距更大。

　　從規(guī)則看，涉及合同、單證、理賠等問(wèn)題。“最后一公里”和兩種運(yùn)輸方式的“中間一公里”消耗很多成本，是多式聯(lián)運(yùn)公關(guān)需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。

　　一體化的多式聯(lián)運(yùn)是提高運(yùn)輸效率、降低物流成本的有效途徑。而未來(lái)三年多式聯(lián)運(yùn)貨量將大幅攀升，我國(guó)物流園區(qū)正日益成為社會(huì)物流活動(dòng)的集聚地，聯(lián)運(yùn)功能缺失問(wèn)題亟待解決。

　　4.政府和協(xié)會(huì)應(yīng)發(fā)揮應(yīng)有作用

　　在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)中，德國(guó)地方政府發(fā)揮著合理作用，雖然物流園區(qū)的論證規(guī)劃周期較長(zhǎng)，基本在十年左右，進(jìn)行相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸、生態(tài)效益分析，并對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的效果進(jìn)行深入分析，避免了盲目建設(shè)和資源浪費(fèi)，會(huì)建設(shè)加油站、基礎(chǔ)通訊聯(lián)系、車(chē)輛維修保養(yǎng)等配套服務(wù)區(qū)。

國(guó)外物流園區(qū)規(guī)劃過(guò)程圖

　　我國(guó)的物流園區(qū)大約出現(xiàn)于1999年，深圳市推出了平湖物流園，規(guī)劃用地14.6平方公里，成立了管委會(huì)并向社會(huì)推薦。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、國(guó)家鐵路局等部門(mén)發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)鐵路專(zhuān)用線建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，到2025年，沿海主要港口、大宗貨物年運(yùn)量150萬(wàn)噸以上的大型工礦企業(yè)、新建物流園區(qū)鐵路專(zhuān)用線力爭(zhēng)接入比例均達(dá)到85%，長(zhǎng)江干線主要港口全部實(shí)現(xiàn)鐵路進(jìn)港。

　　5.近年來(lái)我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展很快，但存在一些問(wèn)題。

　　戰(zhàn)略定位不準(zhǔn)，投資盲目，并未出臺(tái)相關(guān)的成本標(biāo)準(zhǔn)，收入與支出投入效果不同；

　　土地價(jià)格要素攀升，準(zhǔn)入門(mén)檻高；

　　以北京為例，物流園區(qū)稅收準(zhǔn)入要求80萬(wàn)-150萬(wàn)元/畝，多數(shù)企業(yè)接受區(qū)間在30萬(wàn)-50萬(wàn)元/畝。如果租賃集體用地做物流設(shè)施，用地隨時(shí)面臨疏解騰退風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)不敢投入高成本運(yùn)營(yíng)。倉(cāng)儲(chǔ)用地容積率指標(biāo)偏低，在0.8-2.5，而高標(biāo)倉(cāng)容積率2.5-3.0有一定差距。

　　重規(guī)劃輕制度，忽略運(yùn)營(yíng)管理，缺乏運(yùn)營(yíng)管理人才，沒(méi)有形成園區(qū)管理制度體系是經(jīng)營(yíng)不善的主要原因；

　　定制化、多元化服務(wù)不足，應(yīng)支持企業(yè)向供應(yīng)鏈管理公司轉(zhuǎn)變，引進(jìn)行業(yè)上下游企業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)；

　　信息建設(shè)力度不夠、協(xié)同效應(yīng)不強(qiáng)等問(wèn)題。

　　鑒于物流園區(qū)的公共屬性和社會(huì)服務(wù)功能，各地政府要嚴(yán)格把物流園區(qū)的用地限定在物流的七大核心要素上，注重物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化發(fā)展，真正回歸到物流產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)上來(lái)。平臺(tái)化、數(shù)字化，以需求為導(dǎo)向是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。未來(lái)，數(shù)字化的物流園區(qū)也在出現(xiàn)，它們?cè)谠粕稀?/p>

　　同時(shí)，協(xié)會(huì)組織的作用需要重視。我們看到德國(guó)物流園區(qū)協(xié)會(huì)在園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理、合作、交流方面發(fā)揮著不可替代的作用，協(xié)會(huì)的工作注重解決行業(yè)的實(shí)際問(wèn)題和成員單位的實(shí)際需求，解決了許多政府不宜解決、企業(yè)無(wú)法解決的問(wèn)題。

　　不過(guò)，目前不來(lái)梅僅有一個(gè)物流園區(qū)，隨著物流需求增加可能會(huì)出現(xiàn)運(yùn)輸能力緊張的問(wèn)題。不必?fù)?dān)心的是，德國(guó)物流通道很寬且專(zhuān)用，能夠在距離港口100公里內(nèi)，找到專(zhuān)用通道，實(shí)現(xiàn)港口與腹地之間的快速聯(lián)系并轉(zhuǎn)運(yùn)。

港口物流功能擴(kuò)展方案

　　不來(lái)梅物流業(yè)的運(yùn)行機(jī)制和工作方法值得我們學(xué)習(xí)借鑒。我國(guó)應(yīng)將物流業(yè)發(fā)展引向現(xiàn)代規(guī)模經(jīng)濟(jì)下的物流產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)產(chǎn)業(yè)組織模式和運(yùn)營(yíng)模式變革，發(fā)展民生物流和普惠性物流服務(wù)，形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新邏輯。