“大部分快遞還在很初始的地方。”“快遞變慢了好多。”“從南京到杭州的快遞走了四天……”隨著雙十一電商大促的落幕，消費者陸續(xù)收到了自己網(wǎng)購的商品，但仍有不少消費者吐槽稱，今年的雙十一快遞似乎比以前變慢了。

　　寒潮來臨、疫情變化、用工短缺等都在一定程度上影響著快遞的配送時效，此外，今年還出現(xiàn)了一些商家發(fā)貨晚的情況，最終給消費者帶來了物流變慢的感受。不過，除去客觀因素，國內(nèi)的快遞公司正在通過自動化等手段提高時效，并成為近幾年雙十一比拼的關(guān)鍵。

　　網(wǎng)友吐槽雙十一快遞變慢

　　今年的雙十一，淘寶、天貓、京東、拼多多、抖音、快手等電商玩家均參與其中。據(jù)國家郵政局監(jiān)測的數(shù)據(jù)，11月1日-11月11日，全國郵政、快遞企業(yè)共處理快件47.76億件，同比增長超過兩成。其中中通發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中通在11月1日13:45宣布訂單量突破1億單，到了11月15日，中通單日投遞量也突破了億件。

　　在配送速度方面，天貓方面雙十一送達10億件快遞的時間也比去年提前了17個小時，其中11月1日當(dāng)天僅18小時全國就有372城收到當(dāng)日快遞，遠超去年337城。

　　京東方面也表示，雙十一當(dāng)晚8點后，已經(jīng)有消費者陸續(xù)收到當(dāng)天的快遞包裹。京東方面稱，目前全國超過300座城市的快遞件可以實現(xiàn)分鐘達，93%區(qū)縣84%鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)當(dāng)日達和次日達。

快遞員深夜派送快遞。來源：京東物流

　　然而，仍然有不少消費者吐槽今年的快遞變慢了。

　　往年，雙十一第二天一早就有不少網(wǎng)友曬單，網(wǎng)購的商品已經(jīng)到了一大摞。但今年，這種曬速度的現(xiàn)象明顯減少。據(jù)《中國青年報》近日對2030名受訪者進行的調(diào)查顯示，48.4%的受訪者都覺得雙十一期間存在快遞物流變慢的情況。

　　有網(wǎng)友說查看物流信息發(fā)現(xiàn)，自己網(wǎng)購的商品在上海兩個中轉(zhuǎn)站之間久停留了半天之久，而外省的快遞卻在半天內(nèi)達到。對此快遞公司客服回復(fù)他稱，這一情況是由于雙十一期間貨運量太大、裝車卸車速度慢。

　　還有消費者表示，自己在雙十一期間購入的24件商品中，仍有6件商品沒有發(fā)貨，其中有兩件商品在11月16日才剛剛發(fā)貨。

　　此外，部分網(wǎng)友反饋稱明明快遞已經(jīng)到達了網(wǎng)點，卻遲遲不見快遞員來配送。實際上，隨著雙十一的開始，通常快遞員每天的業(yè)務(wù)量會出現(xiàn)翻倍甚至更高的增長，一位日常只有2、300件業(yè)務(wù)量的快遞小哥說，自己11月15日的業(yè)務(wù)量高達650件，要想完成當(dāng)日配送，需要一直工作到晚上10點鐘。

　　雖然有網(wǎng)友吐槽稱快遞速度變慢了，但多位快遞網(wǎng)點負責(zé)人表示，今年的時效整體上并沒有太大的變化。上海某快遞網(wǎng)點的負責(zé)人指出，每年快遞的時效大同小異，除非某家公司或網(wǎng)點、轉(zhuǎn)運中心在操作上出現(xiàn)了一些失誤，否則不會有太大的差別。

　　多重因素疊加拖累時效

　　界面新聞記者綜合整理各方反饋的信息發(fā)現(xiàn)，中轉(zhuǎn)中心停留時間久、商家未發(fā)貨、運輸時間增加等成為主要表現(xiàn)。這其中，與快遞公司相關(guān)的因素只占據(jù)其中的一部分，其余原因也與商家、道路交通等因素相關(guān)。

