在家中坐，貨從天上來——這個由無數(shù)廠家定義和渲染的未來場景，正逐漸成為現(xiàn)實。如何突破技術(shù)瓶頸、解決安全問題，以及開發(fā)與其相適應的商業(yè)模式，是每個入局無人機配送的企業(yè)需要思考的問題。

　　無人機投包裹快遞、無人機運防疫物資、無人機送奶茶外賣……隨著新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新應用，一些旨在解決物流配送“最后一公里”的智能“配送員”輪番上陣，在疫情封控區(qū)、地形復雜山區(qū)以及城市末端配送等場景架起了空中物流通道，備受關(guān)注。

　　眼下，和無人機配送有關(guān)的政策正在推進。近日深圳市規(guī)劃和自然資源局編制了《深圳市物流配送站規(guī)劃配建指引》（以下簡稱《指引》），其中提出物流配送站的建設宜考慮未來技術(shù)發(fā)展，合理預留無人車、無人機、地下管道配送等設施空間。

　　有了無人機的加持，深圳市定下一個小目標：社區(qū)配送15分鐘送達。

　　5到10年之后，無人機配送或?qū)⒆哌M我們的日常生活，空中都是各種各樣的作業(yè)飛行器，在你看不見的地方，它們組成編隊、翻山越嶺，井然有序執(zhí)行各類物流任務。

　　無人機的爆發(fā)式增長以及未來幾十年的增長趨勢，向我們描繪了一個科幻感十足的生活圖景。但在當下，如何突破技術(shù)瓶頸、解決安全問題，以及開發(fā)與其相適應的商業(yè)模式，是每個入局的企業(yè)需要思考的問題。

　　無人機生產(chǎn)運營企業(yè)已超萬家

　　民航局2020年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國無人機生產(chǎn)運營企業(yè)已超過1萬家，無人機的商用飛行達到了159萬小時，增長率在30%以上。

　　有分析人士指出，這些企業(yè)之所以能在無人機成本依舊高昂、輻射范圍依舊有限、效率依舊不盡人意的時間節(jié)點進入行業(yè)，有多方面的現(xiàn)實原因。

　　首先是基礎(chǔ)建設初步滿足無人機規(guī)模化配送的要求。例如5G能將無人機的延遲降低至1毫秒以下，對其運行過程中的數(shù)據(jù)傳輸、終端控制提供了極大幫助；AI和大數(shù)據(jù)又提升了無人機“無人”飛行的性能和可靠性。

　　其次，物流配送市場的需求正在快速增長，運力不足的問題愈發(fā)凸顯出來。近年來，全球物流行業(yè)發(fā)展趨向于自動化管理和降本增效。顯而易見，無人機配送能夠有效緩解運力短缺，滿足用戶需求。而且與人力相比，無人機配送雖然研發(fā)成本和初期運營成本較高，但隨著技術(shù)不斷進步，單件配送成本將大幅降低，這也是吸引企業(yè)重金入局的重要原因。

　　最后，早早入局可以幫助相關(guān)企業(yè)在未來競爭中搶占先機。疫情防控常態(tài)化為無人機配送提供了新的應用場景和機遇：比如，消費者對于配送的確定性要求提高，無人機配送帶來的無接觸式運輸成為更安全的選擇，來自需求的深刻變化正在倒逼技術(shù)的進步。在這樣的情況下，對于企業(yè)來說，錯過可能的風口就等于主動放棄了競爭。

　　目前來看，這些企業(yè)涇渭分明地站成了兩隊：美團、京東、順豐等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，主要面向C端消費者；億航、迅蟻等技術(shù)企業(yè)，主要服務B端大客戶。換種說法，目前看來能夠?qū)崿F(xiàn)無人機配送的規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化以及商業(yè)化的路徑可能有二：一是以京東、美團、順豐為代表的B2C；二是以億航、迅蟻為代表的B2B。

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭：服務重塑行業(yè)

　　在這場無人機配送的“軍備競賽”中，互聯(lián)網(wǎng)巨頭率先嶄露頭角。

　　京東早在2015年就開始探索無人機送貨技術(shù)，此后建立了干線、支線、終端三個層次的無人機物流配送和通航物流體系。最終將構(gòu)建“空地一體化”的智能物流網(wǎng)絡，以滿足不同應用場景下降本增效的目標

　　對京東來說，由于城市地區(qū)的本地倉和自營模式已經(jīng)頗為成熟，所以對無人機配送的布局更多是想要將電商業(yè)務擴展到物流落后的農(nóng)村地區(qū)。

　　美團則基于更加高頻的外賣配送業(yè)務，希望構(gòu)建“空地協(xié)同”的本地即時配送網(wǎng)絡，致力于為用戶提供3公里、15分鐘的標準配送服務。目前在深圳已運營近一年時間，與10余個品牌達成合作。

　　順豐的野心一點不比美團小，不僅有無人機同城急送業(yè)務的試運營，還看到了支線物流領(lǐng)域的機會。今年1月25日，順豐旗下大型無人機公司豐鳥科技取得支線物流無人機試運行和經(jīng)營許可，將在特定場景下開展噸級大業(yè)載、長航時支線物流無人機商業(yè)試運行。

　　可以看到，雖然幾家企業(yè)布局無人機貨運的場景不一樣，但都是基于自身已有業(yè)務降本增效的目標對貨運無人機進行布局。

　　在布局方向上，幾家企業(yè)出現(xiàn)了先布局城市和先布局農(nóng)村的兩種不同打法，這也引發(fā)了業(yè)界對那種場景更容易實現(xiàn)商業(yè)化的討論。

