近期，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委、銀保監(jiān)會(huì)等多部門(mén)相繼發(fā)聲施策，與地方協(xié)同，在加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，全力打通交通“大動(dòng)脈”、暢通“微循環(huán)”，為“民生托底、貨運(yùn)暢通、產(chǎn)業(yè)循環(huán)”提供了堅(jiān)實(shí)保障。

　　其中，作為城市的“毛細(xì)血管”，同城物流成為保障民生的重要組成部分。在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室副主任楊達(dá)卿看來(lái)，近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)+同城物流發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)的市場(chǎng)滲透率不斷提升，以數(shù)字科技重塑城市物流微循環(huán)，為應(yīng)急保障提供了新抓手和新動(dòng)能。

　　▲  積累經(jīng)驗(yàn) 保障城市微循環(huán)

　　防疫常態(tài)化之下，同城物流對(duì)保證物流保通保暢、保障民生的重要性日益凸顯。不論是企業(yè)還是政府，也都在總結(jié)相關(guān)的成功經(jīng)驗(yàn)，以期在未來(lái)能夠進(jìn)行大規(guī)模應(yīng)用推廣。

　　實(shí)際上，面對(duì)疫情對(duì)物流環(huán)節(jié)的影響，各地都作出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。深圳市早在年初便制定了制定了《深圳市極端情況下農(nóng)產(chǎn)品保供穩(wěn)價(jià)應(yīng)急預(yù)案》，分別針對(duì)“進(jìn)不來(lái)”“不能分”“送不達(dá)”等極端情況，準(zhǔn)備了相應(yīng)的應(yīng)急處置措施。與此同時(shí)，當(dāng)?shù)卣块T(mén)還在臨深高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)置謝崗、沙田等7個(gè)農(nóng)產(chǎn)品應(yīng)急接駁站點(diǎn)，保障物流運(yùn)輸?shù)耐ǔ！?/p>

　　隨著疫情防控常態(tài)化，各地社區(qū)因應(yīng)疫情發(fā)展情況有不同的防控要求，同城物流在線下面臨的環(huán)境日益復(fù)雜。物流平臺(tái)嘗試通過(guò)將運(yùn)力網(wǎng)格化管理，將疫情傳播風(fēng)險(xiǎn)控制在一定范圍內(nèi)，在滿(mǎn)足防疫需求的同時(shí)，也保障區(qū)域內(nèi)民生及應(yīng)急物資的供應(yīng)。北京疫情期間，美團(tuán)外賣(mài)在雙井、勁松等臨時(shí)管控區(qū)內(nèi)試點(diǎn)了“內(nèi)循環(huán)”式的獨(dú)立外賣(mài)配送服務(wù)，騎手的配送和住宿都在管控區(qū)內(nèi)閉環(huán)，在滿(mǎn)足防疫要求的前提下，打通社區(qū)生活物資配送最后100米。

　　城市應(yīng)急物流具有高并發(fā)、緊急性等特點(diǎn)，但在特定時(shí)間、特定區(qū)域內(nèi)，運(yùn)力有限，為了讓特別緊急的需求得到及時(shí)滿(mǎn)足，物流平臺(tái)需要對(duì)種類(lèi)繁多的需求進(jìn)行分級(jí)。上海實(shí)施全域靜態(tài)管理期間，美團(tuán)開(kāi)通了“應(yīng)急幫手”功能，通過(guò)訂單識(shí)別智能機(jī)器人對(duì)用戶(hù)提交的訂單備注關(guān)鍵詞進(jìn)行識(shí)別，高優(yōu)先級(jí)響應(yīng)其中的緊急需求。截至5月31日，“應(yīng)急幫手”功能上線以來(lái)，累計(jì)交互超過(guò)37萬(wàn)次，收到需求總計(jì)超21萬(wàn)單。

　　同時(shí)，作為配送主力軍的騎手團(tuán)隊(duì)也需要更多的工作和生活保障。美團(tuán)配送相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“在各地疫情防控期間，我們聯(lián)合美團(tuán)平臺(tái)的酒店，同時(shí)向社會(huì)征集閑置的公共場(chǎng)所，如室內(nèi)體育館、空置公寓等，為騎手提供免費(fèi)住宿，解除騎手后顧之憂，目前，這一模式已經(jīng)在深圳、上海等地成功復(fù)制。未來(lái)我們還將探索更多方式，幫助騎手在抗疫保供期間更好解決就餐和住宿問(wèn)題。”

　　在楊達(dá)卿看來(lái)，過(guò)去承擔(dān)城市物流微循環(huán)的載體，以小微企業(yè)或商家自有運(yùn)力為主，近年互聯(lián)網(wǎng)+同城物流平臺(tái)企業(yè)崛起，它們以互聯(lián)網(wǎng)聚合匹配供應(yīng)和需求，以大數(shù)據(jù)把碎片化資源聚沙成塔，以眾包模式整合社會(huì)人力運(yùn)力，同時(shí)推進(jìn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化升級(jí)，成為打通同城物流微循環(huán)的有效途徑。

　　▲  科技創(chuàng)新 新應(yīng)用樣本落地

　　疫情期間，運(yùn)力不足、配送人員安全保障等問(wèn)題都考驗(yàn)著各大物流企業(yè)的應(yīng)急預(yù)案。如何將商品在安全的前提下更快的送達(dá)給消費(fèi)者，保障應(yīng)急物流最后一公里的通暢，成為了難題。

