物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 快言慢說

　　編輯 | 快言慢說

　　圖片來源 | 網(wǎng)絡(luò)

　　物流發(fā)展的輕資產(chǎn)模式，這個來自于西方的“舶來品”，曾經(jīng)在中國的大地上紅極一時，不少新創(chuàng)的物流快遞公司以這一模式取得了成功，贏得了掌聲。然而，當(dāng)世界跨入二十一世紀(jì)第二個十年之時，當(dāng)輕資產(chǎn)模式的發(fā)源地——美國也在強(qiáng)調(diào)“脫虛入實(shí)”之時，重資產(chǎn)模式，漸為政府與企業(yè)所重視，物流，也逐漸認(rèn)識到重資產(chǎn)的重要性，并開始有所行動。

　　其實(shí)，就在當(dāng)年，輕資產(chǎn)模式大行其道的時候，也有部分物流企業(yè)堅(jiān)守著重資產(chǎn)的邏輯，比如順豐，比如京東。近日轟動全國的，中國物流界最重磅的一次資產(chǎn)并購——京東收購德邦的事件，標(biāo)志著京東重資產(chǎn)模式的成功。

　　一、曾經(jīng)風(fēng)口下的輕資產(chǎn)模式

　　輕資產(chǎn)，這個詞來自于麥肯錫公司提出來的“輕資產(chǎn)運(yùn)營”戰(zhàn)略，其主旨是，最大化利用外部資源完成利潤率偏低的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，自有資源投入利潤率更高的研發(fā)和銷售環(huán)節(jié)，以最低的投入實(shí)現(xiàn)股東價值最大化。而輕資產(chǎn)運(yùn)營模式，是指企業(yè)緊緊抓住自己的核心業(yè)務(wù)，而將非核心業(yè)務(wù)外包出去。

　　對于物流來說，核心業(yè)務(wù)是信息服務(wù)、物流解決方案、供應(yīng)鏈服務(wù)等等，對資源整合能力要求高；底部是運(yùn)輸、倉儲、配送等傳統(tǒng)服務(wù)，市場散小且競爭激烈。輕資產(chǎn)物流公司，以前者為主業(yè)，后者外包，其實(shí)質(zhì)是企業(yè)不占有資源，而以搭建平臺、駕馭資源為基礎(chǔ)。

　　曾經(jīng)，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)意味著高科技，意味著新的模式，在高科技和新模式的加持之下，就應(yīng)該具有更高的效率和更高的附加值。

　　在中國，輕資產(chǎn)運(yùn)營最成功的范例，莫過于互聯(lián)網(wǎng)大佬，從阿里到滴滴到美團(tuán)，都是以平臺模式(輕資產(chǎn))大獲成功，平臺經(jīng)濟(jì)風(fēng)光一時，甚至不少人以此認(rèn)為自營式的京東模式已終結(jié)，阿里巴巴的平臺商業(yè)模式將成為普世信仰。

　　電商企業(yè)只著重在于管理好業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，管理好物流信息，把配送環(huán)節(jié)全部外包，才是最明智的作法。比如阿里，壟斷流量，把商品周轉(zhuǎn)，包括核心的供應(yīng)鏈和物流配送等領(lǐng)域都轉(zhuǎn)嫁給物流供應(yīng)商，阿里靠收服務(wù)費(fèi)就能賺得盆滿缽滿。

　　當(dāng)京東自建物流時，馬云有這樣一番評論：做電商千萬不要碰物流，因?yàn)樽越ㄎ锪鲙淼淖畲蟊锥司褪菃T工隊(duì)伍會變得極其龐大，成本極高，從而拖累業(yè)績。

　　對于當(dāng)時中國剛剛起步的現(xiàn)代物流企業(yè)來說，榜樣的力量是無窮的，輕資產(chǎn)做到極致的物流大佬羅賓遜成為中國物流創(chuàng)業(yè)者的偶像。

　　羅賓遜，沒有一部卡車的世界物流巨頭，2013年，營收就達(dá)到128億美元，并且超過80%收入來自公路貨運(yùn)，與美國另一公路運(yùn)輸巨頭——擁有1.3萬輛自有車輛的世能達(dá)平起平座，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越耶路全球等美國傳統(tǒng)公路運(yùn)輸巨頭。

