圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)智慧物流與傳統(tǒng)物流最大的差別就在于倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)上，智慧物流最核心的環(huán)節(jié)是什么——是倉(cāng)儲(chǔ)，換句話說(shuō)，智能倉(cāng)儲(chǔ)的進(jìn)步就等于是智慧物流的進(jìn)步。不僅是業(yè)內(nèi)，就是圈外，“智能倉(cāng)儲(chǔ)”這個(gè)詞被越來(lái)越多的提及，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)智能化大變革，在這一過(guò)程中，存在什么問(wèn)題？從技術(shù)角度，應(yīng)用角度應(yīng)進(jìn)行怎樣的分析呢？

      一、倉(cāng)儲(chǔ)，供應(yīng)鏈的核心

      倉(cāng)儲(chǔ)是物流服務(wù)的基礎(chǔ)，不難發(fā)現(xiàn)，基于倉(cāng)儲(chǔ)的管理正成為供應(yīng)鏈管理的核心，因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)總是出現(xiàn)在物流各環(huán)節(jié)的接合部，同時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)也是解決物流各環(huán)節(jié)之間不均衡的手段。從物流費(fèi)用的構(gòu)成來(lái)看，與倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)相關(guān)的保管費(fèi)用和管理費(fèi)用比例占到物流總費(fèi)用的47%。

　　從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，智能倉(cāng)儲(chǔ)的上游是智能存儲(chǔ)設(shè)備、智能分揀設(shè)備、智能搬運(yùn)設(shè)備等核心硬件及WMS、WCS、MES等核心軟件，下游則可以運(yùn)用在商業(yè)、工業(yè)、農(nóng)業(yè)等幾乎所有具有實(shí)物交割需求的領(lǐng)域。智能倉(cāng)儲(chǔ)是供應(yīng)鏈中不可或缺的一部分，并貫穿各個(gè)行業(yè)中的物流環(huán)節(jié)中，倉(cāng)儲(chǔ)智能化更為被看重的是價(jià)值鏈的延伸，在供應(yīng)鏈協(xié)同過(guò)程中獲取更大的蛋糕。從物流運(yùn)行鏈角度看，通過(guò)智能倉(cāng)儲(chǔ)，把從工廠到用戶的全鏈條打通，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者訴求在整個(gè)供應(yīng)鏈體系的無(wú)縫對(duì)接，這是智能倉(cāng)儲(chǔ)的重要任務(wù)。例如，京東在東莞的「亞洲一號(hào)」智能倉(cāng)，在美國(guó)“洛杉磯3號(hào)倉(cāng)”，多個(gè)倉(cāng)擁有不同的功能定位，讓京東物流在中國(guó)與美國(guó)的供應(yīng)鏈服務(wù)能力得到進(jìn)一步提升。在打造敏捷供應(yīng)鏈過(guò)程中，被大家最為看重兩個(gè)指標(biāo)：一是庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，二是訂單滿意率，都與倉(cāng)儲(chǔ)有關(guān)，這無(wú)疑是智能化倉(cāng)庫(kù)在整個(gè)供應(yīng)鏈體系中作用的一個(gè)有力說(shuō)明。智能倉(cāng)庫(kù)的升級(jí)發(fā)展需要將目光從單個(gè)倉(cāng)庫(kù)提升到整個(gè)供應(yīng)鏈層面，將倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)放到供應(yīng)鏈中去考慮。從供應(yīng)鏈角度來(lái)看，現(xiàn)在有B2C、C2C等模式，將來(lái)可能更多的是F2C模式，該模式下倉(cāng)庫(kù)如何跟工廠進(jìn)行關(guān)聯(lián)互動(dòng)，C端與F端之間需要經(jīng)過(guò)幾個(gè)倉(cāng)庫(kù)，是中央倉(cāng)、區(qū)域倉(cāng)還是前置倉(cāng)？需要綜合全局來(lái)考慮，實(shí)現(xiàn)多倉(cāng)庫(kù)的協(xié)同、多系統(tǒng)的合作。

