1995年，一部《大話西游》橫空出世，“曾經(jīng)有一份真摯的愛情放在我面前，我沒有珍惜……”西去路遙，雖然至尊寶最后不得不黯然離去，但要成為真正的英雄，犧牲是必不可少的。

　　所有的經(jīng)典都要經(jīng)得起時間的考驗?；赝?995年，似乎已經(jīng)看到了現(xiàn)代化的影子。1995年11月16日，全長2536公里的京九鐵路全線鋪通，遍布全國的鐵路網(wǎng)建設不斷加快。也正是在這一年的 12月，東盟第五屆首腦會議提議修建由中國云南經(jīng)老撾、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路，稱為“泛亞鐵路”。1993年，磨憨—磨丁國際口岸正式開通，磨憨口岸成為中國通往老撾唯一的國家級陸路口岸。2021年9月6日磨憨/磨丁鐵路臨時口岸正式啟用。2023年，中老鐵路開通運營兩周年，累計發(fā)送旅客2420萬人次，發(fā)送貨物2910萬噸。1991年，二連站修通準軌出國聯(lián)絡線，出口貨物交接、換裝作業(yè)移至扎門烏德站進行。1992年，二連浩特市被列為13個沿邊開放城市之一。截至2023年12月10日，二連浩特鐵路口岸接發(fā)中歐班列3118列，同比增長32.2%。一南一北，兩個口岸，從彩云之南到北疆之北，見證著中國改革開放的堅實步履。2023年12月13日發(fā)布的中越聯(lián)合聲明提出，雙方將推動中越跨境標準軌鐵路聯(lián)通，研究推進越南老街-河內-海防標準軌鐵路建設，適時開展同登-河內、芒街-下龍-海防標準軌鐵路研究。繼已經(jīng)開通的中老昆萬鐵路、印尼雅萬高鐵，以及正在建設的中泰高鐵之后，泛亞鐵路網(wǎng)將再進一步。從社會組織到地方舉動，再上升為大國意志，在過去的幾年里，鐵路從中國出發(fā)，不斷延伸演變成一個橫跨歐亞的物流大通道，資本、貨物和信息在加速流動。這也代表了共建“一帶一路”背景下鐵路發(fā)展的一個新方向，那就是突破地域的限制，通過跨區(qū)域的合作為沿線的人們帶去一種新的選擇。

　　萬象自往還

　　12月的西雙版納，依舊風和日麗。

　　正午時分，中國鐵路昆明局集團有限公司普洱車務段院內，一場職工籃球賽正打得有聲有色。

　　普洱車務段是中老鐵路全線唯一設有鐵路貨運編組站、車務段、基礎設施段的節(jié)點。作為隨著中老鐵路建設新成立的機構，這里的職工大部分是年輕人。

　　綠色的茶山環(huán)繞籃球場四周，盡管現(xiàn)在不是采茶的季節(jié)，但空氣中依稀彌漫著茶葉的清香，或許也只是歲月的積淀給人們帶來的錯覺。畢竟這兒的那柯里村是始于唐宋，盛于明清的茶馬古道上的重要驛站，也是距離茶馬古道起點最近的驛站。

　　球場上，一支來自磨憨站的隊伍干勁十足，相比于邊境的寂寥，這里是難得的熱鬧之地。

　　位于中老邊境的中老鐵路磨憨站，是我國通往老撾唯一的國家級鐵路口岸，中老鐵路國際貨物列車每天從這里往返兩國，將出口的電子產(chǎn)品、蔬菜、鮮花等運往老撾，同時拉來香蕉、榴蓮、龍眼等南亞東南亞國家的水果和優(yōu)質產(chǎn)品。

　　磨憨不大，行政區(qū)域面積約800平方公里，戶籍人口2萬多人。磨憨又很“大”，地處中老鐵路、昆曼公路關鍵節(jié)點，是我國通往老撾重要的國家級陸路口岸及通向東南亞的重要通道，距老撾首都萬象680公里、距泰國清孔口岸228公里。

