物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 快言慢說

　　編輯 | 快言慢說

　　圖片來源 | 網(wǎng)絡(luò)

　　中國的快遞總量，到2021年已經(jīng)達到千億規(guī)模，早已超越美國，連續(xù)八年蟬聯(lián)世界第一。體量雖然很大，但按其市場來說，卻是一片紅海，而在這紅海之里，不時有新人入場，這是為什么呢？讓我們探討一下，不對之處，敬請指正。

　　一、總有新人來入場

　　中國快遞超越美國的最根本原因，不僅是中國電商的蓬勃發(fā)展，更是因為快遞與電商形成了良性循環(huán)。然而，2016年以后，撬動快遞業(yè)高速增長的電商及移動互聯(lián)網(wǎng)的紅利已經(jīng)見頂，依附于電商的快遞業(yè)務(wù)增速開始放緩。隨后，中國快遞業(yè)進入到殘酷的價格競爭階段，即便是像王衛(wèi)這樣級別的企業(yè)家，在近10年來中國快遞行業(yè)的短兵相接后，仍顯焦頭爛額、步步驚心，中國快遞江湖的硝煙味道可見一斑。

　　快遞行業(yè)在中國的發(fā)展符合市場競爭的必然規(guī)律，歷經(jīng)了高額利潤期、過度競爭期，正在向壟斷競爭期演進。今天，二線快遞企業(yè)基本出清，為數(shù)不多的一線快遞企業(yè)正在逐鹿中原。四通一達背靠淘寶成為快遞行業(yè)的主力軍，順豐、京東占據(jù)高端市場，行業(yè)的利益爭奪非常激烈。然而就在這樣的紅海之下，不時有后來者來入局，不僅來勢迅猛，而且咄咄逼人。

　　在快遞發(fā)展的早期，民營快遞企業(yè)幾乎都是脫胎于送海關(guān)報關(guān)單的背包客，比如三通一達，比如順豐，然而今天，后來者，必須攜資金，攜技術(shù)，甚至攜政策者才能入場。

　　先是海外歸來的極免，后有國字號哪吒，近日有傳出剛剛成立不久的中國物流集團也將進軍快遞，還有小視頻雙雄抖音、快手也在布局快遞。在紅海之下，總有新人來，究其原因，不外乎有兩點：一是競爭壁壘未形成，二是后入局者實力強大，視壁壘如草芥。

　　中國物流集團，新成立的由國資委直接監(jiān)管的國字號物流大鱷，近日開始布局快遞。不過，大集團自有大氣魄，它瞄準的是國際快遞，對標的是FedEx，然而，在國內(nèi)各大快遞公司加快布局國際化的大背景下，也對國內(nèi)快遞企業(yè)造成壓力。

　　中國物流進軍國際快遞，資源優(yōu)勢多多，有國際貨代、有航空運輸、有倉儲地產(chǎn)，更有市場——央企電子、藥品等走向全球都需要高品質(zhì)快遞。更早一些時候，中國物流旗下的華貿(mào)物流領(lǐng)銜組建航空貨運公司，并在廣州打造航空貨運樞紐，可以看作是中國物流進軍國際快遞的先聲。

　　再說早些時候入局的極兔，不僅有東南亞運營快遞的成功經(jīng)驗，更有拼多多的兄弟關(guān)系，還有背后的巨量資本支持。

　　近日，段永平雖然口頭上說不喜歡物流的商業(yè)模式，卻公開回應(yīng)確實投了極兔。段永平，曾以創(chuàng)立“小霸王”和“步步高”兩個知名品牌而聞名全國。今天做起了獨立投資人，極兔創(chuàng)始人李杰曾在步步高公司任高管，拼多多的創(chuàng)始人也出自段永平門下，有了這層關(guān)系，可知極兔入局快遞有資金支持，市場支持，更有經(jīng)驗——極兔創(chuàng)始人李杰，在印尼帶領(lǐng)團隊成立了快遞公司J&T Express，并且做得風(fēng)生水起。

　　的確，快遞的新入局者，實力強大，資金雄厚，然而，他們布局快遞，主要還是相信中國快遞還大有發(fā)展前途，只要有實力，就能分一塊蛋糕。這種考慮對不對呢？

　　我們借用中通快遞股份有限公司副總裁金任群先生一個中肯的數(shù)據(jù)分析來說明問題。他指出，宏觀上，2021年中國GDP比上年增長8.1％，可預(yù)見的十四五期間還將保持不低于5%的復(fù)合增長，而中國居民消費率一直處于偏低水平，2020年為38%，同期美國的居民消費率高達70%，由此可見，未來中國消費市場發(fā)展?jié)摿薮螅瑯舆@也是快遞行業(yè)的機會所在。

