一、物流模式選擇對(duì)大型B2C電子商務(wù)企業(yè)的重要意義

　　在B2C電子商務(wù)市場(chǎng)中，為數(shù)不少的商家正在為贏得更多的市場(chǎng)份額而奮力拼殺。其中天貓、京東、蘇寧是為首的三大B2C電商巨頭，京東憑借其良好的商品質(zhì)量保證和低廉的價(jià)格正在迅速?gòu)?qiáng)大起來，逐步提升自己的市場(chǎng)份額。

　　面對(duì)強(qiáng)大的對(duì)手，京東和蘇寧都在積極采取策略面對(duì)挑戰(zhàn)。各大電商企業(yè)紛紛在自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、價(jià)格定位、活動(dòng)形式、服務(wù)質(zhì)量等多方面全角度地展開競(jìng)爭(zhēng)。

　　在競(jìng)爭(zhēng)過程中，物流逐漸成為了各大電子商務(wù)企業(yè)贏得市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中的一張重要的牌。物流模式的選擇對(duì)大型B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流服務(wù)品質(zhì)、物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效率和物流成本管理起著決定性的影響作用。

　　首先，物流模式?jīng)Q定物流服務(wù)品質(zhì)。優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)可以為企業(yè)贏得更好的市場(chǎng)反應(yīng)，更多的顧客。隨著業(yè)務(wù)量的飆升，消費(fèi)者的目光漸漸從產(chǎn)品質(zhì)量衍生到服務(wù)質(zhì)量。在眾多影響服務(wù)質(zhì)量因子中，物流服務(wù)質(zhì)量受到廣泛且深度的重視。

　　這主要是因?yàn)殡S著訂單數(shù)量的直線上升，廣泛采取物流業(yè)務(wù)外包（即與第三方物流合作）形式的電子商務(wù)企業(yè)一方面在數(shù)量上難以完成海量的配送工作，尤其在促銷期間，短期內(nèi)的大量訂單的和有限的配送能力之間的矛盾引發(fā)訂單積壓、發(fā)貨不及時(shí)、收貨時(shí)間長(zhǎng)等物流問題。

　　另一方面這些數(shù)量問題直接觸發(fā)管理問題，造成丟貨，換貨，產(chǎn)品毀損等問題，給客戶造成損失，讓客戶對(duì)企業(yè)失去信心。

　　在越來越多的消費(fèi)者將網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物當(dāng)成一種生活習(xí)慣和購(gòu)物方式，而電子商務(wù)企業(yè)提供的產(chǎn)品在質(zhì)量方面幾乎沒有差異時(shí)，物流服務(wù)的質(zhì)量成為他們選擇在哪個(gè)電子商務(wù)網(wǎng)站購(gòu)物的唯一標(biāo)尺。

　　其次，物流模式影響物流配送和資金運(yùn)轉(zhuǎn)的速率。及時(shí)迅速的物流配送能提高商流和物流的一致性，節(jié)約時(shí)間成本提高運(yùn)營(yíng)效率。

　　越來越多的電商企業(yè)開始關(guān)注這一點(diǎn)，及時(shí)的送貨不僅可以大大的拉近客戶和電商企業(yè)心理上的距離，增大客戶對(duì)該電子商務(wù)網(wǎng)站的購(gòu)物粘性，培養(yǎng)和保持忠誠(chéng)的客戶群體，而且可以增進(jìn)信息流、商流、資金流和物流之間契合度，加快資金回籠，提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。

　　再次，物流模式?jīng)Q定企業(yè)物流成本的高低。增強(qiáng)對(duì)物流成本的管理將為企業(yè)帶來更大的利潤(rùn)空間。

　　幾大電子商務(wù)企業(yè)間經(jīng)久不衰的價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步縮小了其盈利空間，這就要求電商企業(yè)一方面要拓寬自己的對(duì)外融資渠道。

　　另一方面提高自己的盈利能力，使投出的每一分錢都獲得盡可能大的效益。而在著名的“黑大陸理論”“冰川”理論中，物流成本被描述成企業(yè)繼物質(zhì)成本和勞務(wù)成本后的“第三利潤(rùn)源”，進(jìn)一步的降低物流成本將成為電子商務(wù)企業(yè)永遠(yuǎn)的追求。這就要求電子商務(wù)企業(yè)能，夠?qū)ξ锪飨到y(tǒng)成本實(shí)施更科學(xué)更有力的管理。

　　可見，物流一方面影響著企業(yè)對(duì)客戶的品牌形象建設(shè)，另一方面影響著企業(yè)自身的運(yùn)營(yíng)效率和經(jīng)營(yíng)成本，對(duì)提高大型B2C電子商務(wù)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有著非常重要的意義。

　　而對(duì)于物流模式的正確選擇，直接關(guān)系著物流服務(wù)的質(zhì)量?jī)?yōu)劣、成本的高低和效率的快慢，這就使得大型B2C電子商務(wù)企業(yè)對(duì)物流模式的選擇問題顯得尤為關(guān)鍵。

　　二、現(xiàn)有電子商務(wù)企業(yè)的物流模式研究

　　電子商務(wù)物流

　　1921年美國(guó)的阿奇蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問題》一書中首次提出“distribution”一詞，有人將它譯成“實(shí)體分銷”，也有人譯成“物流”。阿奇在書中說：“物流是與創(chuàng)造需要不同的一個(gè)問題”，并提出物資在流動(dòng)過程中會(huì)產(chǎn)生增值的理念。