　　1992年3月，國務院下發(fā)《國務院關于同意開放云南磨憨口岸的批復》，同意開放磨憨口岸。1993年12月，中老兩國共同宣布正式開通磨憨—磨丁國際口岸。2015年8月，中老兩國政府簽署《中老磨憨—磨丁經(jīng)濟合作區(qū)建設共同總體方案》。2016年3月，國務院正式批復同意設立中老磨憨—磨丁經(jīng)濟合作區(qū)，是我國與毗鄰國家共同建立的第2個跨境經(jīng)濟合作區(qū)。

　　2021年12月3日，中老鐵路開通運營，打通了一條中國通向中南半島國家的便捷新通道，磨憨—磨丁經(jīng)濟合作區(qū)正是這條新通道上的“重要紐帶”。

　　一列列滿載泰國榴蓮、山竹等特色產(chǎn)品的中老國際貨運列車通過云南磨憨鐵路口岸入境，發(fā)往昆明、成都、廣州等各大城市。貨物已覆蓋老撾、泰國、緬甸、馬來西亞、柬埔寨、越南、孟加拉國、新加坡等8個共建“一帶一路”國家。

　　為提升班列運輸效率，鐵路積極與海關、邊檢部門協(xié)作，實現(xiàn)24小時預約通關。磨憨口岸建立農副產(chǎn)品快速通關“綠色通道”，采取即到、即檢、即放的快速通關放行模式，極大提高了通關效率。鐵路口岸智能化科技監(jiān)管設備投入使用，智慧海關物流等信息化平臺系統(tǒng)上線運行，出入境貨物通關時間大幅壓縮，由運營初期的平均40小時壓縮至5小時，在“鐵路快通”模式下最快實現(xiàn)2.5小時發(fā)車。

　　2023年1至10月，磨憨鐵路口岸進出口總量完成347.03萬噸，同比上升112%。

　　2023年4月13日開通國際客運業(yè)務以來，中老鐵路國際客運列車成為許多中外旅客前往中國和老撾旅游、學習、經(jīng)商和文化交流的第一交通選擇從昆明南站到老撾萬象站，全程運行時間9小時26分。早上還在中國昆明吃米線，下午就能坐在老撾萬象喝咖啡。

　　昔日茶馬古道駝鈴聲聲，今日中老鐵路川流不息。事實上，這條鐵路惠及地區(qū)并不僅是中老兩國，以昆明、萬象為節(jié)點，中國與東南亞、南亞，乃至歐洲的更多國家產(chǎn)生聯(lián)結。

　　2023年7月7日，中老班列和中歐班列首次在成都“牽手”，這趟班列從泰國羅勇始發(fā)，經(jīng)中老鐵路由老撾萬象至成都國際鐵路港，接續(xù)中歐班列發(fā)往歐洲，最終抵達匈牙利布達佩斯。借助“中老鐵路+中歐班列”“中老鐵路+西部陸海新通道”等新型運輸模式，中老班列的貨運版圖正在延伸至更多的國家和地區(qū)。

　　中老鐵路“瀾湄快線”國際貨物列車跨境貨物品類由開通初期的橡膠、化肥、百貨等10多種擴展至電子、光伏、通信、汽車等2700多種，有效帶動萬象賽色塔綜合開發(fā)區(qū)、磨丁經(jīng)濟特區(qū)等經(jīng)濟園區(qū)發(fā)展，帶動老撾鐵礦石、木薯粉、橡膠等產(chǎn)量明顯增加，促進了沿線各類產(chǎn)業(yè)擴能升級和國際經(jīng)貿往來。

　　事實上，物流網(wǎng)絡正是由一條條的通道所延伸而成。

　　歷史上，隨著茶馬古道沿線各個政權在政治上的統(tǒng)一，中原與西南、西北的交通更加順暢，之前不同政權間的茶馬互市制度，逐步轉化為不同地區(qū)間的經(jīng)濟大循環(huán)。于是，中國的茶葉開始尋找新的通道，走向新的世界，這就有了從南北方向縱貫歐亞大陸的萬里茶道。

　　這一茶道從福建武夷山出發(fā)，途經(jīng)江西、湖南、湖北、河南、河北、內蒙古等地，向北進入蒙古草原，穿越蒙古戈壁，由庫倫抵達恰克圖，繼續(xù)向北進入俄羅斯，然后從東向西延伸，穿越廣袤的西伯利亞，沿途經(jīng)過伊爾庫茨克、莫斯科、圣彼得堡等城市，最終延展到東歐、西歐地區(qū)。

