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　　區(qū)域物流，以城市物流為核心，而城市物流的發(fā)展對于一個(gè)城市的產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生重要影響，那么，城市物流怎樣發(fā)展呢？環(huán)保、智慧、集約是其基礎(chǔ)，向空域與地下拓展是其方向，同時(shí)，還需要根據(jù)城市所在的區(qū)位，城市的特點(diǎn)進(jìn)行定位，發(fā)揮物流園區(qū)的重要作用，形成區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的重要樞紐。

　　一、區(qū)域樞紐

　　物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“大動(dòng)脈”，城市是區(qū)域里經(jīng)濟(jì)發(fā)展最強(qiáng)勁、產(chǎn)業(yè)集群最集中，消費(fèi)者購買力最強(qiáng)、電商市場最活躍的經(jīng)濟(jì)帶之一，這也意味著對高質(zhì)量的物流服務(wù)有著強(qiáng)烈需求，城市群、都市圈和中心城市等重要經(jīng)濟(jì)增長極的引領(lǐng)作用將會(huì)更加強(qiáng)化。

　　就我國來說，各區(qū)域里不同程度存在雄厚的制造業(yè)基礎(chǔ)、彈性的制造業(yè)供應(yīng)鏈和長期的外向型經(jīng)濟(jì)傳統(tǒng)。城市是區(qū)域里開放程度最高、經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)的節(jié)點(diǎn)，一般具有得天獨(dú)厚的先天優(yōu)勢，城市物流建設(shè)對于區(qū)域產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)能力將得到進(jìn)一步強(qiáng)化。

　　城市對企業(yè)產(chǎn)生的吸引力，包括物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善。城市承擔(dān)區(qū)域供應(yīng)鏈運(yùn)營執(zhí)行中心的任務(wù)，要求的是物流的協(xié)同效率和綜合服務(wù)能力，例如，紐約、東京，舊金山，都有一個(gè)以核心海港+空港為支撐的國際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和廣闊腹地，通過綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建形成物流中心，或稱樞紐，擔(dān)當(dāng)紐約灣區(qū)、東京灣區(qū)，舊金色灣區(qū)的發(fā)展重任。

　　我國來說，城市交通物流區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為國內(nèi)國際雙循環(huán)樞紐鏈接優(yōu)勢，推動(dòng)區(qū)域與城市以更高水平開放，融入全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，并轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域的“流量密碼”，推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢與區(qū)域里城市物流優(yōu)勢更緊密地結(jié)合，物流建設(shè)對于區(qū)域產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)能力將得到進(jìn)一步強(qiáng)化。

　　在區(qū)域內(nèi)，打破傳統(tǒng)城市物流間的空間壁壘，將區(qū)域內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施視作同一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)不同城市間的資源共享和協(xié)同發(fā)展，提升資源要素便利化流動(dòng)，激發(fā)產(chǎn)業(yè)新動(dòng)能。

　　就目前來說，城市物流產(chǎn)業(yè)還不能滿足發(fā)展需要，相比于世界12%的平均水平，我國發(fā)展領(lǐng)先的城市，如香港物流占GDP的6.98%、廣州物流占GDP的5.65%，區(qū)域城市物流仍有較大的發(fā)展空間。

　　城市物流的發(fā)展，要緊密跟隨國家及區(qū)域發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)，堅(jiān)持以市場經(jīng)濟(jì)需求為導(dǎo)向，進(jìn)行必要、合理的發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整，最大限度地釋放自身優(yōu)勢實(shí)力。通過區(qū)域上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的合作，運(yùn)用區(qū)域智能物流設(shè)施，緩解區(qū)域整體物流成本抬升及物流效率低下的困境，改變區(qū)域里城市的物流交互結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)跨區(qū)域的立體物流交叉運(yùn)輸能力。

　　加強(qiáng)區(qū)域城市在物流業(yè)上的緊密合作，有效構(gòu)建城市間物流產(chǎn)業(yè)的“血液”流動(dòng)，帶動(dòng)區(qū)域優(yōu)勢集群效應(yīng)，探索規(guī)模化物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)和高端化綜合等物流新業(yè)態(tài)，有利于形成規(guī)模和效率，形成區(qū)域物流整體發(fā)展的優(yōu)勢。

