近日，安徽省人社廳等八部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于維護新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權(quán)益的實施方案》。其中明確規(guī)定：平臺企業(yè)須給新就業(yè)形態(tài)勞動者購買社保。

　　貨車司機群體也屬于新就業(yè)形態(tài)勞動者，那么貨車司機的上社保情況如何呢？

　　事實上，對比其他行業(yè)工作者普遍繳納社保的情況，貨車司機的社保覆蓋率還不足5成，情況不容樂觀。

　　根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會2021年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查：40.7%的貨車司機參加了新農(nóng)合；22.5%的貨車司機投保了交通意外險；7.7%的投保了醫(yī)療保險；7.6%的投保了養(yǎng)老保險；投保工傷保險、失業(yè)保險的占比更小。

　　貨車司機社保覆蓋率為何這么低？

　　對于受雇的司機而言：

　　一方面，現(xiàn)在很多物流公司不夠正規(guī)，為了節(jié)約開支，不愿意給受雇的貨車司機買社保；另一方面，買了社保后，貨車司機的實際到手工資更低了，對于本就經(jīng)濟壓力大的司機而言，拿到更多的的工資更重要，因此不太愿意買社保；

　　對于數(shù)量更多的個體司機而言，社保覆蓋率就更低了，而原因和受雇的司機類似，即沒有太多余錢購買，此外，也缺少正規(guī)的購買渠道。

　　總之，目前貨車司機的社保參與情況不容樂觀。希望有關(guān)部門能出臺相關(guān)政策，同時，社會各方也鼓勵引導(dǎo)社會組織和愛心企業(yè)履行社會責(zé)任，改變貨車司機的生存現(xiàn)狀，保障貨車司機應(yīng)有的權(quán)益。