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　　在大模型當紅的時代，快遞龍頭企業順豐推出了“豐知”物流決策大模型，這不僅使人問道，順豐是家科技公司嗎？其實，順豐一直重視科技的投入與研發，尤其在快遞行業內卷嚴重的今天，科技已成為順豐的競爭力底盤，順豐創始人王衛表示：順豐不僅對標于FedEx、 UPS，更要對標于谷歌，就未來而說，順豐主要的競爭對手是谷歌這樣的科技企業。

　　一、科技是實力

　　順豐，不僅是大家印象里的高端快遞企業，還是一個實力不弱的科技公司，在順豐的物流各環節與場景里沉淀了足夠的科技能力，而且這些能力已經經過順豐十幾年的檢驗，成熟度非常高。

　　為什么稱順豐是快遞一哥？因為跑得快，服務好；為什么跑得快，服務好呢？因為它的科技實力強，在許多用戶看不見的環節都用科技來完成。順豐目前沉淀了二大核心能力：大數據能力、智能AI能力。

　　先看一個小例子，順豐的“動態路由”以大數據和AI為底層，通過數據算法自動調整運輸路線，可保障整個網絡的高效運轉。

　　再說大數據，順豐擁有4-5億的C端客戶，155萬家企業客戶，在業務過程中沉淀了大量的數據，這一龐大的數據庫，成為順豐重要的數據資產，也是順豐的核心競爭力。這么大的數據量如何有效打通，避免數據孤島，真正為企業的高效運轉賦能，如何實現數字化轉型與數據價值，是一門學問。

　　順豐通過數據分析與挖掘、機器學習、數據可視化等平臺的構建，實現了智慧管理平臺、智能決策平臺、物聯網實時監控平臺、智慧倉儲系統、數據燈塔等一系列大數據產品和系統。

　　順豐正探索通過自主研發針對多種場景和海量物流信息的大數據挖掘技術，能夠形成區域性的客戶臉譜，分析不同區域不同類型客戶的需求、喜好，并與商家形成數據對接、交互。

　　我們常說數字化服務，但在企業的落實中，常常出現割裂，一般情況是咨詢公司進場做數字化規劃，IT公司去做數字化系統，交付公司再把系統落地，而順豐則由順豐科技統一實施，三個環節無縫對接，較好地實現了服務目標。

　　針對不同業務場景，順豐物流搭建中轉數字化運營平臺，以運籌算法和機器學習技術，全面監控各作業環節，并提供數字化運營方案、核心數據化分析和核心資源全景透視，實現快件全生命周期管理。

　　快遞行業的數字化程度相對較高，中國的快遞成本和快遞時效在全球范圍內都是絕對領先的，對于數字化，順豐要做的是數據與技術的加持推動快遞在時效方面趨于極致，進一步構建數字生態，服務全球客戶，順豐的物流數據向更多的場景開放，發揮更大的價值。

　　對于順豐來說，已經走過了信息化、數字化的道路，正在向智能化轉型。智慧物流的起點是大數據，通過將每一票快件的全生命周期數字化管理，基于這些數據的積累，結合各種大數據、人工智能技術應用，實現物流各環節的智化，從倉儲開始就實現高效運轉。

　　再說智能AI，AI對物流產生巨大的影響，順豐在人工智能方面的成就莫過于近日推出的自主研發的“豐知”物流決策大模型，這是順豐鉆研ChatGPT一年半之后的成就，不過京東、菜鳥均在物流產業側發布大模型，而順豐的大模型更有特點。

　　“豐知”大模型當然不是僅寫“順豐30周年感言”，而是旨在將大模型技術應用于物流供應鏈的智能化分析、銷量預測、運輸路線優化與包裝優化等決策領域。大模型，關鍵在應用，順豐推出的大模型，就是緊貼著應用的。大模型的落地卡在數據，而順豐，則有海量的數據。

　　物流行業快速發展引發的行業痛點給人工智能技術帶來了新的藍海，而人工智能技術也給物流行業帶來了新的智能化機會。

　　人工智能在物流領域的應用可分為兩大類：一是以AI技術賦能的智能設備，例如搬運機器人、無人配送車、無人機、智能客服機器人等；另外一類是通過智能算法來提高物流效率與降低業務風險，例如裝載率識別、設備智能巡檢、風險自動檢測等。