　　在快遞企業(yè)方面，網(wǎng)點和快遞員、干線運輸、轉(zhuǎn)運中心是保證快遞時效的三大環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能影響快遞的配送速度。同樣的，這些環(huán)節(jié)的效率提升了，整個物流的時效也就會提升。

　　一位不愿具名的快遞網(wǎng)點負責(zé)人對界面新聞表示，自己所在的區(qū)域確實出現(xiàn)了快遞包裹積壓的情況，主要就是因為雙十一之前儲備的車輛有限，導(dǎo)致部分環(huán)節(jié)出現(xiàn)爆倉。此外，缺工也能夠影響轉(zhuǎn)運中心的運行效率，從而導(dǎo)致末端派送時效受到波及。

　　“主要看客戶的成交量，第二要看轉(zhuǎn)運中心的操作效率，車輛、人員等都會影響轉(zhuǎn)運中心的效率。”他進一步解釋說，今年快遞單量在持續(xù)增加，但行業(yè)普遍存在缺工的情況，很多網(wǎng)點和轉(zhuǎn)運中心不得不高價招攬員工。

快遞員正在進行上門配送。來源：菜鳥裹裹

　　10月底，人力資源社會保障部發(fā)布的2021年第三季度全國招聘大于求職“最缺工”的100個職業(yè)排行顯示，快遞員（即從事快件攬收、派送和客戶信息收集、關(guān)系的人員）排名第5。

　　甚至在雙十一期間，隨著業(yè)務(wù)量的加大，一些快遞員不堪壓力，會選在在雙十一期間辭職，這就加劇了網(wǎng)點人員短缺壓力，也會影響到一些區(qū)域的配送。

　　受多重因素的影響，末端網(wǎng)點的壓力增加，如果處理不好，就容易出現(xiàn)爆倉的情況，如果能夠及時處理，不會影響到最終的派送。“我們這邊11月1號、2號的快遞上一級轉(zhuǎn)運中心操作不出來，導(dǎo)致這兩天的快遞積壓到3號-5號，我這里就有點扛不住，雖然沒有出現(xiàn)爆倉的情況，但多少會對派送有一些影響。”上述網(wǎng)點負責(zé)人說道。

　　不過，好在這些問題只是暫時的，目前，上述快遞網(wǎng)點的雙十一快遞包裹基本已經(jīng)進入尾聲，接下來就會恢復(fù)至日常節(jié)奏。

　　同時，商家什么時候發(fā)貨、商品距離消費者有多遠，也是左右配送時間的關(guān)鍵因素。今年，就有不少網(wǎng)友反映，商家遲遲不發(fā)貨的情況，甚至還有不少商家采用了預(yù)售模式，即商品在售出時即展示要在10天后或者15天后發(fā)貨。這也就直接影響了消費者的收貨速度，快遞公司也無計可施。

　　除此之外，今年的天氣因素也影響了部分城市的派送。中國天氣網(wǎng)發(fā)布的“雙十一”物流氣象指數(shù)顯示，隨著下半年來最強寒潮天氣的過境，北方地區(qū)的快遞會有延遲，昆明、重慶等部分西南地區(qū)，偶有雨水，物流降速，對快遞效率或有影響。位于內(nèi)蒙古的一位網(wǎng)點負責(zé)人對界面新聞?wù)f，由于十一月初的那場大雪，當(dāng)?shù)氐目爝f配送選入短暫的停滯，不過當(dāng)?shù)氐木用襁€是比較理解這一情況。

　　同時，近期由于受到疫情影響，也會導(dǎo)致“雙十一”物流降速。一方面，部分地區(qū)的快遞員要按照當(dāng)?shù)胤酪咭筮M行核酸檢測，這會讓快遞的配送延長一定的時間；另一方面，快遞企業(yè)對快遞包裹的防疫消殺工作也正在逐步加嚴，客觀上也可能影響快遞速度。

