圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)近幾年，在“一帶一路”背景下，越來(lái)越多的跨境電商企業(yè)將視角移向中東市場(chǎng)，于此同時(shí)，為數(shù)不少的物流快遞企業(yè)，將中東看成一片未開(kāi)墾的藍(lán)海，加大了投資力度，然而，中東是一個(gè)廣闊而復(fù)雜的地區(qū)，政治和軍事局勢(shì)的變化會(huì)對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生重大影響。近幾天爆發(fā)的巴以沖突，不僅影響中東地區(qū)，甚到影響全球，推高油價(jià)和通脹，打壓股價(jià)，增加美元、黃金等避險(xiǎn)資產(chǎn)的吸引力等等，對(duì)中東物流企業(yè)將造成實(shí)質(zhì)性傷害，首當(dāng)其沖的是中東地區(qū)多個(gè)港口的關(guān)閉、航運(yùn)的中斷……那么，中國(guó)物流企業(yè)在中東將何去何從？

       一、中東，出海的熱土

      在“一帶一路”的背景下，中東，不僅是電商出海的熱土，也是物流出海的熱土。近幾年，我國(guó)物流出海變換了新的路徑，正從東南亞走向中東，真實(shí)的中東物流市場(chǎng)，留給中國(guó)企業(yè)大把商機(jī)。

　　提到中東，許多人想到的是裹著面紗的阿拉伯女性和隨處可見(jiàn)的石油資源，但中東遠(yuǎn)不止于此，中東，一個(gè)古老而賦有神秘色彩的地區(qū)，有物流發(fā)展的天然優(yōu)勢(shì)。中東，地理位置優(yōu)越，作為連接亞歐非的重要節(jié)點(diǎn)，是中國(guó)“一帶一路”倡議的重要合作伙伴，中東重要國(guó)家沙特，與中國(guó)關(guān)系不斷向好，去年12月，我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人與沙特簽署了34項(xiàng)合作協(xié)議，跨境物流業(yè)務(wù)極其繁榮，其發(fā)展前景十分廣闊。對(duì)于電商來(lái)說(shuō)，中東具備強(qiáng)大的購(gòu)買力，是世界上最富有的地區(qū)之一，人均GDP處于中等收入國(guó)家水平，海灣六國(guó)(GCC)的人均國(guó)民總收入則達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，中東“土豪”的消費(fèi)力有目共睹，世界杯的開(kāi)幕，讓全世界都感受到了中東土豪的奢華。中東地區(qū)擁有不亞于東南亞的人口基數(shù)，且30歲以下的年輕人占比高于60%，這些年輕人活躍于互聯(lián)網(wǎng)，是網(wǎng)購(gòu)的主力軍，電商市場(chǎng)快速發(fā)展，成為潛力巨大的藍(lán)海，同時(shí)，為中東跨境物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。我國(guó)近年與中東地區(qū)多國(guó)保持著緊密的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，已經(jīng)成為多個(gè)中東國(guó)家的最大貿(mào)易伙伴國(guó)，這是我國(guó)物流布局中東的基礎(chǔ)。中東各個(gè)國(guó)家加大了對(duì)物流行業(yè)的政策扶持，2016年，沙特正式發(fā)布了“2030愿景”，其中“將沙特打造為聯(lián)通三大洲的物流樞紐”就是重要目標(biāo)之一，宣布計(jì)劃開(kāi)設(shè)59個(gè)物流區(qū)。中東各個(gè)國(guó)家不斷加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，加強(qiáng)了港口、公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)等各個(gè)方面的建設(shè)。中東的物流環(huán)境在具有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也富有挑戰(zhàn)性，物流面臨的挑戰(zhàn)很多，主要的有兩項(xiàng)：一是貨到付款習(xí)慣，一是最后一公里難投。中東人偏愛(ài)貨到付款，約有95%的消費(fèi)者傾向于貨到付款，即使是最發(fā)達(dá)的沙特，也是主要流行COD貨到付款模式。這種具有中東特色的COD（貨到付款）模式，降低了消費(fèi)者拒簽成本。中東人會(huì)把物流和電商認(rèn)為是一家，所以在購(gòu)買時(shí)如果遇到退貨和產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)，消費(fèi)者就會(huì)直接找到物流方要求退換貨，這增加了快遞員配送成本，給物流企業(yè)帶來(lái)了不小的壓力。中東地區(qū)雖然擁有眾多人口，但是分布相對(duì)較廣，居住比較分散，地形多為沙漠和山丘，區(qū)域劃分很模糊，無(wú)清晰地址規(guī)劃，目的地不僅復(fù)雜，而且存在地名重復(fù)，門牌號(hào)不清晰，導(dǎo)致投遞人員找不到地址，平均簽收率不足50%，且多數(shù)訂單需要預(yù)約派件，而當(dāng)?shù)氐馁I家電話接通率較低，因此，最后一公里的配送問(wèn)題一直是中東物流市場(chǎng)的難點(diǎn)。當(dāng)然還有文化習(xí)俗壁壘，中東地區(qū)雖然同屬阿拉伯文化圈，但是每個(gè)國(guó)家地區(qū)法律法規(guī)等各種要求都不同，而且十分復(fù)雜，所以這一切，導(dǎo)致物流技術(shù)設(shè)施落后，缺乏先進(jìn)高效的管理系統(tǒng)，派件積極性不高。

