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　　中美間的物流運(yùn)行決定于中美間的貿(mào)易發(fā)展，特朗普揮舞的關(guān)稅大棒，對中美貿(mào)易造成較大的影響，但作為世界上的兩大經(jīng)濟(jì)體，兩國的貿(mào)易不會因10%的關(guān)稅而徹底斷鏈脫鉤，因此，當(dāng)前中美之間的物流發(fā)展趨勢是：有影響、難切割。

　　一、有影響：

　　在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，各國經(jīng)濟(jì)相互依存，貿(mào)易政策的調(diào)整往往牽一發(fā)而動全身。復(fù)雜的國際貿(mào)易博弈，影響國與國之間的商流，從而影響國與國之間的物流。

　　近日美國總統(tǒng)特朗普簽署了行政令，對進(jìn)口自中國的商品加征10%的關(guān)稅，關(guān)稅提高，貿(mào)易量的波動會直接影響物流需求，進(jìn)而影響整個物流鏈：一方面，運(yùn)輸需求可能在短期內(nèi)大幅下降，造成大量運(yùn)輸資源閑置；另一方面，當(dāng)企業(yè)開始調(diào)整供應(yīng)鏈，尋找新的供應(yīng)商時，物流路線也會隨之改變。這就需要重新規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)，而新的物流線路可能存在運(yùn)輸時間長、運(yùn)輸成本高的問題，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸時效難以保障。

　　同時，外貿(mào)企業(yè)的訂單減少，物流的業(yè)務(wù)量可能隨之下降，導(dǎo)致規(guī)模效應(yīng)降低，進(jìn)一步推高單位運(yùn)輸成本。

　　還有，美國政府取消了對價值低于800美元的小額貨物的“最低限度”關(guān)稅豁免，大量中國跨境商家將在美國面臨關(guān)務(wù)及稅費(fèi)成本的上漲，商流決定于物流，自然對中美之間的物流運(yùn)行產(chǎn)業(yè)影響。

　　和加征關(guān)稅相比，取消來自中國的商品 “小額豁免” 政策，在中美龐大的經(jīng)貿(mào)往來中或許不算“重頭戲”，但沖擊更大。輕小件、低客單價商品利潤遭“精準(zhǔn)打擊”，獨(dú)立站、第三方平臺賣家均受波及，可能直接削弱中國跨境電商的競爭力，抬高中國電商產(chǎn)品成本，有人預(yù)測平均每單的成本將增加10～20美元，從而削弱中國跨境電商在美國市場的競爭力。

　　跨境電子商務(wù)已成為我國外貿(mào)出口增長的重要組成部分，占整個進(jìn)出口的比重提升到了6%，而中國跨境電商海外市場分布中，北美占比39%，位列第一，規(guī)模約為歐盟的三倍，且仍具備較高增速，因此，中國跨境電商和品牌出海可能在短期內(nèi)因美國稅收新政遭受打擊。

　　根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）數(shù)據(jù)，目前80%的跨境電商商品都通過航空貨運(yùn)運(yùn)輸，中國電商業(yè)務(wù)成為全球航空貨運(yùn)增長的重要驅(qū)動力。就物流來說，增加了清關(guān)時間，降低了交付時效，進(jìn)而影響跨境電商直發(fā)小額包裹的整體貨量，從而影響物流的業(yè)務(wù)量。

　　美國“最低限度”關(guān)稅豁免條款自1930年代就已存在，2016年，將小額免稅的最低額度從200美元提高至800美元。在過去10年中，進(jìn)入美國的申請“最低限度”關(guān)稅豁免的貨物數(shù)量出現(xiàn)指數(shù)級增長，從2015約1.39億件增加到2023約10億件，在2024年度，“最低限度”貨物數(shù)量超過13.6億件，可見快遞業(yè)務(wù)量的數(shù)目龐大。

　　過去5年，我國跨境電商貿(mào)易規(guī)模增長超過10倍，目前，我國跨境電商企業(yè)數(shù)量已超12萬家，2024年，我國跨境電商進(jìn)出口2.63萬億元，增長10.8%，取消800美元關(guān)稅豁免額度，對中美跨境貿(mào)易格局產(chǎn)生了影響。

