上半年成本優(yōu)化帶動快遞行業(yè)盈利改善。中通具體都做了什么？

　　來源：經(jīng)濟日報

　　作者：吉蕾蕾；文中觀點不代表本賬號立場，僅供參考

　　前不久，中通快遞公布2024年第二季度未經(jīng)審計的財務(wù)業(yè)績。財報顯示，二季度中通快遞包裹量達84.5億件，同比增長10.1%。同時，二季度的市場份額為19.6%，較去年同期下降2個百分點。

　　“盡管快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量保持了較快增長，但競爭依然激烈。”中通快遞股份有限公司創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松告訴記者，今年二季度，中通快遞繼續(xù)通過優(yōu)化件量結(jié)構(gòu)、提高運營效率、幫助降低派件成本，同時提高站點和業(yè)務(wù)員的盈利能力，推進企業(yè)從重數(shù)量向高質(zhì)量轉(zhuǎn)型。

　　PART 01

　　提升服務(wù)時效

　　云南省昆明市斗南冷鏈分揀中心的夜晚燈火通明，滿載鮮花的中通冷鏈車正在等待發(fā)車。

　　“每天下午4點到第二天凌晨4點這12個小時，是我們收花、打包、裝車的高峰期，我們店一天能攬收20萬枝鮮花。”中通快遞斗南鮮花旗艦店負責人李玉良告訴記者，為確保鮮花品質(zhì)，中通快遞推出“航空+冷鏈+好快”的綜合物流方案——確保鮮花在修剪、預冷包裝后，經(jīng)過全程5攝氏度至8攝氏度的冷鏈運輸和航空運輸網(wǎng)絡(luò)送往消費者手中。目前，中通快遞已實現(xiàn)全國主要省會城市鮮花24小時內(nèi)送達。

　　入秋后，時令水果、水產(chǎn)品等貨物的寄遞需求日趨旺盛。在貴州省貴陽市修文縣的獼猴桃宏夏農(nóng)民專業(yè)合作社，獼猴桃采摘量每天達10萬斤，其中，80%的訂單來源于線上平臺。“我們的果子基本不愁賣，大部分都能通過快遞及時發(fā)貨。”合作社負責人黃林告訴記者，近兩年與中通快遞合作，不僅寄遞時效更有保障，果子在運輸過程中也沒有受損。

　　修文網(wǎng)點負責人付習波介紹，為了將山間枝頭的水果及時送到消費者手中，中通快遞在修文網(wǎng)點推出“果園直達”服務(wù)，在果園設(shè)立攬收點，采摘后的獼猴桃由快遞駐點人員進行分類、打包后，再搭乘發(fā)運班車直達轉(zhuǎn)運中心，發(fā)貨時效同比提升0.5天。

　　寄遞時效的提升離不開自動化、智能化物流裝備的支持。在山東省臨沂市，中通快遞魯南最大分揀中心已于近日投入使用。“臨沂商貿(mào)市場繁榮，物流需求旺盛，對分揀能力和寄遞時效要求很高。”山東臨沂中通快遞負責人張佳告訴記者，流水線進行智能化升級后，實現(xiàn)了從裝卸稱重到掃描分揀的全流程自動化，每小時可分揀40萬件，峰值時，每天最多可達上千萬件。在上海，中通快遞閘北二部網(wǎng)點自動化分揀線的投入使用，不僅提高了分揀效率和準確率，也讓快遞小哥有了更多時間和精力做好攬派服務(wù)。

　　“流水線上的包裹經(jīng)過轉(zhuǎn)化，生成一個個數(shù)據(jù)傳回轉(zhuǎn)運中心的‘調(diào)度大腦’，通過大數(shù)據(jù)分析，可以預測未來一段時間內(nèi)的運量及運力情況，并計算出最優(yōu)的運輸計劃，智能優(yōu)化運輸策略，做到減少轉(zhuǎn)運時間，降低轉(zhuǎn)運成本。”中通快遞科技與信息智能路由產(chǎn)研部總監(jiān)宋秉政告訴記者，如今，隨著自動化設(shè)備投入逐步下沉到一線網(wǎng)點，公司全網(wǎng)的數(shù)智化能力得到顯著提升，快遞時效也有了大幅提升。

　　PART 02

　　降低運輸成本

　　近年來，隨著智慧物流的不斷推進，快遞無人配送業(yè)務(wù)在全國多個城市落地，這樣既能降低運送成本，又能提升配送效率，有利于快遞物流企業(yè)的發(fā)展。近日，中通智駕無人車運營管理平臺顯示，通過平臺監(jiān)管的全網(wǎng)無人車實際運行里程已突破100萬公里。