　　從另一角度說(shuō)，正是由于當(dāng)?shù)匚锪鞣?wù)的不完善才給了中國(guó)物流企業(yè)更多施展拳腳的契機(jī)，它為中國(guó)物流巨頭打開(kāi)了一扇門，創(chuàng)造了想象空間。中國(guó)物流企業(yè)入駐當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)可以加快本土物流企業(yè)的更新迭代，先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)以及優(yōu)質(zhì)的派送服務(wù)能很好地促進(jìn)當(dāng)?shù)匚锪靼l(fā)展，給予中東買家更好的購(gòu)物體驗(yàn)。在國(guó)外同行客服電話沒(méi)人接、下班不派送、節(jié)假日不派送的襯托下，能“整頓”中東很多國(guó)家的快遞市場(chǎng)，非中國(guó)企業(yè)莫屬，中國(guó)物流正從物流時(shí)效、服務(wù)等方面做好相應(yīng)優(yōu)化，進(jìn)而適當(dāng)去改變當(dāng)?shù)叵M(fèi)者行為習(xí)慣。中國(guó)物流巨頭齊聚中東，極兔、京東、菜鳥(niǎo)、順豐等中國(guó)物流頭部企業(yè)早已布局中東，海外起家的iMile是中國(guó)物流在中東的早期拓荒者。有著濃厚中國(guó)色彩背景的iMile在中東幾乎復(fù)制了極兔在東南亞的成功之路，通過(guò)直營(yíng)模式，高效推進(jìn)當(dāng)?shù)匚锪骷夹g(shù)、管理上的建設(shè)，完成本土化積累，并在2021年成為中東物流中的NO1，主打解決最后一公里派送，成為中東市場(chǎng)一匹黑馬。順豐在中東依舊主打履約質(zhì)量這一差異化打法，沿用國(guó)內(nèi)的重資產(chǎn)模式，側(cè)重航空專線服務(wù)，來(lái)增強(qiáng)干線運(yùn)營(yíng)能力；另一方面，順豐選擇與阿吉蘭兄弟控股集團(tuán)合作，合資創(chuàng)辦AJEX，提供物流服務(wù)，覆蓋沙特、阿聯(lián)酋、巴林的本地配送網(wǎng)絡(luò)，在時(shí)效、清關(guān)服務(wù)、COD服務(wù)以及溫控技術(shù)等方面打出優(yōu)勢(shì)，在中東采取直營(yíng)模式還有極兔，采取閃電戰(zhàn)，重金投入之后快速起網(wǎng)；而京東物流的重點(diǎn)一直在倉(cāng)儲(chǔ)，在國(guó)外也不例外，將以倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為核心，2021年，京東在中東最大自由區(qū)——迪拜杰貝阿里港建成首個(gè)自貿(mào)倉(cāng)，業(yè)務(wù)覆蓋海灣6國(guó)，2022年，京東位于阿聯(lián)酋迪拜2號(hào)倉(cāng)投入使用，串聯(lián)起亞非歐網(wǎng)絡(luò)。菜鳥(niǎo)搭建物流網(wǎng)絡(luò)，更多的是將國(guó)際物流運(yùn)力整合起來(lái)，通過(guò)多方合作實(shí)現(xiàn)快遞送達(dá)，不過(guò)，在國(guó)內(nèi)，菜鳥(niǎo)已轉(zhuǎn)向重資產(chǎn)，中東的布局也會(huì)“重”起來(lái)，迪拜成為菜鳥(niǎo)全球六大e-Hub的核心節(jié)點(diǎn)。