　　馬克思在《資本的流通過程》《俄國的對華貿易》等文章中寫道，“茶葉從福建省運抵恰克圖，根據(jù)不同情況需要2-3個月之久”“他們在恰克圖會商并規(guī)定雙方商品交換的比率，因為貿易完全是用以貨易貨的方式進行的。中國人方面拿來交換的貨物主要是茶葉，俄國人方面主要是棉織品和毛織品”。 2013年9月，中國與蒙古交界的邊境小城二連浩特，見證了中蒙俄三國共同邁出的萬里茶道申遺腳步。

　　漠北初逢雪

　　曾經(jīng)有一瓶酒精度96%的生命之水擺在我面前，我沒有好好珍惜。如果上天再給我一次機會，我還是會說三個字：“不敢喝”。

　　不是葡萄酒喝不起，而是伏特加更有性價比。告別了南方艷陽里的四季如春，來到北方寒夜里的大雪紛飛。

　　2023年12月中旬，二連浩特迎來了冬日里的一場大雪。二連浩特口岸站的寒冬是最難熬的，夜晚最低溫通常在零下30攝氏度左右，極寒時能達到零下40攝氏度。

　　內蒙古地處祖國北部邊疆，外接俄蒙，內聯(lián)八省，具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢，在綿延4200多公里的邊境線上分布著20個對外開放口岸。二連浩特鐵路口岸位列其中，被譽為“火車拉來的城市”。

　　2023年，二連浩特鐵路口岸出入境中歐班列數(shù)量穩(wěn)步增長。全年二連浩特鐵路口岸出入境中歐班列3294列，同比增長30.8%。這也是該鐵路口岸自2013年開行首列中歐班列以來，首次在年內突破3000列。

　　中歐班列開行數(shù)量迅猛增長，有效推動了共建“一帶一路”國家間的經(jīng)貿合作，為暢通國內國際雙循環(huán)提供了可靠“硬聯(lián)通”。十年來，經(jīng)二連浩特鐵路口岸出入境中歐班列累計超14000列。

　　從北疆之門的二連浩特，到交通便捷的烏蘭察布，再到塞外青城呼和浩特；從西部唯富一套的巴彥淖爾，到南部能源之都鄂爾多斯……10年間，中歐班列連點成線，把內蒙古中西部地區(qū)緊密聯(lián)系在一起。中歐班列正在加速內蒙古產(chǎn)業(yè)集聚，提升物流服務環(huán)境，帶動經(jīng)濟發(fā)展，助力內蒙古自治區(qū)推進中國式現(xiàn)代化。

　　2023年10月，《國務院關于推動內蒙古高質量發(fā)展奮力書寫中國式現(xiàn)代化新篇章的意見》（以下簡稱《意見》）重磅發(fā)布，部署了7個方面重要任務，其中一個任務就是“積極融入國內國際雙循環(huán)，推動向北開放重要橋頭堡建設提質升級”，并將“強化開放大通道建設”放在突出位置。

　　要發(fā)揮中歐班列滿洲里東部大通道、二連浩特中部大通道的作用，加強與沿海、內陸地區(qū)的區(qū)域通關協(xié)作。與北京、天津、廣東、陜西、湖南和遼寧盤錦等省市加強協(xié)作，推進跨區(qū)域口岸服務合作，為中歐班列打造優(yōu)質通關環(huán)境。

　　同時加強重點專業(yè)口岸建設。優(yōu)先推進甘其毛都至嘎順蘇海圖跨境鐵路及口岸早日開通，加快策克至西伯庫倫鐵路口岸境內的鐵路線路建設。加快推進甘其毛都、策克、滿都拉等重點專業(yè)口岸擴能改造，重點實施口岸通道、查驗設施等能力補強工程，全面提升口岸通關能力。

