近日，全球知名的科技記者馬克·古爾曼發(fā)布了一條重磅猛料：蘋果公司已經(jīng)決定取消搞了十年的電動(dòng)車項(xiàng)目！

　　據(jù)悉，蘋果公司首席運(yùn)營(yíng)官Jeff Williams和分管造車項(xiàng)目的副總裁Kevin Lynch已經(jīng)于周二在內(nèi)部一個(gè)12min的會(huì)議上宣布了這一決定。

　　不斷下調(diào)造車目標(biāo)

　　十年努力終成幻影？

　　蘋果公司大概是在2014年開(kāi)始研發(fā)汽車，最初計(jì)劃打造一款L5級(jí)別全自動(dòng)駕駛的豪華汽車，彼時(shí)內(nèi)部稱為“泰坦計(jì)劃”，一度有大約 5000 名員工致力于這項(xiàng)工作。但在2022年，蘋果公司將目標(biāo)下調(diào)至“2026年上市、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛”。然而，就在一個(gè)月前，蘋果公司內(nèi)部討論結(jié)果是又將目標(biāo)下調(diào)，將汽車發(fā)布推遲到 2028 年，并將自動(dòng)駕駛技術(shù)規(guī)格從 L4 級(jí)降低到 L2+ 級(jí)技術(shù)。

　　直至今日，爆料顯示蘋果公司直接終止這個(gè)持續(xù)了十年左右的電動(dòng)車項(xiàng)目。這曾是蘋果歷史上最雄心勃勃的項(xiàng)目之一，卻在一個(gè)12分鐘的簡(jiǎn)短會(huì)議上宣布結(jié)束。

　　據(jù)悉，蘋果汽車團(tuán)隊(duì)目前有近 2000 名員工，還擁有數(shù)百名硬件工程師和車輛設(shè)計(jì)師。他們有可能內(nèi)部轉(zhuǎn)崗，或者裁員。兩位高管告訴員工，造車項(xiàng)目將逐步結(jié)束，汽車團(tuán)隊(duì)（稱為“特殊項(xiàng)目組”或 SPG）的許多員工將被轉(zhuǎn)移到高級(jí)副總裁John Giannandrea領(lǐng)導(dǎo)下的人工智能部門，這些員工將專注于生成式人工智能項(xiàng)目，這對(duì)公司來(lái)說(shuō)越來(lái)越重要。

　　如此看來(lái)，在汽車領(lǐng)域，蘋果公司到目前為止的最大舉措是其CarPlay 軟件，該軟件可以讓駕駛員訪問(wèn) iPhone 的地圖和 Siri 等功能。它正在被重新設(shè)計(jì)，以便與車輛控制和娛樂(lè)系統(tǒng)更深入集成。

　　蘋果轉(zhuǎn)向人工智能

　　華為/小米等電動(dòng)車造車勢(shì)力引關(guān)注

　　當(dāng)次世代汽車展露出智能和網(wǎng)聯(lián)的端倪之際，許多人就認(rèn)為IT巨頭們或許擁有革新整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的力量。因此，我們看到百度、阿里、華為、小米企業(yè)去主動(dòng)參與到汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)，與主機(jī)產(chǎn)合力去打造一臺(tái)真“智能化”的汽車。

　　然而針對(duì)蘋果公司停止電動(dòng)汽車項(xiàng)目，有人評(píng)到：要么技術(shù)有缺陷無(wú)法突破，要么按現(xiàn)有技術(shù)評(píng)估這個(gè)電動(dòng)車項(xiàng)目賺不到錢或者利潤(rùn)極低，可能是售后這塊成本巨大。從蘋果這個(gè)選擇也看的出來(lái)，除了老牌車企，現(xiàn)在入局不是一個(gè)好的選擇。

　　入局汽車領(lǐng)域真的不是一個(gè)好的選擇嗎？針對(duì)這個(gè)話題，此時(shí)尚且難以證真?zhèn)巍?/p>

　　當(dāng)我們提到蘋果造車時(shí)，難免會(huì)聯(lián)想到同為從手機(jī)圈擴(kuò)展至汽車圈的華為和小米。因此，在蘋果終止電動(dòng)汽車相關(guān)新聞之下，成為被討論最多的對(duì)象。那么，華為和小米在電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)展如何？

　　華為

　　華為自從2010年開(kāi)始就進(jìn)入了電動(dòng)汽車領(lǐng)域，起初只是提供電動(dòng)汽車的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。但是在接下來(lái)的幾年里，華為開(kāi)始深度參與并投資電動(dòng)汽車的研發(fā)。華為在智能汽車領(lǐng)域有三種合作模式：