　　“百年大變局”之下，中國(guó)物流必須走向海外有其邏輯性，中東物流市場(chǎng)比東南亞難布局，但中東是重要一站，中東是一片未來(lái)可期的“掘金熱土”，已經(jīng)入場(chǎng)的中國(guó)物流企業(yè)，雖然遇到了困難，但正在積極尋求各類解決方案，相比于中東地區(qū)廣袤的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這些困難又算得上什么呢？

        二、巴以，沖突的熱點(diǎn)

       巴以一直是中東的熱點(diǎn)之一，不過(guò)都是小打小鬧，但10月7卻發(fā)生自50年前的第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)以來(lái)規(guī)模最大的一次沖突，目前，還在發(fā)酵中，是國(guó)際社會(huì)當(dāng)前最關(guān)注的事件之一。

　　巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運(yùn)動(dòng)（哈馬斯）7日宣布對(duì)以色列采取代號(hào)“阿克薩洪水”的軍事行動(dòng)，以軍則對(duì)加沙地帶展開(kāi)多輪空襲，雙方死亡人數(shù)都在千年以上。新一輪的巴以沖突，雖然只限于中東的一隅，但蝴蝶扇動(dòng)翅膀，全球會(huì)隨之刮起颶風(fēng)，不少市場(chǎng)人士認(rèn)為，沖突不僅會(huì)削減全球投資者對(duì)以色列資產(chǎn)的興趣，就是對(duì)整個(gè)中東都有重要影響。此輪沖突發(fā)生在巴勒斯坦加沙地帶，巴勒斯坦經(jīng)濟(jì)以農(nóng)業(yè)為主,對(duì)全球供應(yīng)鏈影響有限，但以色列則不同,它是全球高科技產(chǎn)業(yè)的核心基地之一，這使得任何沖突都可能擾亂以色列的高科技出口,進(jìn)而波及全球供應(yīng)鏈。巴以沖突對(duì)世界石油供應(yīng)具有重要影響。50年前的10月6日第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，曾直接導(dǎo)致了第一次石油危機(jī)。雖然中東地區(qū)的地緣政治格局與20世紀(jì)70年代初大不相同，但確實(shí)會(huì)看到以色列的強(qiáng)烈反應(yīng)，這將破壞其與沙特的談判，美國(guó)也有可能重新加強(qiáng)對(duì)伊朗的制裁，這將最終導(dǎo)致石油價(jià)格的劇烈波動(dòng)，油價(jià)突破100美元/桶。鑒于中東對(duì)全球石油供應(yīng)的重要地位，沖突將對(duì)與其相關(guān)的供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響，推高全球運(yùn)輸和制造業(yè)成本。因?yàn)槎頌鯖_突，歐洲加強(qiáng)了對(duì)北美能源的依賴，巴以沖突地區(qū)靠近運(yùn)往歐洲的液化天然氣主通道——蘇伊士運(yùn)河，這或?qū)⑦M(jìn)一步推高歐洲天然氣價(jià)格，實(shí)際情況是，近日歐洲天然氣價(jià)格出現(xiàn)跳漲。深層次來(lái)說(shuō)，新一輪巴以沖突的影響是復(fù)雜與長(zhǎng)遠(yuǎn)的，沖突可能會(huì)增加全球經(jīng)濟(jì)面臨的日益增長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，包括貿(mào)易分裂等；沖突將推高總體通脹率，對(duì)貨幣政策產(chǎn)生潛在的連鎖反應(yīng)，可能對(duì)發(fā)展中國(guó)家造成嚴(yán)重打擊。目前，沖突主要影響的地區(qū)位于以色列中南部，如進(jìn)一步擴(kuò)大，將對(duì)兩個(gè)關(guān)鍵的航運(yùn)咽喉點(diǎn)構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)：蘇伊士運(yùn)河和霍爾木茲海峽。蘇伊士運(yùn)河貫通蘇伊士地峽，是歐、亞、非三洲的重要海上通道，是包括集裝箱船在內(nèi)的所有類型商船的關(guān)鍵水道，是全球航運(yùn)貿(mào)易的“大動(dòng)脈”之一，全球25%的集裝箱貿(mào)易通過(guò)蘇伊士運(yùn)河完成，其中亞歐之間的集裝箱運(yùn)輸全部經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河。一旦受到影響，將對(duì)交通和運(yùn)輸出現(xiàn)巨大的阻礙，多數(shù)船舶會(huì)選擇繞非洲走更長(zhǎng)的航線，這將波及全球外貿(mào)，顯示出了國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)務(wù)在地緣政治事件和沖突中的脆弱性。即使事態(tài)不會(huì)進(jìn)一步升級(jí)為地區(qū)戰(zhàn)爭(zhēng),也會(huì)導(dǎo)致該地區(qū)的交通和物流基礎(chǔ)設(shè)施部分受損，也會(huì)增加企業(yè)在該地區(qū)開(kāi)展業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　未來(lái)影響如何？取決于是否會(huì)有更多國(guó)家“下場(chǎng)”，取決于沖突規(guī)模以及沖突的持久性，即是否波及整個(gè)中東地區(qū)，尤其是沙特、伊朗等石油生產(chǎn)大國(guó)。過(guò)去幾年，世界地緣政治現(xiàn)狀變得越來(lái)越糟糕，但中東一片向好，在我國(guó)的斡旋下，出現(xiàn)了和解潮，但突然爆發(fā)的巴以激烈沖突，打斷了這一進(jìn)程，這場(chǎng)危機(jī)可能比市場(chǎng)預(yù)期的更加廣泛、不受限。讓人擔(dān)心的是，沖突有進(jìn)一步擴(kuò)大的跡象：黎巴嫩和以色列邊境局勢(shì)日漸緊張；當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日，以色列空襲敘利亞大馬士革國(guó)際機(jī)場(chǎng)與阿勒頗機(jī)場(chǎng)，損壞機(jī)場(chǎng)跑道，導(dǎo)致這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)癱瘓；就在14日，伊朗明確表態(tài)，如果事態(tài)進(jìn)一步發(fā)展，不排除介入的可能性，局勢(shì)似乎有愈演愈烈趨勢(shì)。

