物流是一個國家的脊柱產業，為我國經濟發展提供巨大的支撐作用，但是目前我國物流行業的發展距離國際領先水平仍存在較大的差距。尤其是當新冠疫情到來之際，物流行業遭受重創，針對此類大規模突發事件，物流業何去何從?物流業的數字化轉型刻不容緩，在國家《十四個五年規劃和2035遠景目標綱要》中19次提到物流及現代物流在遠景規劃中的支撐性作用和定位，尤其是第五篇《加快數字化發展 建設數字》第三節指出深入推進服務業數字化轉型，培育智慧物流等新增長點。隨著獲取先進技術變得更加普遍，生活的每個方面都成為我們可以分析的數據，我們將開始看到創新的洪流在2023年激增。總趨勢判斷是：數字化可以滿足智慧化的趨勢。在大方向上，智慧化的發展重點正在發生轉變，正從全面感知、智能管控轉變為自主學習、自動適應、自發調整，推動新一輪科技革命，重構世界運行模型。高度完善的實體基礎設施和信息基礎設施體系正在加快推進，高度先進的智慧運輸裝備體系也在加快推進，高度成熟的跨界高端技術體系也在加快推進，高度協調的跨界協同系統集成體系也在加快推進。

2023 數字化貨運平臺

　　平臺商業另一個問題是造成了人為的互聯網信息阻塞。互聯網的先天特性是開放，只有充分開放，才能保證互聯網用戶的平等，無論是商家還是個人。平臺利用壟斷地位產生不公平競爭現象，就是因為體系封閉造成的。例如百度里搜索不到天貓的商品，也搜不到微信公眾號文章的內容，而天貓的購買鏈接，也無法通過微信正常的方式轉發。解決平臺壟斷問題，不能以抑制企業創新為代價，應該通過政策手段，打破互聯網平臺之間的屏蔽，社交媒體、電商平臺、搜索引擎之間可以自由搜索、鏈接，同時，保護消費者的個人數據隱私和選擇權。平臺經濟領域反壟斷對品牌企業的數字化轉型是個重要機會，讓所謂的“企業私域流量”，亦即企業的數字化資產，真正屬于企業所有，企業培育自有的、不受操縱的數字化能力，這對全社會的整體數字化進步具有積極意義。

　　數字化壟斷

　　壟斷對社會和諧穩定、國家信息數據安全帶來挑戰。

　　跨產業資本推動行業融合數字化發展。以金融資本為推動力，跨產業資本的規模更大，涉及產業更多，作為更大的供應鏈、服務貿易的一環。數字化帶來過分集中，社會核心公正受到挑戰。

　　第四，國家數字化發展的整體行業階段：即國家數字化發展階段。交通運輸作為社會實物流動和人員流動的核心行業，具有重要的戰略價值，應被視為國家數字化的優先開展領域。政府應該建立起（數據安全和公平監管），公共服務（核心數據匯集與加工，供需交換，交通控制等公共服務），商業服務（各領域，區域數字交通運輸服務）三個層次的數字化體系。

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　　PART

　　01

　　數據產權界定、壟斷和安全問題

　　許多企業把大數據視為最核心的資源,然而在為客戶提供大數據和增值服務的同時,往往會忽視數據作為一種資產,與一輛卡車,一塊倉庫用地或一筆資金的產權屬性不同,因為數據的資產所有權相對信息沒有那么重要,數據產權的界定可能會側重在使用權,評估和度量信息的責權利并沒有成熟的經驗和規定。但是在數字經濟的時代,數據交換的安全性和線上線下數據的整合會成為值得關注的問題。

　　數據產權

　　怎樣數據歸誰？誰使用、誰受益？

　　許多企業把大數據視為最核心的資源,然而在為客戶提供大數據和增值服務的同時,往往會忽視數據作為一種資產,與一輛卡車,一塊倉庫用地或一筆資金的產權屬性不同,因為數據的資產所有權相對信息沒有那么重要,數據產權的界定可能會側重在使用權,評估和度量信息的責權利并沒有成熟的經驗和規定。但是在數字經濟的時代,數據交換的安全性和線上線下數據的整合會成為值得關注的問題。

　　數據壟斷

　　數據集中，產生壟斷、如何處理？

　　數字化物流平臺積累著大量的用戶數據,這些數據既是企業運營和盈利的基礎,也關系到用戶個人切身利益,還關系到社會和諧穩定。當前,平臺數據價值鏈在采集、連接、傳輸使用、管理等方面存在著許多薄弱環節,風險防控缺失,信息安全與隱私保護不力。誠信缺失、數據傳輸安全、數據管理薄弱等給行業發展帶來巨大潛在風險。一些數據不規范流動的突發性重大事件,影響面大,波及面廣,嚴重影響行業發展、行業聲譽和消費者權益。國內大型物流平臺不斷整合產業鏈上下游,形成較強的用戶黏性,伴隨著行業影響力與供應鏈控制力的增強,數字化物流平臺的市場勢力不斷擴展,數字化平臺上的許多企業不得不接受平臺制定的規則。