　　通過Temu、Shein、AliExpress和TikTok Shop這四大中國跨境電商平臺向美國發(fā)運(yùn)小包裹的商家將開始感受到影響，低價商品喪失價格優(yōu)勢，物流成本上升、價格優(yōu)勢減弱，失去一部分美國當(dāng)?shù)叵M(fèi)者流量，美國海關(guān)嚴(yán)查“分拆包裹”“低報漏報”，違規(guī)者面臨扣貨、罰款甚至封店風(fēng)險，影響其在美業(yè)務(wù)的拓展和市場份額的鞏固，從而影響中美之間的物流業(yè)務(wù)量。

　　此前800美元以下小包可豁免關(guān)稅，出貨和清關(guān)簡便。取消豁免后，小包需繳納關(guān)稅，必須經(jīng)正式海關(guān)入境，大幅增加包裹處理復(fù)雜性和成本，造成操作人員、操作環(huán)節(jié)和操作時間的增加，進(jìn)而可能導(dǎo)致輸美包裹在清關(guān)環(huán)節(jié)滯留積壓，極大地影響包裹時效。

　　跨境物流的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)環(huán)相扣，此舉嚴(yán)重影響了整個跨境物流的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對物流時效要求極高的跨境電商行業(yè)而言，包裹延誤不僅會降低消費(fèi)者的購物體驗(yàn)，還可能引發(fā)消費(fèi)者的不滿和投訴。

　　加征關(guān)稅可能導(dǎo)致部分供應(yīng)商選擇更昂貴的物流方式以減少關(guān)稅影響，或者物流企業(yè)因貿(mào)易量變化調(diào)整價格，可能需支付更多報關(guān)費(fèi)用、倉儲費(fèi)用等，從而導(dǎo)致物流成本上升。

　　在關(guān)稅影響下，成本、物流、合規(guī)壓力疊加，物流市場的不確定性增加，物流企業(yè)之間的競爭將更加激烈。一些小型物流企業(yè)可能會因成本上升和需求下降而面臨經(jīng)營困境，而大型物流企業(yè)則有機(jī)會通過兼并收購等方式擴(kuò)大市場份額。

　　前幾天，美國郵政停收中國內(nèi)地和中國香港包裹，旋即又恢復(fù)了，然而，影響肯定是有的，新關(guān)稅政策下，包裹清關(guān)流程變復(fù)雜，帶來巨大的合規(guī)風(fēng)險和運(yùn)營成本增加。

　　對于美國郵政（USPS）對我國電商發(fā)貨的重要性，目前有兩種觀點(diǎn)，一種觀點(diǎn)是，中國跨境商中直接向美國發(fā)運(yùn)小包裹的企業(yè)中使用USPS的賣家非多數(shù)，占份額約10%，市場的主導(dǎo)是美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）和中國順豐快遞等私營快遞公司，單價較低的產(chǎn)品更多選用燕文、云途、遞四方等國際物流平臺，平臺也有自己的直發(fā)網(wǎng)絡(luò)。

　　另一種觀點(diǎn)是美國約90%跨境包裹要通過它和幾個物流商運(yùn)輸，面向美國C端的貨物銷售，在美國本土走的物流正是通過USPS——美國郵政。

　　目前，雖然貨物仍然可以正常寄遞，但包裹需要加稅，按流程申報，申報之后，按各個類目的不同情況加稅10%至60%不等，在上漲的稅收和更嚴(yán)格的關(guān)務(wù)合規(guī)要求下，物流公司因此上調(diào)相關(guān)費(fèi)用。

　　目的國進(jìn)口報關(guān)模式變更，涵蓋了眾多品類，清關(guān)成本大幅度上漲，導(dǎo)致貨運(yùn)漲價、部分貨運(yùn)停運(yùn)等一系列變化，物流公司對美國專線渠道的產(chǎn)品進(jìn)行了提價，第三方專線報價普漲30%，順豐發(fā)往美國流向的電商標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品調(diào)整，每票貨物加收20元清關(guān)綜合服務(wù)費(fèi)，在包裹簽入時預(yù)收30%關(guān)稅保證金，最終以美國海關(guān)和邊境保護(hù)局實(shí)際征收金額為準(zhǔn)，實(shí)行"多退少補(bǔ)"結(jié)算原則。

　　DHL表示，他們正努力避免供應(yīng)鏈中斷，減少對自身和消費(fèi)者的負(fù)面影響；美國聯(lián)邦快遞公司也暫停了跨境商品的退款保證。

　　當(dāng)前人工智能方面最火的是Deepseek，針對“美宣布對中國商品加征10%關(guān)稅，會對中國物流行業(yè)帶來什么影響？有人咨詢于Deepseek，得到的答案是什么呢？Deepseek說，關(guān)稅增加可能導(dǎo)致中國商品在美國市場的競爭力減弱，出口量減少，進(jìn)而降低物流需求，尤其是跨境運(yùn)輸業(yè)務(wù)；關(guān)稅增加可能迫使企業(yè)調(diào)整供應(yīng)鏈，物流企業(yè)需重新規(guī)劃運(yùn)輸路線或?qū)ふ倚碌氖袌觯黾舆\(yùn)營成本，說得不錯。