　　總之，倉(cāng)儲(chǔ)，正是發(fā)生變化，從人力密集型走向技術(shù)與資本密集型，借助于智能倉(cāng)儲(chǔ)，通過(guò)整合人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G等核心技術(shù)，把從工廠到用戶的全鏈條打通，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者訴求在整個(gè)供應(yīng)鏈體系的無(wú)縫對(duì)接。

        二、無(wú)人，智能倉(cāng)的標(biāo)配

      自電商興起以來(lái)，智慧化、數(shù)字化物流體系成為發(fā)展趨勢(shì)，無(wú)人倉(cāng)模式在其中扮演重要角色，起中流砥柱作用。就目前來(lái)說(shuō)，智慧物流領(lǐng)域“無(wú)人化”時(shí)代不可避免地來(lái)臨了，智能化倉(cāng)儲(chǔ)也進(jìn)入“無(wú)人模式”，無(wú)人倉(cāng)將代表著智慧物流的明天。

　　電商規(guī)模的快速發(fā)展和碎片化的海量訂單，依靠傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)管理和運(yùn)作模式難以及時(shí)、準(zhǔn)確進(jìn)行處理，從而推動(dòng)著倉(cāng)儲(chǔ)管理向智慧化、無(wú)人化發(fā)展。新零售的興起，差異化服務(wù)的普及，對(duì)無(wú)人倉(cāng)提出了更高的要求。智慧物流最核心的環(huán)節(jié)是倉(cāng)儲(chǔ)，無(wú)人倉(cāng)帶給智慧物流發(fā)展很多想象力。關(guān)于未來(lái)物流的一切想象，或許都將在各大公司近年推出的無(wú)人倉(cāng)中找到答案。無(wú)人倉(cāng)的最大特點(diǎn)是對(duì)于機(jī)器人的大規(guī)模、多場(chǎng)景的應(yīng)用。在無(wú)人倉(cāng)的整個(gè)流程中，從碼垛、供包、分揀，再到集包轉(zhuǎn)運(yùn)，應(yīng)用了多種不同功能和特性的機(jī)器人，而這些機(jī)器人不僅能夠依據(jù)系統(tǒng)指令處理訂單，還可以完成自動(dòng)避讓、路徑優(yōu)化等工作。無(wú)人倉(cāng)中的機(jī)器人，已不是傳統(tǒng)的工業(yè)機(jī)器人，而是進(jìn)行了智慧賦能，包括京東、菜鳥(niǎo)等在內(nèi)的出身于電商的物流公司，他們?cè)谥腔畚锪鞯倪M(jìn)展中，主要的華章也集中于智慧無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)的部分。京東無(wú)人倉(cāng)采用了大量智能物流機(jī)器人進(jìn)行協(xié)同與配合，通過(guò)人工智能、深度學(xué)習(xí)、圖像智能識(shí)別、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等諸多先進(jìn)技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人賦予了智慧，讓它們具備自主的判斷和行為，適應(yīng)不同的應(yīng)用場(chǎng)景、商品類型與形態(tài)，完成各種復(fù)雜的任務(wù)。視覺(jué)技術(shù)為機(jī)器人裝上眼睛。京東分別使用了2D視覺(jué)識(shí)別、3D視覺(jué)識(shí)別、以及由視覺(jué)技術(shù)與紅外測(cè)距組成的2.5D視覺(jué)技術(shù)，為這些智能機(jī)器人安裝了“眼睛”，實(shí)現(xiàn)了機(jī)器與環(huán)境的主動(dòng)交互，而順豐、極兔，為了物流的需要，也在布局無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)上盡心盡力。智能倉(cāng)的發(fā)展過(guò)程，首先降低倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中“人”的參與度，逐漸形成智能過(guò)程，直至達(dá)到100%無(wú)人倉(cāng)化，在倉(cāng)庫(kù)操作場(chǎng)地中將由人工智能結(jié)合機(jī)器人技術(shù)運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)員工狀態(tài)。省時(shí)省力是無(wú)人倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)所在，做到標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化可以和更復(fù)雜的物流系統(tǒng)對(duì)接，保證倉(cāng)儲(chǔ)穩(wěn)定高效的運(yùn)轉(zhuǎn)同時(shí)降低運(yùn)營(yíng)成本這是無(wú)人倉(cāng)的目標(biāo)所在。倉(cāng)不再是產(chǎn)品的“過(guò)路站”，物流也不只意味著“運(yùn)輸線”，而是根據(jù)用戶需求不斷迭代的場(chǎng)景物流，以無(wú)人化的倉(cāng)庫(kù)，演繹著有情的服務(wù)。無(wú)人倉(cāng)代表著全新的第三代物流系統(tǒng)技術(shù)，將使物流應(yīng)用產(chǎn)生質(zhì)的飛越，其智能化體現(xiàn)為：數(shù)據(jù)感知、機(jī)器人融入、算法指導(dǎo)生產(chǎn)等。其中，數(shù)據(jù)感知被稱為無(wú)人倉(cāng)之眼，機(jī)器人則如同無(wú)人倉(cāng)的四肢，人工智能算法相當(dāng)于無(wú)人倉(cāng)的大腦。