　　大型數字化物流平臺擁有大數據采集與分析優勢,這種優勢將完全有可能轉變成數據壟斷優勢。一旦大型物流平臺對相關市場主體形成數據壟斷力量,就會產生實質上的不公平競爭和限制性行為。比如利用強勢地位強迫客戶“二選一”;人為造亂漲價、向司機壓價,致使運價甚至不抵運輸成本、服務質量難保,成為社會不穩定因素。網絡貨運發展不規范。比如承運業務審核不嚴,聘用無資質的司機、使用無資質的車;此外,有些業務不是實時的線上線下相結合,而是事后補單、虛構業務,虛開發票,影響行業健康發展。

　　數據安全

　　數據安全、數據泄密

　　我國首部數據安全領域的基礎性立法--《中華人民共和國數據安全法》已于2021年9月1日正式施行。該法對數據安全和相關主體的運營做出要求,比如確立了數據分類分級管理,建立了數據安全風險評估、監測預警、應急處置,數據安全審查等基本制度,并明確了相關主體的數據安全保護義務。目前,行業公共信息平臺、企業物流信息平臺間的縱向、橫向聯通不足,部分大型企業握有捧著海量數據故步自封,迫中小企業高價開發替代方案平臺市場和公共屬性沖突,不同市場主體從不同角度理解平臺,尚未形成數據有償使用的市場化機制,也未達成數據開放、共享、共用的共識。

　　快遞數據泄密

　　浙江省公安廳獲悉，日前，杭州市蕭山區公安分局在打擊整治網絡違法犯罪“凈網2018”專項行動中，破獲1個非法獲取公民信息團伙。

　　這個犯罪團伙對安裝在物流網點手持終端（俗稱巴槍）中的“菜鳥驛站”APP進行破解后，植入控件程序。通過相關省份“菜鳥驛站”服務商進行推廣安裝后，直接通過數據回傳獲得數據。截至破案，遭非法竊取的“菜鳥驛站”快遞數據超過1000萬條；數據涉及到各大高校的大學生。

　　嫌疑人利用自己是各省份菜鳥服務商的身份優勢，在推廣自己公司的閘機、微信公眾號的同時，將控件程序安裝到各個驛站的巴槍，獲取包裹入庫數據，私自打通“菜鳥驛站”同微信公眾號之間的數據壁壘，為以后利用微信公眾號進行商業推廣積累人氣。

　　PART02 數字化物流平臺的商業模式問題

　　盡管數字化物流平臺近些年呈快速發展態勢,但相對于中國龐大的物流市場規模以及眾多的物流市場主體而言,其數量以及所占市場份額仍只是很小的一部分,其整合的資源也多局限于快遞、配送、零擔貨運、倉庫等,像鐵路、航空、海運等重要領域的物流平臺發展還較為滯后。國際物流服務平臺以及服務于工業企業的物流平臺還處于起步階段。

　　商業模式？公路平臺問題這些年，關于網絡貨運的商業模式、開展了非常多而復雜的討論，但幾乎沒有例外的在圍繞財稅和地方政策延伸企業的盈利空間。平臺創建之初、首先要考慮平臺的核心價值、市場定位、服務對象、服務內容、運作模式盈利模式等重要問題。許多物流平臺的商業模式不清晰,定位不準、功能單一,缺乏價值創造,缺乏長遠戰略,對如何運營缺乏深刻認識。全國地方在招商引資過程中出臺的政策一碗水端平在實際操作過程中是有非常大的難度的。甘肅金昌、天津東疆、貴州銅仁.......地方要發展經濟，就必須要出臺政策，出臺政策就必須要有誘惑力，有誘惑力就必然會造成“洼地”。這是不能否認的事實。因此，近期審計會議的原文中引入了“違規”字眼。問題來了，違規出臺和出臺有什么區別？違規返稅和返稅有什么區別？不過，對于大多戶物流企業來說，做網絡貨運的初衷和目的永遠都不會是賣票，所謂賣票對于真正有理想的創業者和企業家來說，他只不過是“遠錢”和“近錢”的選擇，理想與現實的兼顧手段罷了。地方政府這些年針對網絡貨運的財政政策并沒有像很多地方領導所預料的那樣真正推動網絡貨運這個行業的發展，大多數企業家和從業人員在面對巨量的“快錢”誘惑之下，放棄了行業的探索和模式的研究，放棄了遠方的星辰大海和夢里山河。也正是如此，這些年來，從貴州到山西，從湖北到安徽，從天津到黑龍江，幾乎沒有任何一個地方憑借簡單的財政政策實現了傳統物流到數字物流到突破。