       三、物流，將何去何從

       中國(guó)有句典故，叫城門失火，殃及池魚(yú)，雖然沙特、伊朗，埃及等國(guó)家不在戰(zhàn)區(qū)，但肯定要受到影響，因此，巴以沖突將給中東的物流發(fā)展蒙上陰影。

　　其實(shí)，中東地區(qū)的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)較高，為物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了一定的不確定性，在物流決策和規(guī)劃中，時(shí)刻關(guān)注地緣政治和安全形勢(shì)是至關(guān)重要的，但也不是無(wú)法承擔(dān)的。當(dāng)然，戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)下，物流運(yùn)輸首當(dāng)其沖，巴以沖突對(duì)物流的影響不容忽視，菜鳥(niǎo)在以色列就擁有中東地區(qū)的首個(gè)分撥中心及海外倉(cāng)。雖然，沖突爆發(fā)后，除以色列個(gè)別港口與機(jī)場(chǎng)關(guān)停，大部分港口還正常開(kāi)放，包括以色列第一大港，稱東地中海航運(yùn)樞紐的海法港仍在正常運(yùn)營(yíng)之中，但活動(dòng)正在放緩，保險(xiǎn)費(fèi)成本飆升。作為海上保險(xiǎn)業(yè)界的重要樞紐，倫敦保險(xiǎn)市場(chǎng)已將以色列歸類為高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)之一，所有計(jì)劃前往以色列的船舶需針對(duì)其7天航程支付額外的保險(xiǎn)費(fèi)用，全球速遞空運(yùn)至這一地帶的包裹將征收戰(zhàn)爭(zhēng)高風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)。以色列第二大港——阿什杜德港已對(duì)危險(xiǎn)貨物的裝卸施加限制，其中包括易燃，易爆或有毒物質(zhì)。航運(yùn)和海事安全公司正在審查其對(duì)此港的業(yè)務(wù)，馬士基對(duì)媒體表示它已經(jīng)關(guān)閉了阿什杜德的辦公室。在以往的巴以沖突中，航空和港口也是重災(zāi)區(qū)，目前涉及以色列、巴勒斯坦港口基礎(chǔ)設(shè)施遭到破壞的可能性越來(lái)越大，隨著加沙的火箭彈的不斷發(fā)射，加上曠日持久沖突的可能性，港口基礎(chǔ)設(shè)施的破壞變得越來(lái)越有可能，不排除近期會(huì)有更多國(guó)家對(duì)該地區(qū)飛機(jī)、輪船采取限制措施的可能。另一方面，巴以沖突，導(dǎo)致交通道路封鎖、檢查站設(shè)置和過(guò)境限制，這將使得公路和鐵路運(yùn)輸變得困難，邊境和關(guān)務(wù)控制加強(qiáng)，導(dǎo)致物流過(guò)程更加繁瑣和耗時(shí)。中東地區(qū)及鄰近區(qū)域的物流運(yùn)輸或多或少都會(huì)受到影響，貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)加大。