　　無(wú)人倉(cāng)并不是簡(jiǎn)單的機(jī)器取代人，無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)整體解決方案不是簡(jiǎn)單的設(shè)備組合，而是以系統(tǒng)思維的方式對(duì)設(shè)備功能的充分應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)軟硬件接口的無(wú)縫對(duì)接，是一個(gè)全局優(yōu)化的復(fù)雜過(guò)程，借助“新基建”帶來(lái)的技術(shù)紅利，推動(dòng)無(wú)人倉(cāng)進(jìn)入新一輪快速升級(jí)。物流行業(yè)正處在技術(shù)新基建激活物流數(shù)字化生命力與產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，隨著認(rèn)知智能技術(shù)的加速突破與應(yīng)用，運(yùn)算能力、數(shù)據(jù)量的大幅增長(zhǎng)以及算法的提升，人工智能市場(chǎng)將加速爆發(fā)，無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)將進(jìn)入另外一個(gè)時(shí)代。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，無(wú)人倉(cāng)不僅降低管理成本，提升倉(cāng)儲(chǔ)管理智慧度，還將成為一個(gè)能夠涵蓋運(yùn)營(yíng)管理、金融監(jiān)管等服務(wù)在內(nèi)的綜合性服務(wù)平臺(tái)。

        三、技術(shù)，兩大基礎(chǔ)

      簡(jiǎn)單地說(shuō)，智能倉(cāng)有兩大技術(shù)基礎(chǔ)：無(wú)人裝備和智慧大腦。機(jī)器人是無(wú)人裝備的代表，而智慧大腦則是智能倉(cāng)的中樞。也可以這樣說(shuō)，前者是智能倉(cāng)的硬件，后者是軟件，而硬件是基礎(chǔ)、軟件是精髓。

      1、機(jī)器人是智能倉(cāng)中的主角

      一般來(lái)說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人主要負(fù)責(zé)貨物的智能揀選、包裝和搬運(yùn)等工作，從而提高作業(yè)效率、降低錯(cuò)誤率，減少人工成本。物流機(jī)器人有各種類型，如潛伏式移動(dòng)機(jī)器人、搬運(yùn)機(jī)器人、料箱式機(jī)器人、分揀機(jī)器人、智能無(wú)人叉車等等。