　　金任群先生非常樂觀地看待未來5~10年的快遞市場，隨著GDP-消費-線上實物零售的復(fù)合、疊加的增長，到2025年十四五末和2030年十五五末，快遞的日均單量分別將達到4億單和6億單。

　　有人這樣說，中國物流集團進軍國際快遞物流市場，對順豐、中通、圓通等中國民營快遞企業(yè)來說，不應(yīng)當視為威脅，而可能是增加中國國際快遞的整體實力，似乎也對，對內(nèi)是競爭對手，對外可擰成一股繩。

　　二、各領(lǐng)風(fēng)騷三五年

　　由于總有新人來入場，也由于競爭使企業(yè)態(tài)勢的變化，快遞潮流的競爭特點是“各領(lǐng)風(fēng)騷三五年”，沒有永遠的頭牌。曾經(jīng)，民營快遞的先行者申通，在2010年左右，沒有及時抓住電商這波紅利，被從其內(nèi)部出走的眾小弟成立的公司中通、圓通，韻達所超越；而創(chuàng)業(yè)者文憑最高的百世，也于去年折戟沉沙。

　　德邦，曾經(jīng)公認的優(yōu)等生，自2018年全面轉(zhuǎn)型后，其交出的成績單似乎并不那么理想，接連的業(yè)績下滑讓其承受了巨大壓力，歷經(jīng)幾年的磨難后，近日被京東所收購。

　　在快遞企業(yè)的競爭隊伍中，有國家隊，有民營企業(yè)，也有海外歸來者。有一步步經(jīng)歷風(fēng)雨逐漸壯大的草根民企，也有攜巨量資本豪然入場的大鱷，更有電商親自下場布局，自帶流量的電商物流綜合體。

　　當今快遞老大，無疑是順豐，穩(wěn)坐神壇，讓同行望塵莫及。2年內(nèi)將營業(yè)規(guī)模從1000億增加到2000億，無人能比。然而，也有隱憂，順豐控股去年凈利潤同比下降超4成，雖然順豐稱調(diào)低1至2年的利潤率預(yù)期換取長期競爭力。

　　還有，順豐近三年毛利率持續(xù)下降，從2019年的17.42%降至2020年的16.35%，再到去年的12.37%，降幅逐漸擴大。同比2020年，順豐單標收入下降了8.57%，雖然對比申通圓通每件2.5元和2.44元的單票收入還高得多。

　　據(jù)媒體報道，不知是否真實，順豐，這個行業(yè)里的老大，去年盈利卻被中通超越。不過，順豐去年第一季度業(yè)績爆冷巨損，也是不爭的事實。進入到2022年之后，順豐又繼續(xù)跌去了近三分之一的市值，雖然因為俄烏之爭，美國打壓，中概股都在跌。

　　其實，順豐隱憂的不僅是業(yè)績，還有競爭對手的追趕速度。現(xiàn)在三通一達的快遞時效已經(jīng)提升明顯，順豐在運送速度上可以說已經(jīng)喪失絕對優(yōu)勢，而京東在服務(wù)方面并不遜色于順豐，面對競爭對手的重重圍剿，順豐將采取哪種方式來維護自身的龍頭位置，我們拭目以待。

　　極兔，這個海外回歸者，這個國內(nèi)快遞市場的后來者，這個被同行指斥為攪局者，也有未來爭做頭牌的實力。

　　國內(nèi)市場，極兔憑借對百世國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的收購，市場占有率穩(wěn)步提升；海外市場，極兔自去年4月開始，便啟動了中東拓展計劃，2月24日，又宣布進駐拉丁美洲市場，最近的一則消息更為其增加了做頭牌的法碼。極兔國際搭上了亞馬遜這艘電商巨輪，為海外業(yè)務(wù)的擴張帶來穩(wěn)固的派件需求，借助亞馬遜再來一波高速復(fù)制已不是夢。

　　京東物流，也是爭做頭牌的實力玩家，作為綜合快遞行業(yè)中營收排名第二的京東物流，一直被外界認為對順豐虎視眈眈。雖然京東物流與順豐的戰(zhàn)略定位不同，走的是“倉儲+配送”的路線，與其是電商出身有關(guān)，但也不難說沒有想做第一的雄心。

　　京東若要持續(xù)開疆拓土鞏固自己的地位，快速尋找新盈利模式，整合并購顯然是一條最佳路線。近日的收購德邦就是這一策略的體現(xiàn)。近年來，京東物流通過資本并購等動作，以較低的時間成本，快速補充航空、倉儲、干線等能力。不過，京東物流2021年仍在虧損，控股德邦后未來的協(xié)同效應(yīng)十分關(guān)鍵，爭做頭牌，還有較長的路要走。

　　按理行業(yè)競爭環(huán)境的改善，價格戰(zhàn)空間的收窄，有利于頭部企業(yè)強者恒強，然而拿下頭把座椅者，容易沉浸在往日的榮光之中，這不得不防。

