1月10日，2022年全國民航工作會議召開。會議指出，2022年將持續推動航空貨運的發展。2022年民航將著力營造良好政策環境，利用市場擴大窗口期，推進樞紐機場貨運保障設施能力建設，提升航空物流企業國際競爭力，充分發揮航空貨運對暢通國民經濟循環的戰略支撐作用。

　　此外，2022年，民航還將堅持高水平航權開放政策，擴大航權資源儲備，完善國際客運航權配置規則，實施更加靈活的國際貨運航權配置政策；推進高密度機場提質增效，實施中小機場管制運行模式變革；進一步實施機場容量精細化管理，對機場容量進行精細劃分；統一航班時刻換季與日常協調配置程序，加快建設全國統一的航班時刻管理系統；設立貨郵飛行時刻池，優化貨郵時刻供給政策。

　　無疑，在政策的支持下以及不斷優化的市場環境，航空貨運將迎來發展機遇期。當然，這一領域的競爭無疑也會加劇。

　　值得注意的是，近期航空貨運領域的動態也十分頻繁：

　　近日，《“十四五”民用航空發展規劃》正式對外公布；進入新年來，中國郵政航空連開多條航線，如“昆明—林芝”航線、“銀川—南京”冷鮮肉專機航線；2022年1月1日，民航局修訂并重新發布運行安全通告《客艙裝載貨物運輸（第二版）》生效實施。其中明確表示，不允許通過改變客艙構型（即拆除客艙內的全部或部分旅客座椅）在客艙地板上裝載貨物；近日，坐落于成都雙流自貿試驗區內的順豐四川分撥中心產業園項目全面投用，進一步提升了雙流國際機場的貨運周轉量，有力推動了成都航空物流產業提檔升級。近日，南航物流“門到門”服務，助力黑豹幼崽回到故鄉；2021年12月29日，鄂州花湖機場啟動校飛；2021年12月17日，新一架B767-300型寬體全貨機（B-221D）飛抵深圳，正式加入順豐機隊，順豐航空機隊規模由此增長至68架。……

　　顯然，無論是政策出爐，還是企業動態，航空貨運發展在2022年是十分具有看頭的。

　　“客改貨”新規收緊，布局在加速

　　2020年，由于新冠疫情的暴發，全球旅客出行需求逐漸減少，貨運業務成為疫情以來支撐航司運營的主要重心。為彌補停飛客機帶來的損失，不少航司推出“客改貨”航班，利用客機的腹艙、客艙等空間為客戶提供航空貨運物流服務。而民航局也在政策上給予支持，為優化貨運航線網絡，鼓勵“客改貨”航班運行。

　　這些反應在市場層面就是，受制于供應鏈的混亂局面和運力吃緊，以及電子商務在疫情期間的需求上升，全球主要的航空貨運運營商在此期間都實現了較快增長，并趁機擴張航線網絡，在各地升級基礎設施，其運營的貨運樞紐也都保持了較好的增長態勢。

　　如今，政策開始收緊，不允許通過改變客艙構型（即拆除客艙內的全部或部分旅客座椅）在客艙地板上裝載貨物，航空貨運運力減少，如此也就會進一步拉高空運價格。事實也的確如此，近兩年，航空貨運價格一直保持高位運行。此外，無論是在疫情嚴重的2020年，還是在疫情防控已常態化的當下，競爭主體在航空貨運領域的布局是加速的：

　　如國有三大航空集團的貨運子板塊全部實施了混合所有制改革，走在最前沿的東航物流，已于2021年6月成功登陸資本市場；2021年8月13日，中國南方航空貨運有限公司正式獲批運營，標志著南貨航正式成為南航股份公司旗下具備公共航空運輸承運資格的貨運航空公司。

　　中國郵政航空、順豐航空、圓通航空等快遞航空新勢力在迅猛發展：截止2021年12月，順豐全貨機數量已經達到68架；圓通投資的西北國際貨航起飛；郵政航空航線不斷增多；中通加速布局航空貨運產品；2021年8月3日，京東航空籌建獲批；2021年9月菜鳥投資貨運航空公司國貨航……

　　鄂州花湖機場的投用將帶來中國貨運騰飛

　　2022年，我國航空貨運最大的看點之一便是鄂州花湖機場將有望年中實現投運。2021年12月29日鄂州花湖機場正式校飛，這標志著國內首個專業貨運機場建成并啟動校驗飛行，為2022年機場如期投入運營奠定基礎。該機場建成后將成為繼美國UPS世界港、孟菲斯聯邦快遞總部之后全球又一個超級貨運樞紐，也是全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐，助力中國貨運騰飛。據悉，2021年，民航新建遷建運輸機場9個，成都天府、青島膠東國際機場正式投運，全國頒證運輸機場達248個。

　　2022年1月5日，在鄂州市第九屆人民代表大會第一次會議上，市長陳平作《政府工作報告》，未來五年，鄂州市將全面打造對外開放“空中出海口”，努力建設“重要節點”和“戰略鏈接”的關鍵支撐。《報告》指出，未來五年，鄂州市要增強花湖機場連接國際樞紐機場能力，開通國際貨運航線10條左右、國內航線50條左右。至2025年，實現年旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸的目標。引進培育一批物流產業龍頭，創建一批省級示范物流園區，有力引導和支撐物流業規模化、集約化發展。