　　就目前來說，美國關(guān)稅政策突然變動帶來的影響必然有，但具體多大還不明晰，尚處于走一步看一步的階段。同時要注意，美國貿(mào)易政治化的趨勢越來越明顯，關(guān)稅是特朗普最喜歡的“經(jīng)濟(jì)武器”，后續(xù)美國政府是否會對跨境電商的知識產(chǎn)權(quán)、貿(mào)易壁壘等方面出臺新規(guī)，也是跨境電商發(fā)展的潛在風(fēng)險。

　　有人認(rèn)為，通過轉(zhuǎn)口貿(mào)易（經(jīng)第三國貼標(biāo)）間接規(guī)避關(guān)稅，如轉(zhuǎn)用“墨西哥/加拿大中轉(zhuǎn)倉”，再以本土USPS發(fā)貨，但美國政府為此提前出臺了堵漏措施，對加拿大、墨西哥的進(jìn)口商品征收25% 關(guān)稅。

　　有人認(rèn)為，部分產(chǎn)業(yè)可能會進(jìn)一步向東南亞國家轉(zhuǎn)移，這些國家的勞動力成本相對較低，這將拉升亞洲區(qū)域內(nèi)航線以及東南亞至北美的航線需求，改變中國物流企業(yè)的市場布局和業(yè)務(wù)重心，影響中國物流企業(yè)現(xiàn)有客戶基礎(chǔ)，導(dǎo)致業(yè)務(wù)相對流失。

　　東南亞設(shè)廠，或中國半成品+海外組裝”：出口零件至墨西哥/加大拿等組裝，規(guī)避成品關(guān)稅，看似簡單，其實(shí)不容易，產(chǎn)業(yè)遷移絕非簡單復(fù)制，并非一蹴而就，這些國家的制造業(yè)發(fā)展水平參差不齊，與中國相比，在生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)業(yè)鏈完整性方面存在一定差距。

　　另一方面，轉(zhuǎn)移供應(yīng)鏈意味著要重新建立合作關(guān)系，適應(yīng)新的生產(chǎn)環(huán)境和文化差異，這需要投入大量的時間和精力，更為重要的是美國已注意到這一點(diǎn)，可能對相關(guān)國加稅，結(jié)果是得不償失。

　　但是，如果實(shí)現(xiàn)我國部分低端產(chǎn)業(yè)外遷，仍保持核心零部件供應(yīng)地位，這不僅很好地把化解了美國增加關(guān)稅的挑戰(zhàn)，同時實(shí)現(xiàn)了我國制造產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化。

　　二、難切割

　　我們上面說過，關(guān)稅影響貿(mào)易，貿(mào)易影響物流，商流決定于物流，商流不斷，肯定需要物流，取消小額免稅政策、疊加征收關(guān)稅，能改變中美貿(mào)易的大局嗎？能切斷中美供應(yīng)鏈嗎？肯定不行。

　　雖然，美國“低值貨物”免稅政策有政策漏洞，通過取消“低值貨物”免稅政策，增加關(guān)稅收入，緩解財政壓力，最終目的是以保護(hù)美國本土產(chǎn)業(yè)，推動制造業(yè)回流，改善貿(mào)易逆差，推行“美國優(yōu)先”戰(zhàn)略，鞏固其經(jīng)濟(jì)霸權(quán)地位。

　　但中美作為全球前兩大經(jīng)濟(jì)體，在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈方面高度互補(bǔ)，貿(mào)易戰(zhàn)不僅削弱了雙邊合作的空間，也對全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定構(gòu)成威脅。

　　美國揮舞關(guān)稅大棒更深層的背景是，過去幾十年，美國在經(jīng)過一系列的產(chǎn)業(yè)篩選和產(chǎn)業(yè)升級后，只保留了一些具備高附加值的高端制造業(yè)，其他的中低端制造業(yè)，都被轉(zhuǎn)嫁到了其他國家。