　　要在快遞的競爭中不落后，不被后來者超越，就要走出健康的發(fā)展模式，什么是健康模式？在快遞行業(yè)逐步由價格驅(qū)動向價值驅(qū)動轉(zhuǎn)變的大趨勢下，持續(xù)推動產(chǎn)品分類、服務(wù)分層，提供個性化、一體化的服務(wù)，采用差異化競爭策略，為客戶提供獨特服務(wù)，這才是真正的護城河。

　　我們要知道，做為快遞行業(yè)的龍頭，在大物流行業(yè)，依然渺小，還將面臨這些真正物流巨頭的跨境之爭。在快遞行業(yè)，順豐暫時無敵手，但在大物流行業(yè)，未來順豐將會遇到更多敵手，近日中國物流集團的布局快遞就是一個警鐘。

　　這是一個長江后浪推前浪的時代，快遞的領(lǐng)頭羊不時被后來者超越。勝出者各有各的道理，失敗者也各有自身的原因，然而，不變的事實是優(yōu)勝劣汰的自然規(guī)律。

　　總之，快遞業(yè)，競爭也罷，內(nèi)卷也罷，總有人出局，有人進入；有人高歌猛進，有人裹足不前；曾經(jīng)的燈塔公司，可能沒落，曾經(jīng)的高光時刻，可能暗淡。這是一個論實力不論顏值的行業(yè)，隨你說的天花亂轉(zhuǎn)，但年終的財報才是結(jié)果。

　　三、副業(yè)布局也當然

　　對于有一定規(guī)模的企業(yè)來說，多元化是一個繞不開的話題，在專心主業(yè)的情況下，適當?shù)模匾模c自已有關(guān)聯(lián)的多元化是企業(yè)的必由之路。有時，副業(yè)，也會成為未來的主業(yè)，從單一模式轉(zhuǎn)向多元化的綜合物流服務(wù)是快遞企業(yè)追求的目標。

　　經(jīng)過激烈的市場競爭勝出的幾家快遞大鱷，早已不是純粹做快遞了，都在多個物流多個細分賽道進行布局，沒有一家快遞公司，把自己的未來局限于一個快遞公司。快遞市場可能會有其增長的盡頭，但物流是一個永無止境的行業(yè)。

　　如果說布局驛站，進軍大件，捎帶家裝，還于快遞的主業(yè)緊密相聯(lián)，那么，郵政的布局咖啡卻真正是副業(yè)了，不僅郵政，順豐的豐巢也在布局洗衣業(yè)務(wù)，這些副業(yè)的布局，看以突然，卻也有必然性。

　　郵政跨界咖啡，消息一出，頓時就登上各大平臺的熱搜榜單。2月14日，“郵局咖啡”正式在廈門落地，開啟試運營工作。未來“郵局咖啡”將被打造為郵政自有連鎖品牌，進一步面向全國推廣。

　　郵局不再是單純的郵政服務(wù)場所，更變成了一個可以社交，可以品嘗優(yōu)質(zhì)咖啡，體驗郵政文化的全新場景。

　　多元化發(fā)展趨勢，跨界經(jīng)營，郵政＋，龐大的網(wǎng)點網(wǎng)絡(luò)，是開展零售業(yè)務(wù)的天然資源，郵政咖啡并非是重新選址，而是對現(xiàn)有的郵政網(wǎng)點進行改造，符合原有業(yè)務(wù)生態(tài)。

　　郵政咖啡，看似與快遞相差十萬八千里，其實也有聯(lián)系，咖啡門店提供到店自取和送貨到家兩種服務(wù)，也算是快遞驛站，快遞終端。中國郵政賣咖啡，這也是引流的方式，還需要燒錢買流量嗎，讓其物理網(wǎng)點產(chǎn)生規(guī)模效益。

　　無獨有偶，3月30日，據(jù)豐巢消息，豐巢已于深圳試點洗衣服務(wù)，用戶可直接通過豐巢智能柜公眾號菜單欄入口進入服務(wù)首頁下單，將需要干洗的鞋靴衣物投遞入柜或選擇直接上門取件。完成專業(yè)清洗后，工作人員會將衣物配送至用戶樓下快遞柜。豐巢表示，預(yù)計洗衣業(yè)務(wù)將在上半年覆蓋超過60座城市，并在下半年新增1-2項社區(qū)生活服務(wù)。

　　近日，在南京江寧區(qū)，一家名為“多多特賣倉”的商業(yè)新物種正式亮相。這家主打“特賣倉+24小時便利店+無人驛站”的門店，在取快遞的同時還能順便購買到物美價廉的商品，開業(yè)當天就吸引了大量顧客參觀和搶購商品。

　　看來，快遞企業(yè)的副業(yè)布局不至一兩家，未來可能很多，這是多元化的需要，更是為主業(yè)引流的需要。