　　區(qū)域里的城市物流，作為一項(xiàng)龐雜的系統(tǒng)化工程，實(shí)踐中面臨著更高的要求和重重挑戰(zhàn)，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)，可能存在著二個(gè)或三個(gè)相互競爭激烈的物流中心節(jié)點(diǎn)城市，同質(zhì)化競爭導(dǎo)致的區(qū)域內(nèi)物流資源的重復(fù)配置和不合理配置，如何構(gòu)建競合關(guān)系，不僅考驗(yàn)政府的智慧，也體現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略視野。

　　比如，大灣區(qū)組合港模式，就是把深圳樞紐港與珠江沿線支線港聯(lián)通起來，構(gòu)建起一條高效便捷的灣區(qū)海上物流大通道，推動(dòng)深圳國際航運(yùn)資源和珠三角沿江港口腹地制造業(yè)貨源的深度整合，推動(dòng)大灣區(qū)港口資源整合互補(bǔ)和要素合理分配，全面提升了大灣區(qū)港口群整體競爭力。

　　區(qū)域內(nèi)各城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，在一體化發(fā)展的大背景下，怎樣化競爭對手為合作伙伴，需做重大的文章。區(qū)域城市物流需要差異化發(fā)展，在發(fā)展過程中形成差異化的競爭格局。

　　大灣區(qū)打造專業(yè)高效的航空物流體系，構(gòu)建以香港、廣州、深圳國際航空樞紐多核驅(qū)動(dòng)，澳門、珠海等機(jī)場多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新格局，進(jìn)一步提高粵港澳大灣區(qū)航空物流服務(wù)國際競爭力，推進(jìn)大灣區(qū)航空物流高端化發(fā)展。

　　要根據(jù)區(qū)域里城市的區(qū)位優(yōu)勢、海空陸資源優(yōu)勢，有選擇地創(chuàng)建港口型國家物流樞紐、空港型的國家物流樞紐、陸港型國物流樞紐，通過不同措施著力區(qū)域連通性的升級以及物流供應(yīng)鏈的改善，共建區(qū)域快捷融合的多層次軌道網(wǎng)，完善與周邊城市深度互聯(lián)的干線公路網(wǎng)。

　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是區(qū)域內(nèi)各城市經(jīng)濟(jì)不斷融合和深度發(fā)展的過程，區(qū)域在城市大交通、大樞紐、大產(chǎn)業(yè)三個(gè)層面上，通過要素聚集、模式創(chuàng)新和業(yè)態(tài)升級來實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈四鏈融合創(chuàng)新的聚集發(fā)展和變革；一系列新的物流通道、模式和技術(shù)的推出，不僅提升了區(qū)域內(nèi)的物流效率，也串起產(chǎn)業(yè)“連廊”。

　　其實(shí)，區(qū)域城市的聯(lián)通分為“硬聯(lián)通”與“軟聯(lián)通”，前者是以交通、物流為根本的等基礎(chǔ)設(shè)施，而后者則是以規(guī)則銜接、機(jī)制對接為重點(diǎn)的“軟聯(lián)通”，二者都在持續(xù)拓寬和深化，相互促進(jìn)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支撐。

　　以城市為中心的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略價(jià)值將逐步顯現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)智慧物流中心城市發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與物流發(fā)展水平呈現(xiàn)高度一致性，城市物流在區(qū)域崛起戰(zhàn)略中發(fā)揮著核心、引領(lǐng)作用。

　　優(yōu)化戰(zhàn)略新興物流產(chǎn)業(yè)的資源導(dǎo)入渠道，促進(jìn)一體化區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的升級與轉(zhuǎn)型，助力區(qū)域新興戰(zhàn)略性物流產(chǎn)業(yè)的顛覆式創(chuàng)新及跨越式發(fā)展，引導(dǎo)區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)向新的廣度與深度發(fā)展。