　　鄂州花湖機場的投用，對于順豐航空而言不僅可重新定義時效件，豐富順豐的產品體系，如快遞、快運等產品能“坐上”飛機抵達消費者手中、優化供應鏈體等；還將助力順豐完善全球航線網絡，拓展海外業務，構建順豐全球供應鏈網絡。

　　在供應鏈一體化的背景下，我國企業能自主掌控核心節點，時刻與運力自主掌握，實現對供應鏈環節的自主可控，可以更好地幫助中國企業“走出去”。中國民航大學教授表示：“鄂州花湖機場作為中國第一個專業性航空貨運樞紐，與中國現有的綜合性機場不同，從選址、審批、開建直至投運，每走一步都在創造歷史，并將代表中國參加全球物流業競爭。”

　　加速推出新服務 競爭加劇

　　據悉，截至2021年底，全行業共保障國際貨運航班20萬班，同比增長22%，其中客改貨航班6.9萬班；累計完成貨郵運輸量732萬噸，同比增長8.2%，已恢復至2019年的97.2%。全行業累計保障防控物資航班12萬余班，運輸防控物資47萬余噸；保障新冠疫苗航班2000余班，保障疫苗貨物近1.6萬噸。同時，2022年的發展目標也予以確認：民航2022年將力爭完成運輸總周轉量1040億噸公里，旅客運輸量5.7億人次，貨郵運輸量780萬噸，總體恢復至疫情前85%左右水平。

　　目標已定，就該企業發力了。這兩年，航空貨運領域的競爭各方都有目共睹，而歸根到底就是產品服務的競爭。為了獲得更多的市場份額，獲得更多的利潤，企業就需要在產品服務上推陳出新。

　　2021年4月27日，南航物流公司在廣州召開產品發布會，全新推出“南航快運”產品，通過整合貨站資源，提高服務標準，實現直達11個自營貨站，承諾按客戶指定航班，將貨物當日送達。同年7月23日，南航飛遞在廣州—北京航線推出“門到門”當日達產品。該產品刷新了廣州—北京航空快件市場的最快時效，南航成為該線路唯一推出“門到門”當日達快件的承運人，為業界首創。

　　據北京商報報道，近日，中通間接持股的浙江星聯航空貨運有限公司（以下簡稱“星聯航空”）開始向全國招募500-600左右的末端網絡服務商，以航空、高鐵資源組合來實現高端件時效提速，與中通大網分開運營。事實上，從2020年開始，中通已經不斷釋放出入局高端市場的信號。在2020年9月，中通正式公布了試運營1年多的航空貨運高端時效產品，即“星聯航空時效件”，產品系列包括8小時航空即日件、12小時當日達、24小時次日達和48小時隔日達。電子面單為黃色，擁有優先中轉和派送特權。

　　當下，順豐航空是目前國內機隊規模最大的貨運航空公司，開航12年以來，順豐航空全貨機數量保持著穩步增長。2021年，順豐航空先后投用了7架新運力，包括3架B757-200、4架B767-300，機隊規模增長至68架，可兼顧遠、中、短程飛行的梯隊運力結構持續完善。基于此，順豐航空的產品服務也不斷推出。自2021年5月起，順豐航空的“水果航線”、“松茸航線”“大閘蟹航線”密集開飛，運輸的生鮮貨物包括華南荔枝、山東櫻桃、浙江楊梅、云南松茸、陽澄湖大閘蟹等10余個品種，竭力為生鮮電商及三農產業的穩步發展提供優質的底盤物流服務。

　　再如菜鳥，其接下來將持續加碼海外物流基礎設施建設，與合作伙伴共建全球數智航空物流網絡，并通過更多數智化技術為跨境商家提供更優物流解決方案，如基于整體單量預測，縮短包裹滾存時間，打造更優運力成本，提升商品競爭力。

　　還有擁有航空貨運能力的圓通于近日推出了以時效升級和精準派送為核心的“圓準達”。據介紹，這款產品主要面向電商平臺及品牌商家等客戶，將在攬、轉、運、派、客服等全流程提供升級服務。

　　2021年6月28日，中國郵政全面提速，包括寄遞全面提速、全網郵路優化、航空高鐵運力支撐、自有干線車輛規模擴大等，服務升級覆蓋全國1000多個城市，全國多省市地區將實現運郵次日達甚至次晨達的極速體驗，其中6成以上特快專遞實現次晨達。

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　　邁進2022年，變異毒株雖然仍在全球擴散，挑戰巨大的同時機遇也不容忽視。正如新華社文章指出，“十四五”時期我國航空市場增長潛力巨大，仍處于重要的戰略機遇期。看環境，各地區各部門正積極推出有利于經濟穩定的政策，將為民航恢復發展提供良好宏觀環境；看防疫，目前全國有超12億人完成全程疫苗接種；看行業，我國民航業務處理能力長期居世界第二位，民航強國八個基本特征中涉及運輸航空領域的五個特征均處于成長期或成熟期；看潛力，依托包括4億多中等收入群體在內的14億多人口所形成的超大規模內需市場，我國航空貨運市場空間仍然大有潛力可挖。

　　2022航空貨運大戲，看你們的了！