　　推動中歐班列增量擴容。推動內蒙古出臺《中歐班列擴容提質增效三年行動方案（2023-2025年）》，強化措施保障，大力優(yōu)化班列開行布局，重點打造中歐班列滿洲里、二連浩特基地建設，打造烏蘭察布中歐班列集散中心。建立自治區(qū)中歐班列運營平臺。發(fā)展“班列+”模式，帶動貿易、物流、加工企業(yè)落地，促進“運貿產(chǎn)”一體化發(fā)展。加強與毗鄰省區(qū)協(xié)作，開展境外分撥中心、海外倉建設運營，組織貨源增加貨量，實現(xiàn)雙向均衡發(fā)展。

　　此外內蒙古還要做大做強口岸大宗商品進口規(guī)模和區(qū)內大宗資源落地加工產(chǎn)業(yè)集群，推動進口資源在沿邊產(chǎn)業(yè)園區(qū)落地精深加工，形成“口岸+腹地”“口岸+園區(qū)”的聯(lián)動發(fā)展格局。

　　中國鐵路呼和浩特局集團公司堅持“綠色開行、同頻同步、提升能力、暢通口岸”原則，為中歐班列開辟“綠色通道”，提前掌握在途出口中歐班列數(shù)量，合理編制日班計劃，優(yōu)化換裝、開行等重點環(huán)節(jié)組織，保證中歐班列優(yōu)先取送掛運、組流上線。同時，加強與海關、邊檢等聯(lián)檢單位及蒙方鐵路協(xié)調聯(lián)動，協(xié)商解決貨物通關、列車查驗等問題，壓縮出入境中歐班列查驗放行時間。

　　呼和浩特局集團公司對外合作部國際聯(lián)運科科長何敏紅介紹，將進一步加強對蒙互聯(lián)互通鐵路設施建設，加大溝通力度，督促蒙方盡快提升鐵路口岸通道能力，增加設備設施投入。針對中蒙雙方共同關注的準軌第二條聯(lián)絡線連接和建設事宜，開展了實地勘察調研，并舉行專家會商，力爭早日實現(xiàn)中蒙雙方能力匹配。

　　放眼北疆，從我國正北方的二連浩特到內蒙古中西部交通便捷的呼和浩特、烏蘭察布，從巴彥淖爾到能源之都鄂爾多斯，中歐班列在內蒙古織線成網(wǎng)加速現(xiàn)代化步伐。2023年前11個月，中歐班列從呼和浩特局集團公司管內累計開行130列，同比增加92列，創(chuàng)歷史最好水平。

　　2023年12月12日，呼和浩特國際陸港沙良海關監(jiān)管作業(yè)場所啟動暨中歐班列通關儀式舉行，標志著沙良物流園成為中通道中歐班列發(fā)運的新樞紐，中歐班列在沙良物流園內完成申報、查驗、放行等海關作業(yè)發(fā)車后，可直接從二連浩特鐵路口岸出境，國內運行時間從之前的1至2天縮短到10小時左右。

　　1999年昆明世博會開幕前，政府開通了多媒體數(shù)據(jù)庫，共有40多兆信息量，通過1500多個頁面，數(shù)千幅圖片，以及300多萬文字資料向公眾展示。

　　如今，40多兆的數(shù)字信息，只是磨憨數(shù)字口岸一個攝像頭每秒產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。

　　借助物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等數(shù)字技術的落地，推動智慧口岸建設，已經(jīng)成為口岸數(shù)字化轉型的大勢所趨。

　　磨憨鐵路口岸通過構建“工業(yè)自動化、信息數(shù)字化、管控智慧化”新模式，實現(xiàn)裝備自動化，基礎裝備由人工控制向自動化控制轉變；安防智能化，構建安防數(shù)字孿生平臺，引入AI分析和深度學習技術，實現(xiàn)安防管控一張圖；管理數(shù)字化，貨運生產(chǎn)作業(yè)數(shù)字化流程再造，整體作業(yè)一體化協(xié)同，實現(xiàn)精細化調度和高效運轉。使鐵路口岸向深度智慧化、無人化轉型。