　　二、賦能智造

　　隨著城市發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級，人們逐漸認(rèn)識(shí)到，物流不僅僅是一個(gè)普通產(chǎn)業(yè)，而是城市發(fā)展中的核心基礎(chǔ)設(shè)施，是城市產(chǎn)業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)必不可少的基礎(chǔ)條件，是產(chǎn)城融合的重要抓手。

　　城市物流樞紐具有與產(chǎn)業(yè)鏈中下游關(guān)聯(lián)性強(qiáng)、傳導(dǎo)作用大的特點(diǎn)，是區(qū)域城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎之一，具有輻射效應(yīng)。過去，沿海城市以通暢的物流樞紐優(yōu)勢，成為諸多企業(yè)的“首選”；今天，中歐班列的開通與發(fā)展，使中西部城市成為企業(yè)的熱選之地。

　　我國是當(dāng)之無愧的東方制造大國，有為數(shù)不少的世界級的制造業(yè)城市群和經(jīng)濟(jì)中心，其物流與制造產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，可以概括為兩句話：“制造產(chǎn)業(yè)培育物流、物流反哺制造產(chǎn)業(yè)”。

　　聚焦城市戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)集群，加快建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系是一項(xiàng)艱難的工作，其中最重要的一項(xiàng)是使智能制造邁向更高的一步。

　　經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對傳統(tǒng)制造企業(yè)的運(yùn)營效率提出了更高要求，制造企業(yè)由傳統(tǒng)生產(chǎn)模式向數(shù)智化方向升級是時(shí)代的必然選擇，從“制造”走向“智造”，已經(jīng)成為制造企業(yè)“必修課”，為助力企業(yè)進(jìn)行智能制造升級轉(zhuǎn)型，智慧物流技術(shù)的落地與應(yīng)用十分重要。

　　城市的制造升級，應(yīng)樹立物流先行理念，制造產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)要求供應(yīng)鏈響應(yīng)速度更快，需要高效流通鏈路，更強(qiáng)的靈活性，進(jìn)而建立更顯著的競爭優(yōu)勢。物流優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略優(yōu)勢，在制造業(yè)的支撐下，依托良好的物流基礎(chǔ)，將走出一條物流業(yè)與制造業(yè)共生共榮的高水平發(fā)展之路。

　　城市物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游的融合發(fā)展，將重塑制造產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈；制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，物流系統(tǒng)亟待同步升級，在智慧物流的賦能下，使城市制造走向智造。

　　產(chǎn)業(yè)鏈集聚是城市制造業(yè)的優(yōu)勢，制造業(yè)組織結(jié)構(gòu)變革，需要供應(yīng)鏈高效協(xié)同，而供應(yīng)鏈?zhǔn)且晕锪鳛榧~帶，智慧物流高效融入供應(yīng)鏈，呈現(xiàn)出了產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈全面融合的新趨勢。

　　智慧物流是實(shí)現(xiàn)從制造到“智造”的關(guān)鍵，智慧物流是智能制造的最佳場景，實(shí)現(xiàn)物料在生產(chǎn)工序間的有序流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)定制化、柔性生產(chǎn)為代表特點(diǎn)的智能制造系統(tǒng)的高效運(yùn)行。

　　中心城市要依托高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)格局，引進(jìn)高端制造業(yè)，通過智能化管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)制造、物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同，打造物流業(yè)、制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展。制造業(yè)歷經(jīng)傳統(tǒng)制造、精密制造、智能制造三個(gè)階段，依托良好的物流基礎(chǔ)，將走出一條物流業(yè)與制造業(yè)共生的高水平發(fā)展之路。

　　智慧物流與智能制造的重構(gòu)與融合，達(dá)到提高生產(chǎn)效率、降低運(yùn)營成本的目標(biāo)，支撐制造業(yè)智慧變革，智能制造與智慧物流正在呈現(xiàn)“加速度”的融合態(tài)勢。

