“一單制”“一箱制”模式是推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的有效途徑、促進(jìn)物流降本增效的抓手之一。加快推進(jìn)其發(fā)展，需在信息共享、規(guī)則銜接等方面統(tǒng)籌發(fā)力。

　　交通運(yùn)輸部近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前28個(gè)省份及新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)已開(kāi)通多式聯(lián)運(yùn)示范線路，去年共完成集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量約720萬(wàn)標(biāo)箱，與公路運(yùn)輸相比，降低物流成本超100億元，下一步將組織開(kāi)展好“一單制”“一箱制”試點(diǎn)。

　　近年來(lái)，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、資源利用率高、綜合效益好等優(yōu)勢(shì)的多式聯(lián)運(yùn)，在構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮了越來(lái)越重要的作用。其中，托運(yùn)人一次委托、費(fèi)用一次結(jié)算、貨物一次保險(xiǎn)、一體化運(yùn)輸?shù)摹耙粏沃啤保约凹b箱運(yùn)輸一箱到底的“一箱制”服務(wù)模式，因其便利性受到諸多企業(yè)青睞。

　　筆者發(fā)現(xiàn)，在推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”的過(guò)程中，仍存在不同運(yùn)輸方式間單證多次填報(bào)、集裝箱中途倒箱換裝等痛點(diǎn)堵點(diǎn)，需在信息共享、規(guī)則銜接等方面統(tǒng)籌發(fā)力、加快推進(jìn)。

　　打通壁壘，信息互聯(lián)共享是關(guān)鍵。多式聯(lián)運(yùn)涉及鐵路、公路、水路等多類(lèi)企業(yè)，由于聯(lián)運(yùn)各方共享信息意愿不強(qiáng)、跨方式信息傳輸機(jī)制不完善等痛點(diǎn)，貨物交接、單證轉(zhuǎn)換的時(shí)間占多式聯(lián)運(yùn)總時(shí)間的15%—30%。在浙江寧波，舟山港集團(tuán)針對(duì)這些痛點(diǎn)與多家主流船公司簽訂海鐵聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸協(xié)議，將不同運(yùn)輸方式的信息數(shù)據(jù)集成整合到“渝甬通道”運(yùn)營(yíng)平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)“一單制”服務(wù)，運(yùn)輸效率大幅提升。

　　完善銜接，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則協(xié)同是支撐。在多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸和海運(yùn)有不同的裝載要求、操作流程等規(guī)則。12月1日起，交通運(yùn)輸部組織編制的《多式聯(lián)運(yùn)貨物分類(lèi)與代碼》和《多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)載單元標(biāo)識(shí)》兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，前者從國(guó)家層面系統(tǒng)推進(jìn)我國(guó)運(yùn)輸貨物分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化建設(shè)，后者則能確保運(yùn)載單元標(biāo)識(shí)的唯一性，進(jìn)一步推動(dòng)了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的銜接。

　　“一單制”“一箱制”是推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的有效途徑，也是促進(jìn)物流降本增效的抓手之一。隨著信息互聯(lián)共享、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則協(xié)同的不斷推進(jìn)，“一單制”“一箱制”將進(jìn)一步釋放多式聯(lián)運(yùn)的巨大潛力，助力構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。