　　順豐始終緊跟行業趨勢，積極探索如何將這一前沿的人工智能技術與行業需求結合，解決大模型在物流供應鏈運營場景的落地問題，面對大模型技術在精確計算與避免“幻覺”等問題上的挑戰，“豐知”融合了大語言模型的交互優勢與傳統小模型的專業深度，構建了一個供應鏈智能體，該智能體基于順豐科技豐智云生態體系。

　　“豐知”物流決策大模型基于多模態大模型能力構建了多層級多通道需求預測模型，實現更精準的預測結果，可以在客戶銷量出現波動時，精準告知客戶問題原因，為管理者提供決策依據，在供應鏈需求預測領域實現了重大技術突破。

　　大模型技術的深度應用，預期將為物流全鏈路運營效率、服務體驗和業務創新帶來巨大變革。在物流這種垂直行業，因為做的產品不是創意類的產品，對大模型輸出準確性要求很高，還需要更多算法上的改進，以及大量的數據和場景的豐富。

　　近年來，通用人工智能特別是大語言模型技術顯著進步，深刻改變了多個行業生態，但在物流供應鏈這一復雜且高度專業化的領域內，其應用潛力尚未得到充分挖掘與釋放，而順豐在這一方面是先行者。

　　順豐的云計算服務，提供云服務器、云數據庫、云存儲和負載均衡等云計算服務，支撐著大數據、人工智能、智慧地圖等新科技應用；順豐通過在中轉后臺給每個包裹植入芯片，使得包裹可以根據操作人員的語音指令及時響應，大大提高海量包裹在存庫中的周轉效率。

　　在快遞安全方面，順豐經過多年對違禁品圖像的研究，積累了數百萬違禁品的數據樣本，通過超大規模深度學習技術，實現了上千種違禁品的準確識別。

　　人工智能，主要在應用，而順豐有豐富的場景，有簽于此，順豐通過業務積累和技術創新，融合人工智能到實際業務場景中，打通各個流程，通過機器學習、計算機視覺、運籌學和全局優化等人工智能技術，實現物流系統狀態感知、實時分析、科學決策和精準執行，構建順豐物流體系的“智慧大腦”，其中最重要的標志是”慧眼神瞳“。

　　”慧眼神瞳“綜合運用計算機視覺與邊緣計算技術，通過構建覆蓋全網的AIoT感知平臺，以數十萬感知觸點實時解析各場景關鍵生產要素，形成覆蓋全網的實時業務動態數據，為行業客戶提供數智化管理與運營精細化升級的解決方案。

　　業內共識是，2024年是生成式AI跟產業相結合的一年，是真正能夠落地的一年，視覺AI是順豐科技較強的一個能力。

　　順豐技術研發以致用，那么，順豐靠技術實現的價值有什么呢？可歸納為兩方面，一是有快有好，二是降本增效，前者是針對服務對象的，后者則是針對順豐的。

　　先說有快有好，物流的快捷代表了一個國家的科技發展進步水平，順豐的快并不是簡單的運輸問題，而是科技應用領域的變革，將全新的科技融入到快遞運行的環節中。

　　快遞物流由三個重要的部分組成：收派，運輸、倉儲。順豐的“數字化收派”實現了數據融合及系統感知，降低了快遞小哥的勞動強度，提升工作效能；在運輸環節，順豐通過GIS、動態路由等智能技術，實時采集更新海量數據，車貨匹配有效整合運力資源，搭建物流行業完整的網絡與線路規劃算法系統，規劃最佳運輸路徑，實現了快達。

　　對于倉儲來說，順豐科技基于對各行業服務經驗的積累，沉淀了可以適配不同行業要求的OTWMS系統，實現智能化的識別監控預警，提升管理效率。

　　順豐還采用了工業級高精度地圖，準確率提升到99.5%，提供高精定位、精準地址匹配和路徑規劃等專業服務，有效減少了因導航失誤造成的運輸時間延長。

　　2023年9月起，順豐將數字孿生技術部署于全國60多個中轉場，為實際運作過程縮短10%以上的分揀時長，平均提升8%以上的產能；通過數字孿生技術優化車輛路線規劃，平均每一城市每月可節省500條以上的線路。