　　城市物流實(shí)力在數(shù)智工廠、智慧物流兩大主題中得到驗(yàn)證，強(qiáng)化物流數(shù)字化科技賦能，全力建設(shè)打造現(xiàn)代化數(shù)智工廠：具體地說，打通制造與倉儲(chǔ)間的信息化孤島，通過自動(dòng)化設(shè)備的智能搬運(yùn)，讓物資在產(chǎn)線間高效流轉(zhuǎn)，提高生產(chǎn)工作效率。

　　回顧過往，城市物流走過了一個(gè)循環(huán)的路徑，從早期的從工廠剝離走向社會(huì)化，到今天的再融合到制造業(yè)中，通過規(guī)模化、精益化，成為智能制造與智慧物流的整合者。

　　我國最初的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)方案都是圍繞以產(chǎn)業(yè)（工業(yè)）為核心來規(guī)劃的，隨后的城市物流規(guī)劃突出的是城市商業(yè)生活，圍繞商業(yè)運(yùn)作，但我國主要城市都是以產(chǎn)業(yè)，特別是制造業(yè)為基礎(chǔ)的。

　　不錯(cuò)，大城市，特大城市近十年的發(fā)展趨勢是重工業(yè)和制造業(yè)的外遷，但新興產(chǎn)業(yè)，高科技企業(yè)，比如以生物醫(yī)藥、高端裝備、商業(yè)航天和智能芯片等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方興未艾，況且，供應(yīng)鏈全方位地改變了城市物流，這要求城市加快建設(shè)更具適應(yīng)性的新型物流基建設(shè)施，以智慧物流為代表的新型物流，促進(jìn)區(qū)域制造產(chǎn)業(yè)集群更好地融入全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈。

　　城市物流成為推動(dòng)智造業(yè)增長的關(guān)鍵領(lǐng)域，作為物流業(yè)的核心基礎(chǔ)設(shè)施，物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)扮演著重要的角色。物流園區(qū)作為物流業(yè)集聚發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體，在提升物流效率，推動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進(jìn)物流與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展等方面，發(fā)揮了巨大作用，形成真正的制造產(chǎn)業(yè)聚集。

　　物流園區(qū)是物流賦能智能制造的載體，在國家戰(zhàn)略政策及各地政府規(guī)劃的引導(dǎo)下，以生物醫(yī)藥、智能制造、高端冷鏈等制造業(yè)與物流相結(jié)合的綜合性產(chǎn)業(yè)園越來越多，同時(shí)要求園區(qū)采用綠色電力、綠色認(rèn)證等符合ESG要求的舉措。

　　城市智慧物流賦能城市智造，必須重視物流層次和尺度，創(chuàng)新是城市物流體系變化的核心動(dòng)力，從需求變化到業(yè)態(tài)變化，從技術(shù)變化到模式轉(zhuǎn)型，要求我們在建構(gòu)城市物流體系中保持對前瞻技術(shù)的應(yīng)用。

　　城市物流發(fā)展需要保持開放的心態(tài)，城市物流的發(fā)展模式，正在由政府主導(dǎo)、園區(qū)模式”再到“市場主導(dǎo)、靈活配置”轉(zhuǎn)變，從企業(yè)、政府兩個(gè)維度來主導(dǎo)城市物流，更好地符合當(dāng)前城市物流社會(huì)的發(fā)展態(tài)勢。

　　城市發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)、具有強(qiáng)大的基礎(chǔ)支撐。城市實(shí)施物流拉動(dòng)打造樞紐經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，促進(jìn)交通、物流、產(chǎn)業(yè)、城市融合發(fā)展水平大幅提升。城市要緊抓構(gòu)建新發(fā)展格局戰(zhàn)略機(jī)遇，以推動(dòng)交通物流區(qū)位優(yōu)勢加快向樞紐經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變，立足交通和物流樞紐優(yōu)勢，挖掘制造產(chǎn)業(yè)和市場潛力。