　　第二次世界大戰(zhàn)美國(guó)戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中后勤管理的方法，后來被引入商業(yè)部門，后勤“l(fā)ogistics”一詞在企業(yè)中廣泛應(yīng)用，并逐漸包含了生產(chǎn)和流通過程的物流。我國(guó)與1979年開始使用“物流"一詞。

　　1986年，美國(guó)物流協(xié)會(huì)對(duì)物流做出如下定義：為了符合顧客的需求所發(fā)生的從生產(chǎn)地到銷售地的物質(zhì)、服務(wù)、信息的流動(dòng)過程，以及使保管能有效、低成本的進(jìn)行而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制活動(dòng)。這一定義既強(qiáng)調(diào)了物流的過程，又強(qiáng)調(diào)了對(duì)物流的管理。

　　物流的發(fā)展經(jīng)過傳統(tǒng)物流階段，現(xiàn)在進(jìn)入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。所以傳統(tǒng)物流，指的是商品在空間和實(shí)間上的位移。而從六十年代開始，新技術(shù)的不斷出現(xiàn)極大的推動(dòng)了企業(yè)內(nèi)物流和整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展。

　　九十年代以后，傳統(tǒng)物流開始逐漸向現(xiàn)，代物流轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代物流的內(nèi)涵比起傳統(tǒng)物流，更強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化等等，正注重物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的相互，協(xié)調(diào)相互配合以謀求總體效應(yīng)最優(yōu)，凝結(jié)了更多先進(jìn)的技術(shù)和管理理念。

　　現(xiàn)代物流體現(xiàn)出極強(qiáng)的電子化趨勢(shì)，這使得現(xiàn)代物流表現(xiàn)出信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的特點(diǎn)。

　　電子商務(wù)物流是電子商務(wù)交易的一個(gè)組成部分，是指在電子商務(wù)交易活動(dòng)中，為實(shí)現(xiàn)商流轉(zhuǎn)移而進(jìn)行的接收、包裝、存儲(chǔ)、搬運(yùn)、運(yùn)輸、配送等事務(wù)處理與流動(dòng)過程。

　　它是在一定時(shí)間和空間范圍內(nèi)，由商品、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、包裝設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸工具、信息網(wǎng)絡(luò)和人員等要素組合而成的系統(tǒng)體系。狹義的電子商務(wù)物流只包括傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、搬運(yùn)、配送等物流作業(yè)。

　　而廣義的電子商務(wù)物流包括電子商務(wù)活動(dòng)整個(gè)流程中的物流運(yùn)作，如訂單的接受、揀貨、包裝等，向上游的商品采購(gòu)也包含在內(nèi)。

　　電子商務(wù)物流為物流發(fā)展提供了新的機(jī)遇，也對(duì)物流提出了更高的要求。電子商務(wù)要求物流服務(wù)具有更多的現(xiàn)代物流的特征，信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化成為了電子商務(wù)物流的性格標(biāo)簽。

　　具體來說，更高的信息化水平，更多的自動(dòng)化運(yùn)用、更科學(xué)有效地網(wǎng)絡(luò)化組織結(jié)構(gòu)、更靈活強(qiáng)大的智能化處理技術(shù)和更“以顧客為中心的”人性化服務(wù)能力。這些正恰恰體現(xiàn)了我國(guó)大型電子商務(wù)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)提出的“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”、“降低成本”“迅速靈活”的要求。

　　電子商務(wù)物流模式分析

　　電子商務(wù)企業(yè)在不斷的探索和嘗試中尋找著適合自己的物流模式，目前主流的物流模式有自建物流模式、第三方物流模式和物流聯(lián)盟三種。

　　自建物流是指電子商務(wù)企業(yè)為了更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)，選擇自己進(jìn)行物流系統(tǒng)的建設(shè)和管理，包括自購(gòu)運(yùn)輸工具、建設(shè)儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)等基礎(chǔ)硬件，并自行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制整個(gè)企業(yè)內(nèi)的物流運(yùn)作的一種模式。

　　目前國(guó)內(nèi)綜合企業(yè)都廣泛采用自建物流這一物流模式。這些企業(yè)一類是資金實(shí)力雄厚且業(yè)務(wù)規(guī)模較大的電子商務(wù)企業(yè)，如京東、當(dāng)當(dāng)?shù)龋@類型企業(yè)由于業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，短期內(nèi)無法找到能與其業(yè)務(wù)發(fā)展相互匹配的第三方物流企業(yè)，加上融資能力較強(qiáng)，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位，所以不惜重金打造自建物流體系。

　　另一類是由傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或大型批發(fā)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的電子商務(wù)網(wǎng)站，這一類企業(yè)在傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)中已經(jīng)具備范圍廣泛的門店和與之配備的配送體系，在電子商務(wù)發(fā)展過程中將銷售觸角延伸至網(wǎng)絡(luò)，可以在已有的物流配送體系之上，考慮電子商務(wù)物流配送的特點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行完善和升級(jí)，以滿足經(jīng)營(yíng)電子商務(wù)業(yè)務(wù)的物流需求，如蘇寧等。

　　理論上講，自建物流模式有自己的優(yōu)勢(shì)也有劣勢(shì)，其優(yōu)勢(shì)為可控性強(qiáng)、規(guī)范物流服務(wù)、提高及時(shí)性和準(zhǔn)確性。其劣勢(shì)為建設(shè)投資周期大、風(fēng)險(xiǎn)大、覆蓋區(qū)域受限。

　　結(jié)語

　　物流模式選擇對(duì)大型B2C電子商務(wù)企業(yè)具有重要意義，它是企業(yè)運(yùn)行中不可缺失的一環(huán)，其優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，是企業(yè)發(fā)展參考與規(guī)避的著眼點(diǎn)。