　　在一向視為勞動密集型行業(yè)的公路貨運(yùn)行業(yè)，羅賓遜將輕資產(chǎn)模式演繹得美輪美奐，在美國公路運(yùn)輸?shù)募t海中開辟了基于信息化的“輕物流”藍(lán)海，以集結(jié)優(yōu)秀的服務(wù)資源，給企業(yè)提供集成化服務(wù)。

　　對比國外“標(biāo)桿”，中國物流行業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢在輕資產(chǎn)模式上發(fā)揮的淋漓盡致，在重資產(chǎn)為王的物流行業(yè)，掀起了輕資產(chǎn)物流的浪潮。物流平臺公司如雨后春筍般涌了出來，就連海航集團(tuán)也曾嘗試輕資產(chǎn)物流格局。

　　輕資產(chǎn)物流模式，其實(shí)在我國早就有其萌芽——貨代公司。貨代公司擁有多種業(yè)務(wù)資源，是在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之前的輕資產(chǎn)物流公司。

　　簡單地說，所謂的“輕資產(chǎn)”，就是搭建一個平臺，讓中小運(yùn)輸戶、商戶在自己的平臺上做生意，而平臺自己收取傭金或者銷售分成，不承擔(dān)任何經(jīng)營風(fēng)險，利用輕資產(chǎn)擴(kuò)張的方式來重構(gòu)物流生態(tài)。

　　輕資產(chǎn)模式并不投資倉儲設(shè)施、運(yùn)力資源等資產(chǎn)，其著眼于高附加值的輕資產(chǎn)部分，利用信息技術(shù)手段整合物流資源、為用戶提供互聯(lián)網(wǎng)平臺服務(wù)。上面說起的羅賓遜，得益于當(dāng)時逐漸成熟的信息技術(shù)，為其1997年轉(zhuǎn)型輕資產(chǎn)平臺企業(yè)奠定了基礎(chǔ)。

　　后來，阿里也推出了自己的物流，叫“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，其本質(zhì)也是輕資產(chǎn)型的，這個菜鳥網(wǎng)絡(luò)，本質(zhì)上依然是一個物流平臺。它把國內(nèi)幾家規(guī)模最大的物流公司三通一達(dá)整合進(jìn)來，依托阿里電商平臺上數(shù)量巨大的物流包裹需求，將業(yè)務(wù)分發(fā)給各大物流公司。而菜鳥本身只提供物流數(shù)據(jù)的收集與反饋，坐收提成、傭金、服務(wù)費(fèi)。就是說，電商的阿里和物流的菜鳥都走的是輕資產(chǎn)模式。

　　在快遞領(lǐng)域，1993年起，三通一達(dá)陸續(xù)成立，輕資產(chǎn)加盟式的運(yùn)作模式成為主流；在零擔(dān)領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)利用輕資產(chǎn)擴(kuò)張的方式來重構(gòu)物流生態(tài)，2010年起，也出現(xiàn)了安能物流、卡行天下，福佑，貨拉拉等一批“輕”的物流企業(yè)。

　　輕資產(chǎn)運(yùn)營更有利于在擴(kuò)張時期搶抓市場機(jī)遇，對于三通一達(dá)類的輕資產(chǎn)快遞公司，每年所承接的業(yè)務(wù)量遠(yuǎn)高于京東或順豐，輕資產(chǎn)物流公司在介入供應(yīng)鏈物流的時候具有低成本，高網(wǎng)絡(luò)覆蓋密度的優(yōu)點(diǎn)。

　　輕資產(chǎn)公司由于其整體網(wǎng)絡(luò)效率及成本偏低，并且網(wǎng)絡(luò)廣度及深度均具有優(yōu)勢，前期的客戶開發(fā)速度會相對較快，所以雖然凈利率水平不高，但是迅速增長的業(yè)務(wù)規(guī)模會顯著提升利潤。輕資產(chǎn)將有限的資金用在大規(guī)模商務(wù)擴(kuò)張上。