　　城市要支持先進(jìn)制造業(yè)開發(fā)區(qū)提升物流服務(wù)“區(qū)中園”功能，加快建設(shè)重大產(chǎn)業(yè)物流配套項(xiàng)目。開展物流業(yè)與制造業(yè)深度融合試點(diǎn)示范，支持物流企業(yè)為制造企業(yè)量身定制供應(yīng)鏈管理庫存、線邊物流、逆向物流等解決方案，探索聯(lián)合采購、共享倉儲(chǔ)等創(chuàng)新模式。

　　圍繞城市機(jī)場、鐵路、港口等重大交通物流基礎(chǔ)設(shè)施，在四至邊界范圍內(nèi)開展樞紐經(jīng)濟(jì)先行試點(diǎn)，重點(diǎn)在產(chǎn)業(yè)布局、體制機(jī)制、項(xiàng)目建設(shè)、績效評估等方面開展探索，打造一批集聚輻射能力強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模效益優(yōu)、發(fā)展生態(tài)環(huán)境好的樞紐經(jīng)濟(jì)先行區(qū)。

　　城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與地緣優(yōu)勢等多重因素交織，為物流行業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，同時(shí)，在城市物流產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的過程中，也為產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的自主可控、安全高效提供了有力支持。

　　高質(zhì)量發(fā)展的要求貫穿新型工業(yè)化全過程，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)躍升是推進(jìn)新型工業(yè)化、形成新質(zhì)生產(chǎn)力的必要措施，大中小企業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)釋放新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵。工業(yè)企業(yè)設(shè)備換芯、機(jī)器換人、生產(chǎn)換線、工廠換代，加快形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展新業(yè)態(tài)。產(chǎn)業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型成效，傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)煥新蓄能，城市物流對于產(chǎn)業(yè)這一變革起驅(qū)動(dòng)和集聚作用。

　　城市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)入到由數(shù)量型向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型階段，成為衡量一個(gè)城市綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。

　　三、雙向拓展

　　城市發(fā)展，對物流運(yùn)輸服務(wù)有更高的要求，單純只是在物理上考慮把貨物從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要物流行業(yè)有創(chuàng)新的解決方案和運(yùn)營模式，推動(dòng)服務(wù)的規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化和服務(wù)鏈條完整化，總的來說，就是物流將從“量變”到“質(zhì)變”。

　　城市物流以“綠色、智能、洲際”為主的物流供應(yīng)鏈創(chuàng)新已經(jīng)是主流方向，這是當(dāng)然的要求，具體的說就是，搶占物流技術(shù)先機(jī)，打造綠色智能物流中心，城市物流要自覺向環(huán)保、智慧、集約方向變革。

　　現(xiàn)代城市物流業(yè)作為一種朝陽產(chǎn)業(yè)，其內(nèi)涵是智慧化，城市智慧物流解決方案，包括核心技術(shù)和應(yīng)用場景，同時(shí)，城市物流向兩個(gè)方向拓展，一個(gè)是空域，一個(gè)是地下。

　　低空經(jīng)濟(jì)成為2024年需要認(rèn)真謀劃的新興經(jīng)濟(jì)形態(tài)，其中低空物流的試點(diǎn)與推廣已如雨后春筍般在多個(gè)城市落地。例如，廣州打造覆蓋全域的、基于無人系統(tǒng)的“樞紐+網(wǎng)格+終端”三級物流配送網(wǎng)絡(luò)；低空物流有望成為深圳物流體系中的一大亮點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)增長的新引擎。

　　為推動(dòng)低空物流項(xiàng)目落地和推進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展，各城市都采取了一系列積極措施。

　　至于說地下物流，最方便的是利用現(xiàn)有的軌道交通，即地鐵。2018年，我國提出基于城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行的地下貨運(yùn)系統(tǒng)，被認(rèn)為是最有可能廣泛應(yīng)用的系統(tǒng)，

　　新年伊始，浙江金華順豐速運(yùn)聯(lián)合金華市軌道交通集團(tuán)開展的同城快遞運(yùn)輸試行，在不進(jìn)行設(shè)備設(shè)施改造的基礎(chǔ)上，在非高峰運(yùn)營時(shí)間段，以專人押運(yùn)的方式運(yùn)送快遞。