　　有專家指出，物流機(jī)器人成為一個(gè)“移動(dòng)底盤(pán)”，可加載各種各樣的設(shè)備，形成新的場(chǎng)景應(yīng)用設(shè)備，多樣的倉(cāng)內(nèi)機(jī)器人品類能夠匹配更多的倉(cāng)內(nèi)應(yīng)用場(chǎng)景，也是智能倉(cāng)得以實(shí)現(xiàn)的重要支撐。早在2018年，菜鳥(niǎo)未來(lái)園里就有近700臺(tái)機(jī)器人，包括機(jī)械臂、AGV機(jī)器人等自動(dòng)化設(shè)備；京東物流亞洲一號(hào)智能倉(cāng)庫(kù)中，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛智能快遞車、搬運(yùn)型AGV機(jī)器人、機(jī)械臂揀選系統(tǒng)等智能機(jī)器人設(shè)備應(yīng)用也很普遍。倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人技術(shù)水平的提高以及實(shí)際運(yùn)行的優(yōu)化，成為行業(yè)未來(lái)關(guān)注的重中之重，因?yàn)橹悄軅}(cāng)是智慧物流的未來(lái)發(fā)展方向，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人是其中的基礎(chǔ)。倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人也在發(fā)展進(jìn)步之中，AMR名字與AGV相似，但無(wú)論是從核心技術(shù)還是運(yùn)作方式來(lái)看，AMR都與AGV有著天壤之別。依托于計(jì)算機(jī)視覺(jué)的智能機(jī)器人AMR，類似自動(dòng)駕駛，在黑夜中，AMR的傳感器——攝像頭就是它的“眼睛”；其次，不用鋪設(shè)軌道，不用改造環(huán)境，柔性化程度較高。物流機(jī)器人系統(tǒng)的應(yīng)用加速了倉(cāng)庫(kù)智能化程度的升級(jí)，所謂的“人到貨”，就是用速度更快、且不會(huì)勞累的機(jī)器人運(yùn)貨到人身邊，替代人去找貨，大大提升了揀貨效率。物流機(jī)器人基于成本較低、易于部署且極具柔性等特點(diǎn)，成為近幾年物流裝備領(lǐng)域發(fā)展最為快速的技術(shù)之一，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人市場(chǎng)空間巨大，在我國(guó)的發(fā)展?jié)摿ο喈?dāng)可觀。

　　智能倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備是智能倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的上游，以機(jī)器人為代表的智能倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備制造為智能倉(cāng)儲(chǔ)提供必要的硬件支持，相比于已經(jīng)大量使用機(jī)器人的制造業(yè)客戶，當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)對(duì)機(jī)器人的價(jià)格承受能力要低很多，而且物流行業(yè)目前更青睞替代重體力勞動(dòng)的、能搬運(yùn)大件的機(jī)器人。

        2、智慧大腦是智能倉(cāng)的中樞

        智能倉(cāng)技術(shù)除了大量應(yīng)用領(lǐng)先的智能裝備，還需安裝一顆智慧的大腦，在這顆大腦的指揮下，所有智能裝備從核心系統(tǒng)獲取所需要的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)所有環(huán)節(jié)智慧運(yùn)行和匹配。

　　統(tǒng)懾全倉(cāng)的環(huán)節(jié)——倉(cāng)儲(chǔ)管理調(diào)度的軟件系統(tǒng)，被稱作“倉(cāng)儲(chǔ)大腦”，可以拆成兩部分：一部分負(fù)責(zé)記憶和思考——記憶是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，思考是處理數(shù)據(jù)和做規(guī)劃，對(duì)應(yīng)WMS（倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)）系統(tǒng)；另一部分負(fù)責(zé)“運(yùn)動(dòng)”——也就是調(diào)配倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的“四肢”，即移動(dòng)機(jī)器人、穿梭車、叉車、堆垛機(jī)、分揀帶、機(jī)械臂等各種設(shè)備，對(duì)應(yīng)調(diào)度系統(tǒng)，讓各種設(shè)備協(xié)作運(yùn)轉(zhuǎn)。京東物流在上海亞洲一號(hào)搭建的全球首個(gè)全流程無(wú)人倉(cāng)，智能控制系統(tǒng)能在0.2秒內(nèi)計(jì)算出300多個(gè)機(jī)器人運(yùn)行的680億條可行路徑，并做出最佳選擇。從倉(cāng)儲(chǔ)到揀貨、打包，再到分揀出倉(cāng)，所有環(huán)節(jié)的無(wú)人化操作都由這一“智能大腦”自主決策。“智慧大腦”等操作系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度，并與客戶的信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，是靈魂、是核心、是中樞系統(tǒng)，它與上下位系統(tǒng)銜接，決定了客戶的作業(yè)模式、流程，決定了整倉(cāng)運(yùn)作效率。因此，有人把智慧大腦命名為決策革命，所謂的決策革命，即通過(guò)部署WCS系統(tǒng)，并與WMS、ERP等系統(tǒng)對(duì)接，由業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)設(shè)備，管理智能倉(cāng)儲(chǔ)工具，提升倉(cāng)儲(chǔ)各個(gè)環(huán)節(jié)的效能。具體地說(shuō)，靠數(shù)據(jù)+算法的模式代替人工進(jìn)行決策，即大數(shù)據(jù)洞察人的決策邏輯，掌握人的算法規(guī)律，通過(guò)采集、加工、處理數(shù)據(jù)，然后做出精準(zhǔn)、快速、正確的決策。本質(zhì)上是輔助人的決策、支持人的決策、替代人的決策。也可以這樣理解，機(jī)器人——工具革命是硬件，而智慧大腦——決策革命是軟件這就是軟件決定一切吧？只有兩者結(jié)合起來(lái)才能達(dá)到智能化存儲(chǔ)目標(biāo)。順豐，極兔等等，都在實(shí)行倉(cāng)儲(chǔ)智能化，并取得了令人矚目的業(yè)績(jī)，已經(jīng)進(jìn)入”決策革命“階段。以算法和數(shù)據(jù)為支撐的新的決策模式，為倉(cāng)儲(chǔ)智能化提供了無(wú)限的想象空間，和其他IT系統(tǒng)一樣，倉(cāng)儲(chǔ)軟件系統(tǒng)正在經(jīng)歷從信息化到智能化的轉(zhuǎn)型，它正在匯集更多傳感器的更多數(shù)據(jù)，同時(shí)更多應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析、AI等新的數(shù)據(jù)智能技術(shù)，因此要重視倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程核心數(shù)據(jù)的積累和運(yùn)用。