　　今年5月20日，美團(tuán)無(wú)人機(jī)開(kāi)始在杭州進(jìn)行常態(tài)化核酸樣本運(yùn)輸，解決了應(yīng)急物流末端配送的防疫安全問(wèn)題，截至6月13日配送了超100萬(wàn)人次的核酸樣本。在上海實(shí)施全域靜態(tài)管理期間，美團(tuán)自動(dòng)配送車(chē)已經(jīng)進(jìn)入上海市的部分社區(qū)提供服務(wù)。

　　除美團(tuán)外，菜鳥(niǎo)、京東物流等企業(yè)也紛紛調(diào)配運(yùn)力，啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)方案，以盡力保障疫情期間的末端配送問(wèn)題。

　　菜鳥(niǎo)方面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)自有的倉(cāng)庫(kù)、菜鳥(niǎo)直送（丹鳥(niǎo)）快遞、菜鳥(niǎo)驛站、小蠻驢無(wú)人車(chē)等，全力支持居民的生活物資配送。京東物流在上海疫情期間也推出了保供倉(cāng)的模式，以套餐的形式提供急需的民生品。派送方面則是以小區(qū)為單位進(jìn)行派送，在前端供應(yīng)鏈上，由供應(yīng)商直接將商品直發(fā)到保供倉(cāng)，減少中間環(huán)節(jié)造成的風(fēng)險(xiǎn)。

　　值得關(guān)注的是，如美團(tuán)無(wú)人機(jī)等自動(dòng)配送裝備加上騎手配送相互合作，以及數(shù)字技術(shù)解決方案的應(yīng)用，成為疫情期間解決末端應(yīng)急物流的新模式。依托前沿技術(shù)研發(fā)應(yīng)用落地，新技術(shù)帶來(lái)了末端配送的新體驗(yàn)，也為保障民生、物流暢通提供了新的解決方案。

　　楊達(dá)卿認(rèn)為，數(shù)字化給物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了一些根本性的變革：“一是加速物流服務(wù)全鏈路穿透，讓物流服務(wù)快速連通上下游，實(shí)現(xiàn)全鏈路的透明化、可視化，為更智能、更高效地管控物流，升級(jí)服務(wù)打下基礎(chǔ)；二是推進(jìn)物流全鏈條協(xié)同，讓產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈一體化協(xié)同更加緊密，改變了傳統(tǒng)物流僅注重環(huán)節(jié)優(yōu)化的做法，為全鏈降本提效提供了關(guān)鍵支撐。三是推進(jìn)物流全生態(tài)共生，讓物流與商業(yè)、金融、制造等互相融合共生更加深化，形成了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈生態(tài)共同體，產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的共建共生意識(shí)更加強(qiáng)化。”

　　▲  推進(jìn)城市本地生活服務(wù)升級(jí)

　　從互聯(lián)網(wǎng)電商發(fā)展來(lái)看20年，整體歷經(jīng)三個(gè)階段：遠(yuǎn)距電商、近距電商和微距電商時(shí)代。遠(yuǎn)距電商和近距電商拉動(dòng)了網(wǎng)絡(luò)快遞模式、物流倉(cāng)配模式的崛起。而今，微距電商和即時(shí)零售時(shí)代的到來(lái)，讓1小時(shí)達(dá)理念深入消費(fèi)者的內(nèi)心，相應(yīng)的商家和平臺(tái)也在以同城物流運(yùn)力搭建履約交付服務(wù)體系，這將進(jìn)一步帶動(dòng)同城物流的發(fā)展。

　　同城物流是一種極速、準(zhǔn)時(shí)、門(mén)到門(mén)的配送模式，解決了傳統(tǒng)物流無(wú)法解決的最后三公里配送問(wèn)題，能夠給消費(fèi)者帶來(lái)更快速、更優(yōu)質(zhì)的即時(shí)達(dá)體驗(yàn)。同時(shí)，商品從門(mén)店直接送到消費(fèi)者手中，也為商家降低了倉(cāng)儲(chǔ)、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)瘸杀尽?/p>

　　據(jù)艾瑞咨詢(xún)《2022年中國(guó)即時(shí)配送行業(yè)報(bào)告》顯示，2021年，即時(shí)配送服務(wù)行業(yè)訂單規(guī)模為279.0億單，預(yù)計(jì)2026年，行業(yè)訂單規(guī)模將達(dá)到957.8億單，2021年-2026年年復(fù)合增速為28.0%，行業(yè)整體仍處于快速發(fā)展路線上。

　　目前，美團(tuán)、阿里等企業(yè)正在探索運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)手段，數(shù)字化物流平臺(tái)將逐步演進(jìn)成城市物流大腦，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)需求，高效匹配供需，自動(dòng)配送車(chē)、爬樓機(jī)等設(shè)備應(yīng)用也將降低人力成本。

　　在楊達(dá)卿看來(lái)，數(shù)智化是同城物流發(fā)展大趨勢(shì)，同城供應(yīng)鏈服務(wù)將成為新競(jìng)爭(zhēng)方向，同時(shí)，可持續(xù)發(fā)展上，同城物流將更多推進(jìn)綠色包裝、可循環(huán)周轉(zhuǎn)箱等設(shè)備使用，強(qiáng)化物流包裝物、填充物的逆向回收，支撐綠色城市建設(shè)。

　　他表示：“這些新的趨勢(shì)將讓同城物流市場(chǎng)加速向資本密集型、技術(shù)密集型發(fā)展，平臺(tái)性企業(yè)不斷‘延鏈強(qiáng)鏈’，進(jìn)而推進(jìn)城市本地生活服務(wù)體系的系統(tǒng)升級(jí)。”