　　憑心而論，輕資產(chǎn)不等于無資產(chǎn)。輕資產(chǎn)模式的核心競爭力在于資源的快速整合和市場反應(yīng)速度。輕資產(chǎn)物流企業(yè)的發(fā)展之路，并不是沒有重心的一味求“輕”，其競爭力正是科技、人才、思路等軟實(shí)力上的“重”。

　　輕資產(chǎn)運(yùn)營是以價值為驅(qū)動的資本戰(zhàn)略，而價值可能是穩(wěn)固的客群關(guān)系、領(lǐng)先的技術(shù)，這也是需要大量投入的。

　　時至今日，輕資產(chǎn)模式還具有非常大的誘惑力，甚至很大程度上影響到了線下的實(shí)體企業(yè)：一些具有了較高的品牌知名度和成熟的業(yè)務(wù)管理模式的實(shí)體企業(yè)，還在嘗試著走“輕資產(chǎn)”的道路。比如三只松鼠，本來就是個簡簡單單的食品加工，還擬走OEM模式。

　　在國內(nèi)競爭中落敗的百世，在開拓越南市場時，采取“特許經(jīng)營”模式，即總部不會大包大攬完全重資產(chǎn)投資，而是讓有錢的小老板承包一個片區(qū)，讓小老板做資產(chǎn)投入，對于總部來說是輕資產(chǎn)運(yùn)作。此舉與以往布局越南的其它物流企業(yè)重資產(chǎn)投入的方式不同，能否勝出，現(xiàn)在還不好說。

　　二、若干堅(jiān)守者的重資產(chǎn)邏輯

　　重資產(chǎn)運(yùn)營，是指企業(yè)在建廠房、購設(shè)備、購原材料等方面大量資金投入，形成固定資產(chǎn)、固定用途，通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)獲取效益的運(yùn)營形態(tài)。當(dāng)然，重資產(chǎn)，試錯的代價很高，進(jìn)去容易出來難，在重資產(chǎn)上可能要交很多學(xué)費(fèi)。

　　然而，重資產(chǎn)運(yùn)營不是簡單的“砸錢”，是在核心業(yè)務(wù)精準(zhǔn)投入必要的固定資產(chǎn)，是以規(guī)模效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)為核心的資本戰(zhàn)略，形成穩(wěn)定的營收渠道和企業(yè)“護(hù)城河”。

　　物流業(yè)本質(zhì)上是一個重資產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建核心競爭力必須以資產(chǎn)為依托，加大資產(chǎn)投入力度就是一種戰(zhàn)略性選擇。

　　重資產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)張和轉(zhuǎn)型雖然速度不及輕資產(chǎn)企業(yè)，但大量的固定資產(chǎn)投入本身就可以成為某種資金壁壘，提高潛在競爭對手的準(zhǔn)入門檻，一旦完成全國跨區(qū)域布局，那么也將展現(xiàn)出企業(yè)的核心競爭力所在。重資產(chǎn)運(yùn)營更有利于在穩(wěn)定時期鞏固市場份額。

　　京東就是重資產(chǎn)堅(jiān)守者之一，京東親自下場，自己承擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險，自己做重資產(chǎn)，讓自己成為“實(shí)體”，這不僅是對自身發(fā)展的考量，也是有社會責(zé)任心的表現(xiàn)。

　　大家都知道，京東的重資產(chǎn)自建物流的模式選擇，對京東的后來發(fā)展起到至關(guān)重要的作用，硅谷流行一句話，那就是創(chuàng)始人不可替代，京東物流的重資產(chǎn)之路，源于劉強(qiáng)東的力排眾議，堅(jiān)持自己決策，并取得了可喜的效果，不僅是京東物流本身，還對京東集團(tuán)電商等業(yè)務(wù)起到支撐作用。

　　當(dāng)年馬云關(guān)于電商不該碰物流的說法得到了很多人的贊同，馬云就斷定京東自建物流商業(yè)模式存在巨大問題，將來會成為悲劇。然而，京東憑借其在倉儲以及運(yùn)輸方面的發(fā)展和積累，沉淀了大量的重資產(chǎn)，成就了物流的快捷，是非常必要的一張王牌，構(gòu)建了階段性的核心競爭力。