　　去年末，上海順豐快遞與上海申通地鐵集團(tuán)也聯(lián)合啟動(dòng)了地鐵物流創(chuàng)新試點(diǎn)項(xiàng)目；更早一點(diǎn)，北京地鐵試點(diǎn)非高峰時(shí)段“運(yùn)快遞”；順豐和無錫地鐵也開始采用這種模式進(jìn)行物流運(yùn)輸。據(jù)順豐測算，地鐵送件的運(yùn)輸效率提高兩成以上。

　　這種模式最大的優(yōu)勢是減少建設(shè)投資，對現(xiàn)有大中城市來說，地上地下結(jié)合的模式是一種安全性較高、運(yùn)輸成本較低的典型方式，有著被廣泛認(rèn)可的現(xiàn)實(shí)場景。

　　地下物流的精髓，當(dāng)然不僅是利用現(xiàn)成的地鐵設(shè)施，城市地下物流系統(tǒng)( Underground Logistics System，ULS)作為一種具有廣闊應(yīng)用前景的新型城市物流系統(tǒng)，具有速度快、成本低、全自動(dòng)化、準(zhǔn)確性高等優(yōu)勢。

　　地下物流系統(tǒng)因其前瞻性和創(chuàng)新性吸引了全世界物流人的目光，它將是一場顛覆性的物流改革，也是一個(gè)世界課題。進(jìn)入本世紀(jì)，國外就開始了對地下物流系統(tǒng)的研究，日本、荷蘭、德國、英國一度取得了不小的成果。

　　早在2000年，我國就有專家發(fā)表了國內(nèi)第一部關(guān)于城市地下空間開發(fā)利用的專著，倡導(dǎo)建設(shè)地下物流體系；政府也非常重視，在深圳大學(xué)建立了未來地下城市研究院，專門研究如何利用地下空間，尤其是地下物流。

　　地下物流系統(tǒng)，其實(shí)就是在地下建造一套物流運(yùn)輸網(wǎng)，與地面上的前端倉儲(chǔ)和終端配送環(huán)節(jié)打通，將物流運(yùn)輸系統(tǒng)由地面轉(zhuǎn)到地下。

　　從廣義上說，城市地下物流系統(tǒng)，包括地鐵，而地鐵正在城市人流交通運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用，已有相當(dāng)成熟的技術(shù)和落地方案。從狹義上說，城市地下物流系統(tǒng)，運(yùn)用自動(dòng)導(dǎo)向車(AGV)和兩用卡車（DMT）等承載工具，通過大直徑地下管道、隧道等運(yùn)輸通道，對固體貨物實(shí)行輸送的一種全新概念的運(yùn)輸和供應(yīng)系統(tǒng)。

　　地下物流的建設(shè)，在專家的腦海里，實(shí)現(xiàn)方式有下列二種：一是直接在地下進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)，將包括站內(nèi)倉儲(chǔ)、分揀、裝卸等區(qū)域在內(nèi)的物流系統(tǒng)在地下重新構(gòu)建，這對新城市，特別是平地而起的城市很適用，如雄安新區(qū)；二是把地上的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和地下的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來，從成本上來說，具有可行性，對現(xiàn)有城市以這種方式最經(jīng)濟(jì)。

　　以京東物流為代表的國內(nèi)物流企業(yè)已經(jīng)開始研發(fā)自有品牌技術(shù)，從某種意義上說擁有構(gòu)建地下運(yùn)輸系統(tǒng)的能力。京東物流曾受雄安新區(qū)管委會(huì)委托，率先對具體區(qū)域展開實(shí)際的地下物流研究工作。

　　結(jié)語：在全球供應(yīng)鏈一體化和數(shù)字化加速的背景下，城市物流行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革。對城市物流來說，這是一個(gè)全新的機(jī)會(huì)，需要轉(zhuǎn)變思維、創(chuàng)新模式，優(yōu)化城市空間組織，促進(jìn)城市物流可持續(xù)發(fā)展，助力新時(shí)期城市高質(zhì)量發(fā)展。