　　巴以引發(fā)政治和經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定，進(jìn)而影響整個(gè)中東地區(qū)的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，供應(yīng)商和制造商可能會(huì)面臨供應(yīng)中斷、生產(chǎn)線停工和訂單取消等問(wèn)題，從而造成物流鏈的中斷。巴以沖突造成整個(gè)中東地區(qū)局勢(shì)不定，使得消費(fèi)市場(chǎng)處在不穩(wěn)定之中，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者們的購(gòu)買信心也會(huì)隨之下降，電商出貨量的減少，必然為十分脆弱的中東物流帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，巴以沖突對(duì)中東地區(qū)造成了不可估量的經(jīng)濟(jì)和財(cái)產(chǎn)損失，在一定程度上會(huì)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，投資環(huán)境惡化，商業(yè)活動(dòng)減少，影響物流企業(yè)的擴(kuò)張計(jì)劃、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和供應(yīng)鏈合作伙伴的開(kāi)展等。中東地區(qū)物流正面對(duì)前所未有的挑戰(zhàn)，然而，中東物流機(jī)會(huì)稍縱即逝，不能因?yàn)榘鸵詻_突而放棄。雖然面臨巴以沖突外溢的風(fēng)險(xiǎn)，雖然安全的環(huán)境是物流發(fā)展的必要條件，但中國(guó)物流企業(yè)不會(huì)從中東退縮，中國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入中東，不僅是物流的擴(kuò)展，更是中國(guó)制造出海的重要一環(huán)，從這個(gè)意義上說(shuō)，中東地區(qū)決不能放棄。隨著一帶一路的進(jìn)展，中東各國(guó)向中國(guó)各行業(yè)拋出的橄欖枝，物流的“出海”，是中國(guó)一帶一路的重要組成部分，同時(shí)又受惠于一帶一路的發(fā)展。推動(dòng)物流出海走深走實(shí)，不僅是配合跨境電商的發(fā)展，而是關(guān)系到中國(guó)制造的全球化，中國(guó)品牌的全球化。伴隨中國(guó)制造全球擴(kuò)張，快遞物流企業(yè)將配合制造品牌在全球市場(chǎng)布局供應(yīng)鏈及物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，幫助上游企業(yè)奠定全球中后臺(tái)服務(wù)保障能力。中國(guó)制造業(yè)的強(qiáng)大在全世界有目共睹，中國(guó)制造商品及供應(yīng)鏈的全球化是大勢(shì)所趨。在歐美需求日趨飽的今天，中東這類新興市場(chǎng)成為待開(kāi)發(fā)的“香餑餑”，包括SHIEN、元?dú)馍帧⒋蠼PPO、vivo在內(nèi)的多家我國(guó)超級(jí)獨(dú)角獸，一線智能品牌廠商，都在等待中國(guó)物流快遞企業(yè)中東網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力的不斷成熟，在卡塔爾世界杯周邊產(chǎn)品中，“義烏制造”占比高達(dá)70%。除了中國(guó)物流企業(yè)外，一些國(guó)際巨頭也已經(jīng)開(kāi)始在中東布局，中東也有Aramex等多家老牌“本地選手”，雖然這些年中東地區(qū)快遞一般選擇Fedex、DHL以及ARAMEX等幾大老牌公司，但當(dāng)前的中東物流市場(chǎng)并未形成壟斷局面，相比國(guó)內(nèi)的快遞行業(yè)，中東快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局并沒(méi)有那么激烈，當(dāng)前是最好布局的時(shí)機(jī)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一的中東，需要中國(guó)的供應(yīng)鏈填補(bǔ)空白，當(dāng)商流產(chǎn)生必將引來(lái)物流，隨著物流系統(tǒng)的成熟，也必將吸引更多中國(guó)企業(yè)布局中東。另一方面，國(guó)際關(guān)系趨于緊張的當(dāng)下，西方國(guó)家對(duì)我國(guó)貿(mào)易人為設(shè)置障礙，金磚國(guó)家組成的新興市場(chǎng)成為了出海新選擇——新加入的中東國(guó)家更是成為了眾多中國(guó)企業(yè)出海的首選，阿聯(lián)酋、沙特兩個(gè)人均收入較高的國(guó)家，是中東電商物流的主戰(zhàn)場(chǎng)，也是我國(guó)物流企業(yè)布局的重點(diǎn)，不能因?yàn)榘鸵詻_突而前功盡棄。