　　其中，鴻蒙智行是目前華為與車企合作最全面、最緊密以及最深入的模式，有最先進(jìn)的華為智能汽車創(chuàng)新技術(shù)加持，智能體驗(yàn)更優(yōu)，比如問(wèn)界新M7首發(fā)的全向防碰撞系統(tǒng)，智界S7率先推出的代客泊車，以及搭載華為全棧技術(shù)解決方案的年終巨獻(xiàn)問(wèn)界M9。用戶可以在華為旗艦店、華為智能生活館、華為門店以及華為商城等渠道購(gòu)買到鴻蒙智行旗下的產(chǎn)品，也將在鴻蒙智行統(tǒng)一的用戶中心享受交付、售后等一站式服務(wù)。除了技術(shù)，鴻蒙智行還有華為在產(chǎn)品、質(zhì)量、銷售、服務(wù)、營(yíng)銷等全方面的賦能。

　　目前，華為與賽力斯推出的問(wèn)界、與奇瑞推出的智界系列均為鴻蒙智行成員，已經(jīng)擁有問(wèn)界M5、問(wèn)界M7、問(wèn)界M9以及智界S7等豐富產(chǎn)品。后續(xù)，還會(huì)有北汽、江淮的新車加入其中。值得注意的是，目前在HI模型下的車企只有長(zhǎng)安，此前使用HI模式的北汽已不在其中，而其出現(xiàn)在了智選車模式下的鴻蒙智行模式中。

　　小米

　　繼華為智選模式之后，小米也轉(zhuǎn)型整車業(yè)務(wù)。整體上，雖然小米入場(chǎng)時(shí)間不早，但進(jìn)程卻挺快，整體上可以劃分成三個(gè)階段：

　　第一階段（2013-2018年）：謀劃之初，緊跟智能之潮。2013年，小米CEO雷軍曾兩次拜訪馬斯克，并親自購(gòu)買特斯拉，之后雷軍控股的順為資本先后參投蔚來(lái)的A、B輪融資、小鵬的A輪融資以及Momenta的A輪融資等，開(kāi)啟小米在智能汽車的戰(zhàn)略發(fā)展之路。

　　第二階段（2018-2021年）：注冊(cè)商標(biāo)，沉淀基礎(chǔ)。2018-2021年期間，小米先后注冊(cè)了“小米車生活”、“米車生活”、“小米車聯(lián)”等商標(biāo)，并在經(jīng)營(yíng)范圍中首次增加“銷售汽車零配件”，為制造小米牌汽車奠定發(fā)展基礎(chǔ)，意味著小米將正式開(kāi)展汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　第三階段（2021-2024年）：高密度布局智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)入造車階段。2021年3月，小米正式宣布開(kāi)啟造車階段，同年8月收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司——深動(dòng)科技，增強(qiáng)智駕感知、定位、規(guī)劃、控制等方面的研發(fā)能力，9月成立小米汽車有限公司。小米在2021年之后，高頻投資智能駕駛零部件和三電領(lǐng)域的多家初創(chuàng)企業(yè)，把握整車制造的核心技術(shù)。

　　就在近日，一份北京市領(lǐng)導(dǎo)調(diào)研小米汽車工廠的文件在網(wǎng)絡(luò)上傳開(kāi)，該文件顯示經(jīng)開(kāi)區(qū)小米汽車工廠將于本月實(shí)現(xiàn)首車上市，4月交付，預(yù)計(jì)一季度整車產(chǎn)量約2000輛，產(chǎn)值4億元。

　　寫(xiě)在最后

　　回望過(guò)去十年，中國(guó)汽車從技術(shù)“跟隨者”躍居時(shí)代“引領(lǐng)者”。越來(lái)越多的中國(guó)品牌快速地進(jìn)行了產(chǎn)品創(chuàng)新和科技賦能，也帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的快速發(fā)展和邊界擴(kuò)展。同頻的速度和創(chuàng)新的動(dòng)力也快速推動(dòng)了智能電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)迭代，推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。

　　中國(guó)汽車新供應(yīng)鏈重構(gòu)的巨幕下，以電動(dòng)化為序幕，低碳化、智能化也已悄然成為下一階段產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，圍繞這些變化，相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新迅速推進(jìn)。 若您對(duì)這些新的技術(shù)、產(chǎn)品和方案感興趣，歡迎掃描下方二維碼報(bào)名IOTE 2024第二十一屆國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)展·上海站，展會(huì)上將會(huì)有更多相關(guān)的產(chǎn)品及方案進(jìn)行展示。