　　再說降本增效。通過科技對系統的優化，順豐將過往的操作模式進行重構，從結構上降低成本。例如，通過人工智能下單系統對呼叫中心進行改革，早在2017年就節省了2萬人；在2019年時，順豐的毛利率大約為19%，超越同行約6個百分點。

　　快遞行業的發展總會有天花板，順豐意識到，在規模經濟和價格壁壘到達極限之后，科技應用才是順豐管理的終極化手段與常態化工具，順豐公開表示，要打造成為科技驅動的行業解決方案服務公司。

　　技術增長的本質是正反饋過程。一家公司現有的條件越好，已有的這些技術越先進，就越能夠使用更好的知識去生產新的知識，再做下一步研發就越容易，所以常規情況下技術進步一定是越來越快，而且壁壘越來越高，而順豐正是這樣的公司，并且注重長期的實效。

　　物流需求五花八門，幾乎沒有案例可參考，順豐只能從內到外變革求新，致力于科技研發，落地技術的應用，以達到打造物流科技集團的目的。

　　可以想象，未來支撐起中國龐大物流網絡的背后力量肯定是科技實力。在人口紅利吃緊、人力成本上漲的今天，物流行業同樣在探索著通過數字化、智能化的方式來提高效率，物流行業正在進入智能化、數字化、可視化、精細化的新時代。

　　在新業務上，比如順豐重貨、冷運、同城、國際等，順豐研發投入形成的各項科技應用可滲透到其業務的各環節、各產品，提升了物流效率、有效節約了成本，可為客戶提供端到端的綜合物流解決方案。

　　科技創新是企業發展的原動力，也是企業生存與市場競爭的關鍵，而科技應用已經深入滲透到順豐發展的每一個階段，科技既是順豐的“硬實力”，也是“軟實力”，科技本身幫助順豐建立起了自己的優勢，讓順豐構建了非常寬廣的護城河，科技已成為順豐的競爭力底盤，使順豐成為快遞業利潤和市值最高的龍頭。

　　二、對手是谷歌

　　順豐創始人王衛說：“順豐的競爭對手是谷歌”，聽起來似乎不靠譜，那我們再聽王衛的進一步解釋：順豐發展最大的挑戰之一，是物流和科技兩種文化的融合，未來跨行業的競爭中，面對的競爭對手是IT公司，眾人所知的美國電商亞馬遜，也是一家牛逼的科技公司。

　　王衛在內部平臺向他的員工們直言：在我們這個時代，企業可能被科技或者創新的老虎分分鐘吃掉，而不是被同行干掉的。在科技高速發展的進程里，順豐不可以偷懶，需要借助新事物、新工具，做到不落后。

　　順豐早在2009年就成立了自己的科技公司，上市之際，順豐科技被納入上市公司體系中，可見順豐對科技的重視程度。順豐的三大護城河，分別是科技、基建與直營，科技是最核心的，未來更加核心。

　　順豐的總部設立在深圳，信息發達、技術密集的深圳，濃烈的科技氛圍，給順豐未來發展的空間提供了無限的想象，同時也讓順豐體驗到科技的創造力，從此使順豐對科技情有獨鐘。

　　順豐早就形成了科技價值觀，無論是在順豐發展的創業時代，黃金時代，還是今天的提升時代，都非常重視科技的發展與落地，2020年順豐已獲得及申報中的專利共有1982項，專利持有量在國內快遞行業排名第一。

　　當然順豐作為實體，與網絡科技公司還有所區別的，其方向是提前資源布局，掌握核心技術，形成業務科技化發展的基石。

　　順豐認識到，科技的競爭重點是技術的競爭，核心是人才的競爭，你沒有人才就不可能跟這些科技公司競爭。早在2018年，順豐的科技研發人員就超過5000名，技術高管們都是項目的頂尖大拿，從這個技術團隊的規模來看，那有一點低端勞動力行業的樣子，妥妥地是一個科技公司。出色的科技領頭人+龐大的技術科研團隊，將科學的管理機制融入到每一個環節，讓順豐科技插上了騰飛的翅膀。