　　中東大多數(shù)地區(qū)地廣人稀，且游牧民族歷史綿長(zhǎng)、早年比較動(dòng)蕩，今天也不太平。環(huán)境動(dòng)蕩不安，缺乏供應(yīng)鏈的中東這片碩大土地需要中國(guó)賣家，更需要優(yōu)質(zhì)的中國(guó)物流去拯救。跨境電商和C端客戶的連接很脆弱，售后客服以及收款均掌握在物流公司的手里，彰顯了物流在中東的重要性。物流是阻礙中東發(fā)展最大的障礙之一，中東的物流，有大把問(wèn)題亟須解決，對(duì)于有著成熟經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)快遞物流企業(yè)，這正是機(jī)會(huì)。物流出海，沒(méi)有“回頭箭”，是一件只能做好，不能退縮的事情，允許試錯(cuò)，可能遇到暫時(shí)的波折，但中國(guó)物流的總體方向是要拓展海外市場(chǎng)，這是必須干好的大事。如果說(shuō)物流出海的第一站是東南亞，那么第二站就是中東，回看國(guó)際物流“三巨頭”的成長(zhǎng)史，基本上都是建立在二戰(zhàn)之時(shí)，經(jīng)歷過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)的洗禮，今天的中國(guó)物流，在中東的這片土地上，也要經(jīng)歷風(fēng)雨。在中東，物流所面對(duì)的問(wèn)題更為復(fù)雜，甚至讓人無(wú)奈，目前物流企業(yè)在中東的任務(wù)是適應(yīng)這一沖突環(huán)境，讓物流費(fèi)用降下去，目前出海中東的物流費(fèi)用占到了訂單總額的2-3成，是國(guó)內(nèi)的4-6倍。面對(duì)中東物流的痛點(diǎn)之一，地址不清，iMile通過(guò)采集消費(fèi)者信息、編撰地址、定義關(guān)鍵詞、矯正確認(rèn)，建立了自己的地址庫(kù)，即便用戶填寫(xiě)不規(guī)范，也可以根據(jù)歷史訂單信息、關(guān)鍵詞搜索等手段，找到他們的具體地址，大大提升了配送效率。就出海來(lái)說(shuō)，不能形成能力沉淀的長(zhǎng)期主義是虛無(wú)主義；不能創(chuàng)造價(jià)值的業(yè)務(wù)將無(wú)法健康、可持續(xù)的發(fā)展；同時(shí)，不能在險(xiǎn)惡環(huán)境生存的物流企業(yè)注定不能贏得世界物流的話語(yǔ)權(quán)。

　　結(jié)語(yǔ)：雖然中東地區(qū)并不太平，沖突不斷，物流的痛點(diǎn)問(wèn)題也很多，但中國(guó)巨頭已經(jīng)入場(chǎng)正在積極尋求各類解決方案，中東這塊難啃的“大骨頭”，或許未來(lái)將屬于最肯下苦功夫的中國(guó)物流玩家，面對(duì)復(fù)雜的安全環(huán)境，在當(dāng)?shù)亻_(kāi)展業(yè)務(wù)仍然是一件需要長(zhǎng)時(shí)間解決的事情。