中通快遞員正在為快遞包裹消殺。來源：中通快遞

　　快遞“加速度”需要這樣做

　　雖然一些地區(qū)的配送變慢了，但整體上看，配送時效的提升依舊是各大快遞公司比拼的關(guān)鍵。汲取往年的經(jīng)驗，今年的電商平臺和快遞公司都作出了新的嘗試和調(diào)整，在一定程度上保證運力的平衡。

　　位于上海的一家快遞網(wǎng)點給界面新聞?wù)故玖穗p十一期間的快遞件究竟是怎樣的速度。數(shù)據(jù)顯示，11月1日第一波大促開始之后，他所負責(zé)的網(wǎng)點在2號迎來了首波業(yè)務(wù)量，4日的業(yè)務(wù)量達到了第一波高峰。

　　“我們這邊的情況是，江浙皖的快遞在2號的時候基本上都到了，外圍的區(qū)域比如廣東、福建的快遞在3號的時候也到了，4號的時候東三省、廣東、福建、江浙皖區(qū)域都有件，因此4號到達的貨量最大。”該網(wǎng)點的負責(zé)人說。

　　雖然有一些業(yè)務(wù)量高峰，但整體上每天的差距并不是很大，比如11月2日和3日之間只相差2000多件，4號則比3號多出了1000件左右，之后兩天則穩(wěn)步減少，7號的件量減少到20000萬件以下。11月11日前后的第二波高峰也基本如此，整個高峰持續(xù)的時間4天，之后逐步緩和。

　　這種“平緩”的高峰與延長的大促時間不無關(guān)系。今年，雙十一大促的號角從10月31日晚上8點吹響，各路電商平臺也從那時候展開了為期近半個月的促銷活動，消費者不用必須擠在一天購買，因此快遞的壓力也隨即攤平，爆倉問題因此得到一定程度的緩解。

　　此外，前置倉的模式大大提升了配送時效。今年雙十一一開始，京東等電商平臺就公開了實現(xiàn)分鐘級送貨的“秘密”，這其中就包括前置倉的戰(zhàn)略布局。簡言之即根據(jù)歷年數(shù)據(jù)和預(yù)售數(shù)據(jù)，提前把消費者購買的商品運輸至距離消費者最近的倉儲，等消費者完成下單，物流便可開始派送，快遞“分鐘級”送達也因此得以實現(xiàn)。

　　更值得注意的是，科技也正在成為加快快遞配送速度的“殺手锏”。據(jù)京東方面介紹，今年京東新增九大亞洲一號智能物流園區(qū)，其配備的智能物流設(shè)備如智能分揀中心綜合效率提升了4倍多。

京東亞洲一號物流園區(qū)。來源：京東物流

　　京東方面提供的數(shù)據(jù)顯示，雙十一期間海口的“亞洲一號”峰值貨量是日常的3倍，總體貨量近百萬件，在智能化和自動化設(shè)備的助力下，海口“亞洲一號”的倉儲產(chǎn)能提升了30%，分揀產(chǎn)能提升了230%。此外，一些“亞洲一號”配備的機器人設(shè)備，還能保證24小時不間斷工作，從而提高運營效率。

　　目前，順豐、中通、圓通、申通、韻達等主流快遞公司，紛紛加碼布局自動化設(shè)備，從而提升網(wǎng)點、運轉(zhuǎn)中心等各個環(huán)節(jié)的效率，最終實現(xiàn)降本增效的目的。

　　以圓通為例，截至今年上半年，圓通共擁有自營樞紐轉(zhuǎn)運中心75個，在轉(zhuǎn)運中心、城配中心等共完成自動化分揀設(shè)備140套。此外，2021年1-6月，圓通速遞投入研發(fā)費用2531.28萬元，同比增長達85.83%。

　　這種比拼不只體現(xiàn)在雙十一期間，面對時常需要以價格優(yōu)勢搶占市場的行業(yè)，降本增效是各家快遞公司必須要貫徹的戰(zhàn)略，也是未來綜合實力的體現(xiàn)。