　　順豐大數據平臺獲得工信部授予《十佳大數據案例》獎；順豐科技的智慧物流解決方案在應用領域和垂直領域有著一定的深度和廣度；2020年，順豐為各地特色農副食品建立了區塊鏈溯源平臺，該平臺為產品提供唯一的溯源碼，全程追蹤產品從田間到餐桌的流向。

　　在設備研發上，順豐也下了功夫，并且收獲頗豐，比如倉儲機器人，比如無人配送車，還有自動稱重、自動打包、電子標簽、智能手持終端（HHT6）、智能接駁柜等裝備，而其中最有代表性是無人機。

　　順豐從2012年開始涉足無人機物流，先是組建了一個無人機的研發團隊，從最基礎的技術上去攻關無人機，后在此基礎上，成立了旗下現有豐翼科技、豐鳥科技兩大制造與運營公司，前者著重于物流末端配送，后者著重于支線物流無人機試制和運行。

　　與目前市面上消費級無人機不同，順豐無人機是完全自主研發，尤其關鍵的是完全智能的飛控平臺，可以同時遠程操控N臺無人機運送貨物，甚至精確到幾分幾秒。

　　豐翼科技已獲得的相關專利340多項，已成功研發出滿足不同運營需求的多款機型和相關配套軟硬件，包括多旋翼無人機、垂直起降固定翼無人機、運營管控系統、通訊系統、無人機快遞接駁柜等。

　　豐鳥科技是順豐旗下大型無人機公司，成立于2017，大型無人機研制壁壘較高，但在這一領域的取得突破，就能帶來很高的護城河。順豐自主研發的大型無人貨運大飛機首飛成功，積累了豐富的大型無人機制造實戰經驗。順豐與航企合作研發一款大型無人機就被軍方看中，成為軍方保家衛國的利器。

　　物流發展需要很好地解決物流裝備智造問題，而這里的智造，可以是物流運營企業的制造，也可以是物流運營企業專心于運營，裝備以購買為主。前者有對物流應用的深刻理解，智造更對路，而后者，專業制造商依托其在產業鏈中的長期積累，具有顯著的產業優勢。

　　順豐作為科技公司，自然選擇后者。從順豐的發展路徑來看，是快遞行業里使用高科技系統和先進設備最多的企業：巴槍是順豐的利劍、自動分揀系統是順豐發展的“心法”、每輛車都配備GPS全球定位系統、計算機數據庫則加快了企業的信息化進程……

　　順豐清醒地認識到，技術上的有些難點，自己可以克服，有些難點則需要靠行業成熟度來改變，需要與別的企業合作。比如，就在順豐科技推出“豐知”物流決策大模型的同日，順豐科技也與包括零一萬物在內的多家大模型創業公司達成生態合作。

　　物流綜合解決方案能力是行業未來的核心競爭力之一，物流的科技賦能，需要延伸至價值鏈前端的產、供、銷、配等環節，實現全產業鏈生態的打通，為客戶提供倉儲管理、商業智能、銷售預測、大數據分析、供應鏈金融等一體化的綜合物流服務。

　　數據、技術等物流產業新要素，加上順逆不二的定力，支撐著順豐科技一路走來，順豐科技也在逐漸社會化。

　　順豐在“深化核心環節的數字化程度”和“所有環節數字化”之后，是否已經滿足現階段智能物流呢？順豐科技認為還不夠，物流是一個龐大的概念，除了我們熟悉的消費供應鏈，還有一條同樣龐大的生產供應鏈市場。只有從供應商管理、入廠物流、采購計劃、生產計劃一攬子解決方案才能解決好這個鏈的優化問題。

　　就目前來說，和谷歌相比，順豐科技實力根本不是一個水平，但順豐在物流領域的深耕的確取得了不錯的成就，有人猜測，順豐加大科技開發力度，深層原因是因為順豐的快遞業務增長乏力，需要走出第二曲線。

　　三、有錢好辦事

　　順豐說，“科技是我們的信仰！“，然而這個信仰的實現，決不能僅靠熱情與信心，還要有真金白銀，科技的進步，研發的成功，都遵循著一條萬古不滅的真理：有錢好辦事。

　　科技含量當然口說無憑，衡量評價一家企業是否有科技含金量，無外乎人、財、物幾個方面在科技領域的投入和產出。順豐重貨負責人曾說，“順豐的科技研發，可以理解為是自我孵化的，行業里別的公司可能是千萬級別的投入規模，而順豐是十億級的投入規模。”

