新能源物流車經過幾年的發(fā)展，數量不斷增加，目前保有量已超過50萬輛。越來越多的運營經銷商、金融機構、終端用戶開始接觸新能源物流車。當前，部分城市的新能源物流車市場正處于覺醒時分，想加入新能源物流車推廣應用大軍的“新人”迫切需要指引，以避免前行路上的“陷阱”。

　　電車資源通過采訪新能源物流車行業(yè)“老兵”，匯集各方多年積累的經驗教訓（血淚史），形成《新能源物流車市場覺醒》系列文章，供行業(yè)參考。本文我們先來說一說，選一塊好電池，對新能源物流車有多么重要？

　　如果把純電動物流車比作一個人，那動力電池就是這個人的心臟，通過動力電池輸出的電就像流向身體各處的血液。心臟對人如此重要，動力電池對純電動物流車的重要性不言而喻。動力電池的好壞直接影響電動物流車的安全性、續(xù)航里程、充電情況、維修頻率、二手車價值等。因此，在選新能源物流車時，一定要重點關注它的電池品牌。

　　然而很多時候，事不發(fā)生在自己身上，即使別人再苦口婆心地講，我們也很難真正領悟一些道理。下面，就從運營經銷商、用戶、二手車價值、金融這四個角度，分析新能源物流車搭載好電池和不好的電池對各方的影響。

　　電池好壞對運營經銷商的影響

　　運營經銷商是新能源物流車推廣應用生態(tài)中的重要一環(huán)。一般情況下，車企通過運營經銷商把車銷售或租賃給終端用戶。因此，可以說運營經銷商是車企和終端用戶之間的橋梁。

　　運營經銷商在選擇要經營的車輛品牌時，要注意車輛搭載的電池品牌。對運營經銷商來說，選擇搭載好電池的新能源物流車，意味著車輛銷售出去以后維修少，用戶滿意度高，商家口碑好，生意會越來越好。

　　如果運營經銷商不慎選擇了不好的電池，那可能就為接下來一連串不幸遭遇埋下“伏筆”。搭載品質不好電池的電動物流車，在使用過程中就像一個經常生病的人，隔段時間就出毛病：夏天充電特別慢甚至充不進去電、掉電特別快、用后兩三年只能跑幾十公里......這種情況下，用戶怎能滿意？用戶不滿意，商家口碑不好，生意越做越難。何況現在新能源物流車市場逐漸成熟，用戶已認識到電池質量的重要性，他們一般會選擇裝配好電池的車，搭載不好電池的車近乎“無人問津”。

　　在過去的幾年里，動力電池行業(yè)不斷洗牌，一些電池企業(yè)經營不善倒閉。數據顯示，2017年國內大概有動力電池企業(yè)135家，2018年驟減至90家，2019年79家，2020年約72家。2021上半年新能源汽車市場共計53家動力電池企業(yè)實現裝車配套，較去年同期減少4家。2017年至今，被淘汰的電池企業(yè)有幾十家，他們之前配套的車輛后續(xù)電池保養(yǎng)、維護、更換、保修，誰來買單？這是個大問題。

　　如果某運營經銷商全款買了裝載這類電池的一千多輛車，而后這批車輛全部出現問題，無法正常租賃或銷售，而此時電池企業(yè)倒閉，相應車企又在破產重組的邊緣，那運營經銷商就損失慘重，甚至因此傾家蕩產。

　　沖在前沿的運營經銷商用血淚史換來這條寶貴經驗：一定要選好電池。

　　電池好壞對終端用戶的影響

　　終端用戶是新能源物流車的直接使用者，車輛搭載電池的好壞對終端用戶的影響是最直接的。

　　一塊好電池可保車輛安全、一般不起火；不會經常出故障，耽誤送貨；充電時間穩(wěn)定在正常范圍內，不會充電特別慢或者充不進去電；電池衰減在正常范圍內，不會續(xù)航里程大縮水。以上這些優(yōu)勢在平時可能不起眼，但若是換成一塊不好的電池，那帶來的麻煩就會肉眼可見了。