　　中通智駕無人車運營管理平臺是連接快遞物流企業(yè)與無人車研發(fā)企業(yè)的平臺，主要提供全面的無人車運營解決方案。自今年4月份開始運營以來，智駕平臺目前已直連40個城市的100多個網(wǎng)點，總計超過200臺無人車，實現(xiàn)無人車的實時數(shù)字化監(jiān)測和管理，提高了不同路段無人車運輸?shù)谋憷院桶踩浴?/p>

　　“自今年7月引進8輛無人快遞車以來，網(wǎng)點的日常運行發(fā)生了很大改變。”中通快遞武漢黃陂盤龍城網(wǎng)點負責人吳飛勇介紹，無人快遞車每次可裝載約600個快遞包裹，滿電實測續(xù)航約120公里，主要承擔網(wǎng)點和驛站之間的運輸工作，讓快遞員有更多時間上門取件、打包。據(jù)測算，自無人快遞車投用以來，快遞包裹從中轉(zhuǎn)網(wǎng)點到小區(qū)驛站的運輸成本降低了50%，8輛車每天可以為網(wǎng)點節(jié)省配送成本近2000元。

　　談及無人快遞車對網(wǎng)點的作用，中通快遞無錫西漳二部網(wǎng)點負責人聞祝娟也有著同樣的感受，“網(wǎng)點共添置了4臺無人快遞車，對接13家驛站，每臺車每天能配送1200多票，全程只需要1名員工就能完成操作”。對網(wǎng)點來說，有了無人快遞車短途接駁，不僅節(jié)約了人工成本，同時提升了網(wǎng)點的派送時效。

　　“無人車還將數(shù)字化和智能化的觸角延伸到收轉(zhuǎn)運派的各個環(huán)節(jié)，打通快遞‘最后一公里’配送痛點，一方面可以降低社會物流成本，另一方面也為客戶提供快速、精準、安全的物流服務(wù)體驗，釋放出更多的經(jīng)濟價值和社會價值。”中通快遞集團副總裁金任群告訴記者，未來，無人快遞車分布會越來越廣，數(shù)量也會越來越多。

　　PART 03

　　優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

　　財報顯示，二季度中通快遞的市場份額較去年同期有所下降。事實上，早在今年一季度，中通快遞便出現(xiàn)增速放緩，包裹量為71.71億件，同比增長13.9%，低于去年同期20%的增速。

　　“業(yè)務(wù)量更有助于實現(xiàn)規(guī)模效益。”中通快遞首席財務(wù)官顏惠萍說，二季度，中通快遞在權(quán)衡風險與機遇之間不斷摸索進步，目標是實現(xiàn)合理的利潤水平。

　　今年以來，新型直播電商和社交平臺的蓬勃發(fā)展，刺激了大眾的在線消費，帶動了快遞業(yè)務(wù)量的增長，也促成了低單價電商件比例的上升，這使得快遞價格競爭進一步加劇。

　　“中通堅守‘不做虧本快件’的底線，盡管件量市場份額有所下降，但同期的凈利潤持續(xù)增長。”賴梅松說，中通一貫的戰(zhàn)略目標是在服務(wù)質(zhì)量、業(yè)務(wù)規(guī)模和盈利三個方面保持均衡發(fā)展。今年年初，公司將戰(zhàn)略重點轉(zhuǎn)移到服務(wù)質(zhì)量上，在保持合理的業(yè)務(wù)規(guī)模和良好利潤水平的同時，更加關(guān)注打造差異化產(chǎn)品與服務(wù)，以滿足客戶多樣化和個性化的需求，提升消費者對中通品牌的認同感。

　　財報顯示，二季度，調(diào)整后的凈利潤增長10.9%，達28億元。對比之下，不難發(fā)現(xiàn)中通的包裹價值（單票利潤）增加了。

　　上半年，中通各地網(wǎng)點主動優(yōu)化經(jīng)營模式。比如，中通快遞安徽省阜南網(wǎng)點積極調(diào)整，采用直分直送模式，快遞員有了更多時間開拓客戶，網(wǎng)點也“到邊到角”給予快遞員定價權(quán)和利潤空間，激勵多收散件。“現(xiàn)在我有更多時間對接客戶，每天能多收幾十票散件，收入明顯提高了。”安徽阜南網(wǎng)點快遞小哥馬書夢告訴記者。

　　長期以來，中通快遞一直把散件作為“優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)”的“先手棋”。去年，中通快遞全網(wǎng)日均散件規(guī)模不到400萬單。今年上半年，公司的散件業(yè)務(wù)增速遠遠高于公司整體增速。“我們提高散件收派比的舉措，將為加盟商和業(yè)務(wù)員提供增加收入的機會，并最終為前端提供更顯著的長期定價優(yōu)勢。”賴梅松說，截至今年年底，中通快遞的散件業(yè)務(wù)量有望翻番，并進一步擴大盈利增長的優(yōu)勢。