隨著雙十一的不斷臨近，各大快遞公司都正在積極備戰中。

　　中通各地的網點在集團總部的幫扶下，持續加大基礎設施的建設，從9月開始到現在，已有二十余家一線網點成功增設自動化分揀設備，積極迎戰旺季高峰，以保障快遞效率，提升消費者的購物體驗；

　　圓通為迎接旺季的到來，正對各大轉運中心進行新一輪的升級改造，上線自動化分揀設備提升快件操作的智能化水平。雙十一來臨前，浙、魯、蘇、豫等地300多家分公司將完成設備“上新”目標。同時對浙江的網點在擴大產能和降本增效方面雙管齊下，以確保旺季的平穩運行；

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　　可以看出，為了迎接雙十一，各企業都在不遺余力的進行產能升級，但同時由于通達系與電商平臺深度綁定的特質，使其一定程度上缺乏對服務的定價權，議價能力較弱，于是漸漸開始有很多聲音出現，說快遞企業之所以會低價競爭是因為快遞行業產能過剩。那么事實究竟是怎樣的？快遞行業的產能真的過剩了嗎？

　　什么是產能？行業產能過剩了嗎？

　　產能過剩是生產產品的能力如果飽和，生產出來的產品將超出社會需要的能力。在計劃期內，企業參與生產的全部固定資產，在既定的組織技術條件下，所能生產的產品和能夠處理的原材料數量過多超過市場標準的剩余就叫產能過剩。

　　產能的概念平時更多的用在工業制造業，但快遞行業提供服務的過程中也有較為明顯的工業產品特征，所以我們也可以用它來類比理解其提供服務的能力。舉例來說，對于基層網點的操作人員來說，一天能處理500票件，那么他的產能就是500票/天；對轉運中心來說，一天可以操作處理200萬票件，那么這個中心的產能就是200萬票/天。那么對于快遞行業而言，產能過剩就是指實際業務量低于或遠低于其能處理的最大值。

　　快遞企業的淡旺季之分比較明顯。可能對于淡季來說，存在產能過剩的現象，但是對于旺季，可能又會出現“爆倉”這種供不應求的現象，那產能過剩應該怎么來衡量？由于行業本身的服務屬性，決定產能是否過剩的絕非滿足正常業務量的產能需求，而應取滿足業務高峰期的產能來當測算，后者其實才反映了需求端對產能的真正需求。

　　同時，我們也可以從業務增速角度來闡述。目前，除了旺季的產能并沒有得到充分滿足以外，行業的高速增長也要求行業內各家品牌要持續不斷的投資產能，以滿足類似雙十一這樣的旺季需求，以及未來幾年行業發展帶來的對日操作量的需求。

　　從近十余年來的行業增長情況來看，目前行業仍以高于20%的速度在增長。所以在未來的幾年，現在的旺季日單量可能就是未來的淡季日均單量，現在就說產能過剩尚為時過早。

　　產能升級普遍化，其重要性日漸凸顯

數據來源：各企業半年報（其中“/”代表未查詢到的數據）

　　快遞企業的產能升級由上而下分為3個層面，且層層傳導，從轉運中心到網點再到末端。

　　從轉運中心的層面來看，據雙壹初步測算中通的轉運中心日吞吐能力達到9600萬票件，圓通能達到7500萬票件，韻達為6900萬票件，申通為3500萬票件，直營系的順豐日吞吐量為4000萬票件（一般轉運中心占地面積在100畝以內的，日吞吐能力約為100萬票件；轉運中心占地面積在100~300畝內的，日吞吐能力約為500萬票件；轉運中心占地面積在300畝以上的，日吞吐能力在1000萬票件左右，通達系的轉運中心按100萬票件/天/個測算，其中申通的吞吐能力為2021年半年報中所得，且以上測算僅供參考）。

　　2020年全年的快遞包裹量為833.6億票件，日均約為2.3億票件。雙十一的日均單量可能是平時的2倍，且收派端均需經過轉運中心去分揀，所以今年雙十一當天轉運中心的承載量預計會達到9.2億左右，以目前各快遞品牌產能的合計來看也是遠遠不夠的（此表中統計的轉運中心數量不含小型交換站、接駁點）。

　　因此雙壹認為，現在這個時點反而正是產能升級的關鍵時間節點。

　　不管是從轉運中心的數量還是末端驛站的覆蓋程度，中通目前都處于領跑者的地位。正如賴梅松董事長所說：中國快遞行業的競爭態勢持續演變。盡管價格競爭依然激烈導致行業利潤水平下降，產能更強且合作伙伴網絡更穩定的公司取得了更好的業績表現。

　　價格競爭的背后是產能的競爭

　　產能的高低直接決定了收件與派件的多少以及收派的成本。若產能未被充分利用，效率低下，會限制網點的收件數量。票件過少會導致中心票均人工操作成本高、裝載率低、設備利用率低等問題，從而導致成本增加；而票件過多直接導致的爆倉、加用臨時工的成本、破損遺失等質量罰款，也會讓成本更高。這兩種情況分別對應快遞的淡旺季，所以只有產能與收派數量的最佳匹配才能導致整體操作成本的最低。

　　當產能能夠間接對中轉成本造成影響后，它又會進一步影響到收件價格。成本端的上升會直接影響收入端的價格，類似此次的油價上漲和派費上調對收件價格的影響，成本上升，倒逼收件價格上升。

　　當成本有足夠的優勢時，品牌在收件市場才更具有競爭力。單票成本越低，快遞單價越具有競爭力，別人不能做的價格你做了，還有盈利空間，這足以凸顯產能的重要性。

　　在快遞價格逐步得到規范的過程中，以不低于實際運行成本的價格競爭將以產能競爭為核心開展。在旺季，需要確保產能競爭的優勢，在淡季，多余的產能將轉換為更高的服務質量。

　　產能競爭將是快遞企業競爭的核心，產能跟不上的企業將會被市場淘汰。中通在業務量、市場份額和末端產能建設上都處于領先地位，毫無疑問，就目前來看，中通是產能競爭以及產能升級過程中的最大贏家！