　　重資產(chǎn)模式，要有不計(jì)較一時一事的利潤得失，要著眼于長遠(yuǎn)發(fā)展，京東一直以來保持低利潤、京東的賬面上，凈利潤數(shù)字一直不太好看，而將資金投入到物流倉儲、供應(yīng)鏈上，截至2021年三季度，京東物流已運(yùn)營約1300個倉庫，41座亞洲一號智能物流園區(qū)，運(yùn)營的倉儲總面積約2300萬平方米。

　　龐大的物流體系，讓京東常年保持著40萬以上的員工數(shù)量。2021年5月份，京東物流在香港證券交易所掛牌上市，總市值超過2300億港元，證明了電商企業(yè)自建物流模式的可行性。

　　京東的重資產(chǎn)使其擁有強(qiáng)大的物流和供應(yīng)鏈，實(shí)體經(jīng)濟(jì)走得很穩(wěn)，抗壓能力相對比較強(qiáng)，京東物流憑借履約速度和用戶體驗(yàn)，甩開沒有自家快遞業(yè)務(wù)的阿里和拼多多。

　　未來，物流還將是京東的巨大引擎，京東決心把重資產(chǎn)自營物流業(yè)務(wù)做到底，近期京東已經(jīng)完成對有近300億元營收規(guī)模的德邦快遞的收購，以彌補(bǔ)京東物流在傳統(tǒng)大件快遞業(yè)務(wù)上的不足。

　　京東在物流方面的加碼還有今年2月對達(dá)達(dá)集團(tuán)的增持，以及對中國物流資產(chǎn)股權(quán)的收購。京東物流CFO馬越說，京東物流會持續(xù)保持對并購機(jī)會的關(guān)注，如果有合適的機(jī)會和標(biāo)的，就會出手。

　　總之，京東自建物流體系，提供一站式服務(wù)，將倉儲建設(shè)、運(yùn)營，末端配送等全物流鏈路完全掌控，每一個動作都自己完成。劉強(qiáng)東認(rèn)為唯有如此方能最大程度地保障用戶體驗(yàn)。京東的故事，講的是重，京東的物流，也走的是重資產(chǎn)之路，并且還將持續(xù)“重資產(chǎn)化”。

　　物流行業(yè)另一個重資產(chǎn)典范是順豐，順豐控股，73億房屋建筑物、78億飛機(jī)，還建了機(jī)場，到目前還在不斷投資。

　　其實(shí)，順豐早年也是做加盟制，但后來王衛(wèi)轉(zhuǎn)變了公司的發(fā)展戰(zhàn)略。2002年，王衛(wèi)收權(quán)成功，順豐順利從加盟制轉(zhuǎn)為直營制，隨后順豐確立國內(nèi)高端快遞行業(yè)的定位，重資產(chǎn)的運(yùn)營戰(zhàn)略，讓順豐獲得了可觀的收入。

　　對于順豐來說，最大的優(yōu)勢還不在于重，而是重資產(chǎn)背后所隱含的資源，才是其長期占有一哥地位的核心力量。比如，順豐的78架飛機(jī)背后所意味著的航線、航權(quán)、飛行員、機(jī)場中轉(zhuǎn)場等稀缺資源才是制勝的關(guān)鍵所在。而順豐機(jī)場的獲建更是讓順豐占據(jù)了市場先機(jī)，進(jìn)一步拉大順豐與通達(dá)系的差距。

　　順豐是采取的重資產(chǎn)戰(zhàn)略，但相對于國際快遞巨頭來說，順豐現(xiàn)在還輕的很，還需要加強(qiáng)。重資產(chǎn)的自建模式，讓順豐與京東扛住了新冠疫情這只黑天鵝。