　　很多行業(yè)人士認為，人口稀少、基建落后的農(nóng)村地區(qū)，無人機貨運落地的難度反而較小。京東無人機團隊負責人劉艷光曾表示，“京東無人機先從農(nóng)村做起，可解決農(nóng)村的物流高成本，也可以讓京東的農(nóng)村電商不斷下沉的這條路走得更快更好。”

　　城市和農(nóng)村落地難度的差別，最主要的原因是，無人機物流不僅是無人機的技術(shù)，還離不開配套的基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡。

　　例如在深圳市，無人機配送涉及到空域申請、監(jiān)管和多部門的協(xié)調(diào)，需要經(jīng)多個市政府部門審批，城市地區(qū)各種電磁信號的干擾也更多，對技術(shù)和路徑規(guī)劃構(gòu)成更多的挑戰(zhàn)。

　　而在農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等郊區(qū)，所需的無人機物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡比城市更容易建設，無人機配送更加容易部署。此外，在地形以高原、盆地為主的西部地區(qū)，由于山路崎嶇，高速公路網(wǎng)絡并不發(fā)達，無人機物流被寄予厚望。

　　不過也有觀點指出，無人機配送雖然鄉(xiāng)村地區(qū)落地相對容易，但也要考慮到農(nóng)村居民消費能力偏弱，是否愿意為更高效的配送支付更高配送費用，也是入局企業(yè)需要考慮的問題。

　　無人機廠商：硬件賦能服務

　　如果說京東、美團、順豐這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭，加碼無人機物流是為了各自相關(guān)業(yè)務而做的“大布局”的話，那么億航、迅蟻這樣的無人機廠商進入無人機配送，算是獨辟蹊徑以實現(xiàn)各自發(fā)展的“小目標”。

　　與直面消費者相比，服務企業(yè)的需求較為清晰、穩(wěn)定，且成本預算較為寬裕，這些特點恰好符合了無人機廠商們的要求。這使得無人機廠商們在配送這一環(huán)節(jié)中不僅能夠避開巨頭們的鋒芒，另辟蹊徑，而且能夠?qū)o人機與應用更緊密地結(jié)合起來，讓工程師和飛手們真正進入具體的應用場景，用堆積資源的方式克服無人機配送現(xiàn)有的難點。

　　迅蟻的選擇比較有代表性：2019年以前，迅蟻是在B2B2C和B2C的路徑上發(fā)展的，在城郊它與中國郵政合作開通了第一條無人機郵路，在城市則是發(fā)力外賣和同城配送；2019年以后，迅蟻就將業(yè)務重點放在了ToB的醫(yī)療物資配送上，同年3月迅蟻發(fā)布“無人機醫(yī)療配送網(wǎng)絡”，疫情期間開展醫(yī)療物資應急配送，并開始為醫(yī)共體客戶提供常態(tài)化樣本空運服務。

　　億航是早年與大疆直接競爭后選擇轉(zhuǎn)型的無人機廠商之一，無人機配送正是其中重要一環(huán)。2018年5月，億航天域獲得全國首批無人機物流航線與空域批文后，就與永輝集團達成合作，在位于廣州的超級物種漫廣場店，以無人機+新零售的全新模式開始商業(yè)化運營，相較地面配送，時間可以縮短40%~60%，開辟了B2B2C的商業(yè)路徑。

　　有觀點指出，無人機廠商通常缺乏內(nèi)生性的需求提供支持，因而只能依靠具體的應用來落地商業(yè)化，并在此基礎(chǔ)上探索可行的盈利模式。

　　無人機配送：除了“快”更需要“穩(wěn)”

　　在物資運輸壓力劇增、無接觸配送需求爆發(fā)的背景下，無人機展現(xiàn)出的便捷、安全、高效等配送價值令人矚目。在不少業(yè)內(nèi)人士眼中，未來無人機配送要想長遠發(fā)展，除了“快”，更需要“穩(wěn)”。

　　“無人機的安全性是消費者和入局企業(yè)關(guān)注的焦點。”中國民航大學法學院副教授劉勝軍介紹，從目前的無人機應用技術(shù)來看，在無人機故障或意外情況發(fā)生時，會觸發(fā)自動返航操作，緩慢降落地面。即使無人機的自動返航系統(tǒng)發(fā)生故障，還可以通過備份的安全系統(tǒng)——彈出無人機降落傘來避免墜落對地面上人或物造成損害。

　　無人機配送作為科技前沿領(lǐng)域，監(jiān)管部門的及時介入、跟蹤觀測必不可少。劉勝軍建議，監(jiān)管部門應當強制無人機配送企業(yè)投保責任保險，為受損害的人員和財產(chǎn)提供保險保障。同時，無人機配送企業(yè)內(nèi)部也應建立安全運營的制度、程序和標準，事先防范和事中對應急情況進行標準化干預，事后對受損人員與財產(chǎn)進行第一時間的賠償。無人機配送企業(yè)應報備固定運營路線，可以中途變更但每次變更時應進行報備，這樣可以實現(xiàn)信息的公開和交互，防止碰撞發(fā)生。

　　讓無人機配送商業(yè)化在我國盡快落地，還需要在政策完善與法律法規(guī)更新上及時跟進。深圳市司法局去年10月發(fā)布的《深圳市民用無人機管理辦法（征求意見稿）》，對城市中無人機的物流配送作出了明確規(guī)定。“這是無人機物流配送首次出現(xiàn)在地方立法中，意味著法律政策開始承認，無人機配送也有望從商業(yè)模式暢想，進入試點落地和逐步推廣實施階段。”劉勝軍說。