　　順豐真正認識到科技的巨大力量的時間應是2017年開始，從科技投入的資金額可證明，而進一步說，研發投入才是真正的重視科技。2017年順豐的科技投入達16.04億元，占營業收入比例為2.26%，其中研發投入為11.67億元，資本化比率41.71%。

　　2018年，順豐控股的科技投入為27.24億元，這其中，研發投入高達21.56億元；2019年順豐在科技投入36.68億元，同比增長34.65%……

　　可以這樣說，順豐科技成果的背后，離不開決策層的重視與持續的投入，順豐在科技上的投入步步攀升，可見的將來，可以預見的是順豐對科技研發只會越來越重視，而且轉化為越來越多的生產力。

　　能像順豐這樣做到長期持續投入研發的企業不多，如果你有時間看看A股上市公司的財報，你會發現，作為一家快遞公司，順豐的研發投入超過了寧德時代、大華股份、科大訊飛等知名科技企業，民營企業之中的硬核科技公司其實數量有限，順豐可算一個。

　　科技研發要有一個過程，不可能今天投入，明天就見效，高科技先進設備的投入，雖然讓順豐背上了一個“重資產”的包袱，但對于企業來說，重資產既是一種壓力，更是動力和目標，可以造就明天的科技實力。

　　科技在改變這個世界，科技也在改變快遞的客戶，客戶的需求不斷在改變，順豐在科技中的投入，就是為了適應客戶的改變，使得企業跟得上客戶需求的變化。

　　科技帶來的改變，是顛覆性的，而科技的投入又是如此巨大，并且，科技是厚積薄發的力量，順豐對科技的不少投入，是暫時沒有應用的，一旦時機成熟，順豐必定能第一時間占領市場并且引領市場。

　　總之，順豐無論從研發人員數量、研發投入絕對額與占收入比、研發投入資本化比率來看，公司的研發投入均遠超同行，領先于同行的研發投入與研發資本化比率，使得順豐的無形資產規模與同行差距越拉越大。方正證券認為，持續加大投入、提升科技實力是順豐當前的戰略選擇。

　　高研發投入造就了順豐雄厚的科技實力。當然，先進科學技術的落地一直存在一個普遍矛盾：“技術成本和應用帶來的價值不匹配”，大多數技術在對業務沒有充分融合的情況下，純粹的技術驅動并不等同于業務最優方案。

　　因此，順豐十分注重將先進技術深入融入物流每一個具體的業務場景中，與業務結果保持緊密關聯，才能發揮更大的價值，要在規模化、低成本、易用性強、輕能耗等方面堅持長期的突破與創新，才能抓住未來5-10年前沿技在物流行業的關鍵趨勢。

　　順豐的科技優勢，不僅賦能C端客戶，更賦能155萬家企業客戶，其中許多是行業龍頭，從某種意義上說，做toB其實就是順豐自身科技能力的自然溢出，順豐科技解決方案更能契合他們的痛點。

　　對于toB，通過“接入云”能夠便捷地獲取物流技術能力，但這種物流整體解決方案普遍價格偏高，標準化程度比較低，對中小型的應用場景并不友好，順豐提供的SaaS服務以低成本的方式賦能中小客戶，形成一個高度耦合、無縫銜接的入口。

　　順豐憑借多年來在物流領域及科技領域的豐富數智化實戰經驗，不斷將內化能力輸出為成熟強大的智慧供應鏈解決方案，為客戶持續創造核心價值和關鍵競爭力，針對不同行業和場景量身定制的智慧供應鏈解決方案。

　　順豐正在打造物流和科技相結合的合作伙伴，深挖包括供應鏈在內的不同場景的客戶需求，設計不同行業不同領域細分場景下的服務和產品。

　　結語：物流正從一個勞動力密集型的產業轉變為一個知識密集型的產業，順豐正在從一家快遞物流服務商轉型為科技巨頭，但還需要更加注重專業人才、技術、專利等的積累，在科技賦能、科技解決方案的方向上持續加大力度，去探索、去深耕。