　　三、物流正步入“重”資產(chǎn)時代

　　人們說，“得物流者得天下”，然而，怎么得呢？有兩種不同的路徑，一是重資產(chǎn)發(fā)展模式，一是輕資產(chǎn)發(fā)展模式，哪種好呢？

　　物流發(fā)展的“輕”“重”之辯，牽涉到物流的發(fā)展方向，有人說，輕與重，是一種選擇，不是優(yōu)劣，其實(shí)背后牽涉到許多社會原則與價值，不僅僅以經(jīng)濟(jì)角度考慮的。

　　當(dāng)前的政策是引導(dǎo)輕向重傾斜，《人民日報(bào)》發(fā)表評論文章稱，做好“推動數(shù)字技術(shù)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展”，在這篇文章中，點(diǎn)名表揚(yáng)了京東對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)。

　　互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)興盛以來，商業(yè)領(lǐng)域的人心變得越加浮躁，幾乎所有人都夢想做“輕資產(chǎn)”，以錢生錢，賺快錢、金融化、平臺化。

　　有人說，輕資產(chǎn)模式是一個品牌、一套模式，吃盡天下小商戶。這一說法，雖然有點(diǎn)絕對，但也不無道理，某種程度上，輕資產(chǎn)模式是把經(jīng)營風(fēng)險，經(jīng)營付出都轉(zhuǎn)嫁給了大量的中小商戶，在一勞永逸地“抽傭”。

　　這樣的輕資產(chǎn)的平臺模式，還能鼓勵嗎？顯然不能，在改革開放發(fā)展之初，其確實(shí)有存在的必要性，但在今天，其弊端逐步顯現(xiàn)，就不應(yīng)大力引導(dǎo)與推廣。

　　近些年來，在政策導(dǎo)向上，越來越重視“由虛擬向?qū)嶓w傾斜”。實(shí)體不僅僅指線下，網(wǎng)絡(luò)也屬于重資產(chǎn)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自身投入到整個經(jīng)濟(jì)的交易環(huán)節(jié)中，也是重資產(chǎn)模式，是另一種實(shí)體，比如騰訊，許多人認(rèn)為是輕資產(chǎn)模式，其實(shí)也是重資產(chǎn)格局，騰訊如果沒有重資產(chǎn)構(gòu)建服務(wù)器，哪有更好的用戶體驗(yàn)。

　　如果平臺經(jīng)濟(jì)又快又好，沒風(fēng)險，投入低還賺錢快，這樣的示范效應(yīng)導(dǎo)致人人都想搞輕資產(chǎn)搞平臺模式，最終由誰來做實(shí)體？當(dāng)然是數(shù)以千萬計(jì)的中小個體戶做實(shí)體，他們干著苦活累活，他們承擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險賺著最小的利潤，這樣的社會是否公平！能否長久？

　　股神巴菲特經(jīng)常說重資產(chǎn)的不好，然而它站在資本的角度上，因?yàn)橹刭Y產(chǎn)需要不斷更新設(shè)備，留給股東的可支配的盈余就少了，甚至完全沒有。

　　除了政策的導(dǎo)向，企來也向重資產(chǎn)傾斜，這種傾斜，與其說是企業(yè)的自覺行動，不如說是企業(yè)不得不為之。輕資產(chǎn)或重資產(chǎn)，并不是判斷一個企業(yè)好壞的絕對標(biāo)準(zhǔn)，但在現(xiàn)階段下，重資產(chǎn)有其合理性。

　　絕對不可以說好公司都不需要重資產(chǎn)。當(dāng)年，輕資產(chǎn)能打造更好競爭力，但是否能持續(xù)不斷地提供更高價值就不好說了。重資產(chǎn)本身就是一種壁壘，可以勝過大片的競爭對手。

　　在物流上，重資產(chǎn)運(yùn)營的最大優(yōu)勢就在于運(yùn)力保障能力和服務(wù)質(zhì)量，重資產(chǎn)物流公司由于具有強(qiáng)資產(chǎn)控制力使其在綜合物流業(yè)務(wù)上發(fā)展更迅速并且規(guī)模更大。