　　由于數(shù)據(jù)的全面性、實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性大大提高了決策時(shí)的準(zhǔn)確率，智能倉(cāng)未來(lái)的方向，將是構(gòu)建基于客戶洞察的決策體系，京東物流美國(guó)“洛杉磯3號(hào)倉(cāng)”，能根據(jù)銷量預(yù)測(cè)合理分配庫(kù)存，控制周轉(zhuǎn)，降低跨區(qū)配送比例，提升時(shí)效降低成本。

       四、落地，現(xiàn)狀與未來(lái)

      物流技術(shù)是一個(gè)實(shí)用性很強(qiáng)的技術(shù)，來(lái)自市場(chǎng)用戶的需求，是物流技術(shù)發(fā)展的源動(dòng)力，倉(cāng)儲(chǔ)也不例外。目前，倉(cāng)儲(chǔ)物流這些傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型行業(yè)面臨著“無(wú)人可用”的困境，企業(yè)亟需借助智能化手段實(shí)現(xiàn)“貨到人”對(duì)“人到貨”的取代。“貨到人”系統(tǒng)因其在提高揀貨效率和降低勞動(dòng)強(qiáng)度等方面的突出優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越受到市場(chǎng)青睞。

　　另一方面，隨著我國(guó)制造業(yè)向高端化轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)的柔性化及數(shù)字化對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流提出了更高的要求，結(jié)合產(chǎn)業(yè)鏈位置和倉(cāng)儲(chǔ)特性兩大維度，我們可以得到不同場(chǎng)景的需求側(cè)重。按產(chǎn)業(yè)鏈上的位置，倉(cāng)內(nèi)物流場(chǎng)景可分為3大塊：工廠倉(cāng)庫(kù)、中心倉(cāng)和快遞中轉(zhuǎn)場(chǎng)/前置倉(cāng)，流程最為復(fù)雜的大型電商中心倉(cāng)，它處理大數(shù)量、海量SKU貨品的出庫(kù)和入庫(kù)，而一體化智能倉(cāng)儲(chǔ)整體解決方案正成為電子制造業(yè)市場(chǎng)“破局制勝”的剛需。據(jù)資料，2021年，我國(guó)智能倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1145億，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，這一數(shù)字在2026年將達(dá)到2665億，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到18%。制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)外包需求的釋放和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)戰(zhàn)略地位的加強(qiáng)，智能倉(cāng)儲(chǔ)存在巨大市場(chǎng)需求。物流業(yè)千古不破的底層邏輯就兩個(gè)：效率最大化，成本最小化。其實(shí)，無(wú)論是技術(shù)的創(chuàng)新、系統(tǒng)的升級(jí)，還是倉(cāng)配的無(wú)人化發(fā)展、設(shè)備的智能化應(yīng)用，都是為了不斷提升物流服務(wù)的基礎(chǔ)能力。省時(shí)省力是智能倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)所在，保證倉(cāng)儲(chǔ)穩(wěn)定高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)降低運(yùn)營(yíng)成本，這是智能倉(cāng)的目標(biāo)所在。成本，始終是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，智能倉(cāng)是實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值的手段，而非目的，從客戶的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和流程痛點(diǎn)出發(fā)，去降本增效。對(duì)于智能化倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目而言，并非僅僅改變客戶倉(cāng)儲(chǔ)及揀選環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)模式，也需要對(duì)業(yè)務(wù)模式、操作習(xí)慣、管理方式進(jìn)行整體改善，需要對(duì)場(chǎng)景的深刻認(rèn)識(shí)，才能夠讓倉(cāng)儲(chǔ)各環(huán)節(jié)合理、經(jīng)濟(jì)、有效的運(yùn)作。