　　定價滿幫從不收費到收費定價是關乎平臺能否集聚足夠雙邊、多邊用戶以及雙邊、多邊交易量從而突破臨界點以及平臺盈利的關鍵問題。國內物流市場競爭激烈,不同物流平臺之間存在著激烈的競爭許多物流平臺以低價或補貼的方式吸引供需與相關市場主體集聚,雖然取得了一定效果,但也帶來了巨大的盈利壓力,不可持續性增加。2018年17日，記者向運滿滿和貨車幫分別求證得知，合并后確實已于1月15日開始試點收取基礎會員服務費，運滿滿正式向貨主推出會員收費機制，在貨運圈可算是件天大的事。收費消息一出，貨主立馬分為兩派：一派堅決抵制，一派則是大力支持，緊跟潮流交了會員費。兩種截然相反的態度，反映了貨主用戶的兩種心理。在一些網約出租車業務相對成熟的城市，平臺會收取一部分信息服務費。以嘀嗒出行作為參考，嘀嗒出行公開表示，在行業發展穩定的部分城市，收取有封頂的分段式信息服務費，平均每單收取的信息服務費折合運價比例為5%。滴滴通過“橙選司機”，將向出租車司機的抽成比例提高了4-6倍，而出租車司機與網約車司機不同的是，每月自身就有份子錢，高抽成無疑又加重了司機的負擔。但平臺前期幾十億元的投入怎么回收，傭金比例是否有規定？這些問題對于政府監管部門是亟待考慮的事！

　　質量誰解決？平臺的質量問題.就要保證服務質量-讓用戶體驗食好。質量高將會遭平走成功,質量低會使平臺企業走向失敗，實踐中。平臺整合的各類市場上體與物資蓄重量差不齊,如果物流平臺缺乏標準、規范、激勵約宋機制以及管理手段,管理力。社狂會國為質量問題帶來自身經營上的風險。PART03 數字化物流平臺對政府監管提出挑戰

　　大型數字化物流平臺因其強大的連接力、滲透力和整合力,業務范圍越來越廣泛,業邊界越來越模糊。但目前物流管理體制部門各自為政,地區分割限制,管理部門涉及商務交通、鐵路、民航、郵政、農村、工信、網信、市場監督等諸多部門。傳統管理體制、監管規則監管模式已經難以適應跨界融合、新業態不斷涌現、新模式不斷變化的需求。中國尚未形成大物流管理體制,政府管理體制改革的難度不小,監管規則的完善也需要較長時間。特別是海量消費者數據在平臺企業沉淀,數據的流動規則與用戶數據隱私保護數字化物流平臺的壟斷行為如何規范等亟待出臺相關文件。監管空白與監管漏洞并存,下不少安全隱患。數字化平臺供應鏈協同效率低下,缺乏統一的標準和規則。平臺間互不兼容,應用產品質量參差不齊,導致了市場惡性競爭;缺少統一的數據交換規范,導致數據格式不統一、質量水平低,更新不及時等諸多問題。缺少一體化全程物流的服務體系,現有平臺只是從局部解決了部分物流功能的信息化問題,政府引導網絡貨運平臺的發展并逐步解決信用評價體系和數據驗證的問題。2021年12月,全國物流標準化技術委員會發布《網絡貨運平臺實際承運人信用評價體系》和(網絡貨運平臺業務數據驗證》兩項團體標準。《網絡貨運平臺實際承運人信用評價體系》實施后,平臺企業可圍繞“社會信用”和“市場信用”在共享平臺上為駕駛員和承運商打分:共享平臺則由物流信息服務平臺分會管理,這樣就使司機的分數透明化使不良行為無處遁形。如果信用值達到一定標準,也將有利于司機進行銀行貸款等金融業務。《網絡貨運平臺業務數據驗證》是針對目前平臺業務數據真實性的驗證,是為金融機構開展供應鏈金融服務,構建數字金融風控體系的參考性標準。PART04平臺轉型路徑不明,缺乏系統化戰略思維

　　隨著互聯網,物聯網和大數據等技術的發展,物流平臺通常起步于應用物流傳統軟件物流SaS系統等信息化手段,或提供車輛定位及查詢服務等,為物流上下游產業鏈提供服務:一般平臺本身不從事物流的具體實際業務。物流平臺利用物流網絡和信息技術整合分散的資源,發揮集約效力實理物流信息的高效轉移與共享。物流平臺的數字化轉型路徑仍不明晰,如何數字化轉型也沒有系統性的結論可供參考。目前存在的大多數物流信息網站主要是以收取會員信息費、交易手線費作為主要的盈利來源,而物流平臺是線下實體交易結合線上網絡信息的虛實結合體,不僅追求增值服務費,“互聯網+"的背景下加了大數據等信息技術、金融機構服務等新型商業模式，數字化物演平臺作為服務提供商、是否向企業、平臺用戶及多邊市場主體提供融資貸款,渠道開拓、軟件開發交易、體溝通、稅收法律等多種多樣的創新服務有待商榷。數字化物流平臺與貨主企業與平臺用戶如何構建數字生態系統。建立起以網絡運為中心的數字生態,對整個制造業轉型升級、高質量發展都有極大助益。網絡貨運平臺不專注開票,更要提升服務質量,才會獲得商家信任,取得上下游協同的業務。做網絡貸運解決了上下游協同效率的問題,有助于降本增效,促進整條供應鏈透明可控。然而網絡貨運平臺的服務質量問題和上下游供應鏈協同的路徑問題尚未解決。