　　站在磨憨智慧口岸物流中心的樓上，越過鐵軌，一臺龍門起重機正在那里吊運著集裝箱。自從集裝箱作為一種標準化的運輸方式在全球貿易中普及后，這些巨型龍門吊已經(jīng)成為一種標志性景觀，在港口碼頭和鐵路場站都可見到它們的身影。和海運使用的更多是20英尺的標準集裝箱不同，鐵路更適合的是40英尺的集裝箱，又稱作大箱。而為了滿足不同客戶需求，鐵路還開發(fā)了50英尺36噸內陸箱、20英尺35噸敞頂集裝箱、45英尺冷藏集裝箱等多種類的箱體。

　　而這些集裝箱，在磨憨貨場可視化生產(chǎn)作業(yè)一體化監(jiān)控平臺里，都通過數(shù)字孿生，有了實景數(shù)字化分身。

　　通過AR全景可視化管理平臺，對視頻畫面中的貨場作業(yè)區(qū)域、集裝箱、作業(yè)車輛等進行標注，同時監(jiān)控龍門吊及小型作業(yè)車輛的狀態(tài)，通過電子圍欄標注設立作業(yè)區(qū)域，有非作業(yè)人員或車輛進入時，監(jiān)控平臺發(fā)出警報并通知作業(yè)人員，有效確保了作業(yè)的安全。

　　在貨場數(shù)字化綜合管控平臺中，引入 AI、AR等技術和智能關鎖，對列車運行軌跡進行實時管理，自動預警軌跡偏航、圍欄越界、超時停留等異常情況，通過AGI無人車實現(xiàn)集裝箱的裝卸交接，提高了作業(yè)效率，實現(xiàn)口岸全方位、無死角管理。

　　同時，通過對接各個業(yè)務系統(tǒng)數(shù)據(jù)，實時統(tǒng)計分析鐵路貨場運行效能等數(shù)據(jù)，積累車、貨、場等全鏈條數(shù)據(jù)資產(chǎn)，并通過AI仿真系統(tǒng)橫向縱向對比分析，識別口岸運行效率瓶頸，實現(xiàn)口岸運行可視、可管控、可追溯。

　　智慧系統(tǒng)上線以后，吊裝司機可以在手機APP上接單，“按圖索驥”，工作效率將大大提升，外車司機也省去了排隊等待落箱的時間。

　　二連浩特智慧口岸綜合管理平臺通過建設硬件基礎設施與綜合信息化平臺軟件雙結合，整合“公、鐵”口岸資源，探索打造智慧口岸數(shù)據(jù)平臺，有序推進未來口岸數(shù)字化、智能化轉型。包括軟硬件設施設備、管理中心、調度室、智慧口岸AR可視化、AI中樞、網(wǎng)絡安全系統(tǒng)等。智慧口岸平臺攝像頭覆蓋公路口岸貨運、客運通道通關全部流程，鐵路口岸進出境列車情況等，利用電子沙盤、AR可視化管理模塊、高分可視化場景、全景地圖建模、數(shù)據(jù)管理及分析功能，全景化展示、感知、分析二連浩特口岸。

　　2023年12月3日，一列搭載俄羅斯32車非金屬礦石產(chǎn)品的“中歐+瀾湄快線”中老鐵路國際貨運專列在云南省中老鐵路磨憨站出境中國，這趟專列出境后，將至老撾萬象南站換裝米軌，最終抵達泰國曼谷馬達埔站，全程運行約22天，相比傳統(tǒng)海運路線，大幅壓縮時間約20天。通過艙位預留、列車運行圖鋪劃、在途盯控、報關(轉關)業(yè)務、國際貿易等多方努力，打通了“東南亞-昆明-成都-歐洲”的鐵路亞歐大通道，實現(xiàn)了中老鐵路和中歐班列國際鐵路物流大通道的“接力賽”。

　　“奔行在鐵路上的列車，馳騁在公路上的汽車，聯(lián)通各國的空中航班，劈波斬浪的貨輪，快捷方便的數(shù)字電商，成為新時代國際貿易的駝鈴、帆影?！绷暯娇倳浽诘谌龑谩耙粠б宦贰眹H合作高峰論壇開幕式上的講話，向世界徐徐展開了一幅新時代亞歐大陸上的美麗畫卷。

　　從邊陲小鎮(zhèn)磨憨，到邊疆小城二連，鐵路人常駐于此，有寂靜無聲、有漫天黃沙，從守望國門到走出國門，而國門也一直照亮著，他們心中的山川。