　　倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)在這場(chǎng)智能化角逐中，正在經(jīng)歷著新一輪的洗牌和較量，更符合國(guó)情的“中國(guó)方案”正在占領(lǐng)高地。如何降低運(yùn)營(yíng)成本、對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行精準(zhǔn)服務(wù)，是智能倉(cāng)應(yīng)用的制勝關(guān)鍵。降本和增效，其實(shí)是一事物的兩面。人工成本上升是不爭(zhēng)的事實(shí)，越來(lái)越高的智能化程度必然伴隨著越來(lái)越少的人力成本，有人預(yù)測(cè)，在智能倉(cāng)儲(chǔ)中，通過(guò)智能機(jī)器可以代替約九成的人力，大大節(jié)省人工成本。然而，從投資角度考慮，無(wú)人并非最佳方案。智能倉(cāng)儲(chǔ)前期設(shè)備采購(gòu)的固定資產(chǎn)投資巨大，綜合投入成本也是一個(gè)大數(shù)目，因此，對(duì)于廣大倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)來(lái)說(shuō)，智能倉(cāng)儲(chǔ)只是一個(gè)選擇，合適才值得投入，切莫為了追求時(shí)髦而盲目跟風(fēng)，在應(yīng)用上，應(yīng)量力而行。技術(shù)永遠(yuǎn)只是商業(yè)的一小部分，技術(shù)的商用化遠(yuǎn)比技術(shù)本身更有意義。對(duì)于智能倉(cāng)儲(chǔ)而言，只有當(dāng)各類技術(shù)不斷成熟后，才能大規(guī)模地降低其商用的成本。我國(guó)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流需求程度差異較大，存在不平衡、不充分等問(wèn)題，智能倉(cāng)儲(chǔ)的建設(shè)不能盲目跟隨，必須要深入分析速度、效率、服務(wù)和成本，注重需求匹配、實(shí)用適度。如今的“智能倉(cāng)”代表著全新的第三代物流系統(tǒng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了從自動(dòng)化到智慧化的突破，但也有很多的技術(shù)因素在制約著它的落地。

　　我們要清醒地認(rèn)識(shí)到，從目前人工智能的應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，仍是以特定應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)橹鞯娜跞斯ぶ悄埽婕暗酱怪毙袠I(yè)，人工智能多以輔助的角色來(lái)輔佐人類進(jìn)行工作，真正意義上的完全擺脫人類且能達(dá)到甚至超過(guò)人類的人工智能尚不能實(shí)現(xiàn)。作為技術(shù)密集型+資本密集型產(chǎn)業(yè)，智能倉(cāng)儲(chǔ)在提升技術(shù)的同時(shí)，真正能普及落地的關(guān)鍵就在于滿足“易得性”需求。作為智能倉(cāng)儲(chǔ)方案的提供方，選擇尊重客戶的消費(fèi)習(xí)慣，針對(duì)不同客戶需求提供不同服務(wù)是正道。