　　中國物流的發(fā)展，特別是快遞業(yè)，與電商有著千絲萬縷的聯(lián)系，如今，電商環(huán)境發(fā)生巨變，以往京東走自營，阿里走平臺，二者分庭抗禮的局勢被打破， 抖音、快手涌進(jìn)電商分錢，直播帶來高額收益，都需要物流做出改革，以前的輕資產(chǎn)模式不好走了。

　　三通一達(dá)選擇輕資產(chǎn)運(yùn)營，然而如今不同程度地都在向重的方向傾斜，比如圓通也在積極努力建設(shè)自有機(jī)場。

　　電商，本質(zhì)上也是物流，隨著流量運(yùn)營越來越精細(xì)，消費(fèi)升級提速，零售競爭力比得是誰家商品搬運(yùn)次數(shù)少，倉儲運(yùn)輸時間短，周轉(zhuǎn)速度快，能否打通配送最后一公里盲區(qū)，而且隨著無界零售的到來，消費(fèi)端的需求越來越個性化，要求物流服務(wù)從快的基礎(chǔ)上做到個性化服務(wù)比如精準(zhǔn)，這些都要基于可控的全流程而非松散的聯(lián)盟制，因此，重組產(chǎn)越來越顯出優(yōu)勢。

　　輕公司輕資產(chǎn)模式，減輕了電商企業(yè)在物流體系建設(shè)方面的資金壓力，但對與其合作的第三方依賴度很高，如果第三方的服務(wù)出現(xiàn)問題，勢必連累電商企業(yè)本身。

　　對標(biāo)京東物流，菜鳥也開始重起來，菜鳥搭建的松散物流聯(lián)盟，難以滿足對新零售時代下打通智慧物流最后一里路的訴求，阿里也只得效仿曾被自己看輕的京東自營物流模式，自建大物流生態(tài)。

　　2020年，菜鳥在已投入數(shù)百億元基礎(chǔ)上，未來5年繼續(xù)投入1000億。除了數(shù)據(jù)技術(shù)等領(lǐng)域的研發(fā)，主要用于智能倉儲、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領(lǐng)域建設(shè)，實(shí)現(xiàn)中國24小時、全球72小時必達(dá)。

　　馬云在接受彭博社專訪時認(rèn)為，阿里巴巴在發(fā)展到目前的規(guī)模后，必須采用重資產(chǎn)策略，大規(guī)模投資打造基礎(chǔ)設(shè)施。然而，阿里此時才宣布自建智慧物流，不僅落下的海量基礎(chǔ)建設(shè)功課要盡快補(bǔ)齊，還有更重要的優(yōu)質(zhì)服務(wù)要不斷經(jīng)年累月打磨，折射出馬云當(dāng)年在自建物流前瞻性不足。

　　美團(tuán)，本身也就是個撮合交易的平臺，為什么今天要投入巨資自建配送體系搞重資產(chǎn)運(yùn)營，不就是因?yàn)橹刭Y產(chǎn)能創(chuàng)造更大價值、更能占領(lǐng)市場嗎？

　　國內(nèi)如此，國外電商也是如此，亞馬遜一開始走的是輕資產(chǎn)模式，但是隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，為了更好的客戶體驗(yàn)，開始逐漸的朝重資產(chǎn)的模式轉(zhuǎn)變。

　　亞馬遜成立之初采用輕資產(chǎn)模式，將物流交給了聯(lián)邦、UPS兩個快遞公司，當(dāng)時確實(shí)幫助亞馬遜順利降低了經(jīng)營風(fēng)險。隨著亞馬遜業(yè)務(wù)量的爆發(fā)式增長，這一物流形式也暴露了弊端，此后，亞馬遜自建物流，開始朝重資產(chǎn)模式發(fā)展。截止到2019年為止，亞馬遜已經(jīng)在密西西比河成立2個運(yùn)輸樞紐，并不斷地去采購飛機(jī)、并且自建最后一公里配送體系。

　　總之，在今天的中國，物流業(yè)已經(jīng)步入重資產(chǎn)發(fā)展道路，一方面是因?yàn)檎叩膶?dǎo)向，另一方面是因?yàn)榄h(huán)境的改變，不論那個企業(yè)，都自覺，或者不自覺地朝重資產(chǎn)模式的路上走去。