　　首先，不好的電池可能安全性不過關，在一些情況下可能會自燃，對人身和財產安全帶來風險。甚至有時候即使你這輛車裝的是好電池，但是由于你選的這家品牌曾用過不好的電池導致起火，一些充電站會對這個品牌的車“敬而遠之”，你就不好充電了。這就是不好電池的后遺癥。

　　其次，不好的電池出故障的頻率高。好電池的車可能一年都不會電池出現問題，而不好電池的車電池可能一年要修七八次甚至更多次。每修一次都會耽誤送貨，能修好還好一些，修不好續(xù)航里程大幅下降，跑不遠，為了自身權益還要跟商家糾纏不清，心累。

　　運氣更不好的，碰上電池企業(yè)倒閉，如果車輛電池壞了，想換都沒地方換。花辛苦錢買來的“掙錢工具”，就這樣砸在自己手里。

　　所以，對終端用戶來說，在選車時一定要看好電池品牌，選“好電池”。

　　電池好壞對二手車殘值的影響

　　電池好壞不僅在新能源物流車使用過程中帶來不同影響，在二手車殘值方面也有影響。

　　電池成本占新能源物流車整車成本的一半左右，對整車保值率有非常大的影響。《2020年中國新能源汽車行業(yè)白皮書》顯示，電池質量及穩(wěn)定性（60.8%），續(xù)航里程（59.2%）、安全性（54.0%）和充電便捷度、時長（51.0%）為超過半數用戶在購車時的重點關注因素。

　　新能源物流車二手車殘值與電池質量和衰減情況高度相關。好電池衰減速度慢，二手車價值相對高一點；不好的電池衰減速度快，二手車價值就會低很多。

　　目前新能源物流車二手車殘值還沒有明確的標準，一些從大城市退役下來的新能源物流車，往往被轉運到內地城市，繼續(xù)租賃使用。在這波交易過程中，一方面看整車品牌和電池品牌溢價，另一方面看車輛的實際續(xù)航。

　　因此，一塊好電池能在二手車交易中受益，一塊不好的電池在二手車交易中處于劣勢。

　　電池好壞對金融的影響

　　不少人可能對新能源物流車金融了解不多，不過，金融在新能源物流車推廣中發(fā)揮很大作用。由于新能源車輛在發(fā)展過程中還存在很多不確定性（包括殘值、車輛性能等），為規(guī)避風險，用戶更傾向于選用金融產品購置車輛。金融產品一般包括銀行的法人大客戶按揭和融資租賃機構提供的以租代售兩種模式。相比銀行按揭，以租代售有更強的靈活性，因此成為客戶首選。

　　想做新能源物流車金融服務業(yè)務，首要前提就是懂車。金融服務機構對車的評價，一般從品牌、性能、部件、價格、售后、口碑等維度進行。其中的部件，主要就是指的電池、電機。

　　在同樣的外部條件（客戶所處行業(yè)、運輸頻率、運輸距離、運營模式、充電便捷程度等）下，配套好電池的車輛一般能正常運營，盈利能力強，能做到按時足額還款；配套不好電池的車輛經常不能正常運營，盈利能力差，有不能按時足額還款的風險。

　　金融服務機構想要控制風險，就必須慎重考慮車輛搭載電池的品牌。

　　電車資源小結

        假如從2015年算起，新能源物流車至今已走過6、7個年頭。在這些年中，這個生態(tài)圈中幾乎所有參與者都受到過電池不好帶來的苦惱，有些不良影響甚至至今沒有消除。因此，在新能源物流車領域，一塊好電池的重要性，怎么強調都不為過。

　　今年上半年數據顯示，新能源物流車配套電池中，寧德時代裝機量最高，占比42.3%；國軒高科第二，占比24.2%。兩者合計占到新能源物流車市場的66.5%。

　　眼下，好電池又是缺貨的，部分新能源物流車由于缺電池出現供不應求的局面。此時此刻，主機廠是堅持用好電池、還是退而求其次？做這個決定，一定要慎重。