　　然而，美國在高端制造業(yè)上，現(xiàn)在并沒有實(shí)現(xiàn)顯著的科技突破，不得不調(diào)轉(zhuǎn)頭，準(zhǔn)備重新布局中低端制造業(yè)，然后重新參與世界競爭，希望通過加征關(guān)稅來減緩中國企業(yè)的擴(kuò)張速度，為本國企業(yè)爭取更多的發(fā)展空間和時間。

　　以關(guān)稅為手段的貿(mào)易保護(hù)主義政策，將直接推高進(jìn)口成本，導(dǎo)致物價上升，進(jìn)一步加劇美國通脹風(fēng)險。也就是說，對如此廣泛的商品征收如此高的關(guān)稅是一項(xiàng)冒險的策略，是一場價值1.4萬億美元的“賭博”，事關(guān)美國選民最關(guān)心的兩件事：經(jīng)濟(jì)與生活成本。

　　分析人士指出，特朗普的新關(guān)稅政策使原本緊密的貿(mào)易關(guān)系變得脆弱，將可能帶來巨大風(fēng)險，比如導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)放緩、通脹加劇，引發(fā)股市波動，以及在“貿(mào)易戰(zhàn)”中扼殺就業(yè)機(jī)會等，“以鄰為壑”的關(guān)稅政策，必然會對美國自身經(jīng)濟(jì)造成反噬，美國國內(nèi)有人指出這是“美國政府在玩火”。

　　中國供應(yīng)商憑借成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和高效的生產(chǎn)能力，為賣家們提供了豐富的商品資源，中國供應(yīng)鏈已經(jīng)影響著美國人的日常生活，一直以來，中國憑借完備的制造業(yè)體系和成本優(yōu)勢，將物美價廉的商品輸入美國市場。

　　中國制造業(yè)的效率與創(chuàng)新能力，為美國零售業(yè)提供了豐富的供給選擇；而美國市場的消費(fèi)能力，則為中國企業(yè)轉(zhuǎn)型升級注入動力，這是全球分工體系下資源配置優(yōu)化的結(jié)果，中美都從中受益。

　　對北美市場來說，來自中國跨境電商平臺的許多商品在豐富度、性價比上基本沒有替代，加關(guān)稅最終可能帶來的更多是美國消費(fèi)端的商品整體漲價，最終是美國人掏錢。

　　美國消費(fèi)者對Shein、Temu等中國電商平臺的依賴程度日益加深，原因在于這些平臺提供的商品價格遠(yuǎn)低于本土品牌，同時款式多樣、更新速度快，深受年輕群體和低收入消費(fèi)者歡迎。

　　其實(shí)，美國亞馬遜、沃爾瑪?shù)攘闶凵桃苍诮栊☆~包裹關(guān)稅豁免機(jī)制進(jìn)口商品，低值貨物模式對于美國低收入消費(fèi)者尤其重要，去消豁免可能會對這些消費(fèi)者造成更大影響，美國消費(fèi)者的購物選擇將被大幅削減，最終受損的可能是美國本土市場的消費(fèi)活力。

　　中國商家正考慮通過漲價等方式，以抵消特朗普政府征收的新關(guān)稅和不斷上漲的運(yùn)費(fèi)所帶來的影響。上一輪加關(guān)稅的經(jīng)驗(yàn)證明，關(guān)稅的成本主要由美國本土消費(fèi)者承擔(dān)，本輪加關(guān)稅大概率將推升商品價格，造成通脹的上行。雖然一些美國制造商可能從關(guān)稅中受益，但關(guān)稅收入給美國生產(chǎn)商和財政部帶來的收益無法抵消消費(fèi)者的整體損失。

　　華爾街認(rèn)為，負(fù)擔(dān)將不成比例地落在低收入家庭身上，他們把更多的收入花在實(shí)物商品上，而高收入家庭把更多的收入花在服務(wù)和體驗(yàn)上，后者不受關(guān)稅的影響，因此，這一政策也不符合特朗普競選時的基本支持盤——紅脖子的利益。

　　去消低價服裝、玩具和電子設(shè)備，還有螺絲釘、氣門芯等制造業(yè)工廠所需的生產(chǎn)必需品的免稅政策的痛感，很容易快速傳導(dǎo)到美國社會的神經(jīng)末梢，美國中小企業(yè)和普通民眾正成最大受害者，這是立竿見影的民生沖擊。

　　以上種種，加之，中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系的深度交織與內(nèi)在韌性，可能使得美國不得不在未來重新評估其策略，另一些專業(yè)人士則認(rèn)為，特朗普把“關(guān)稅大棒”視為談判工具，并認(rèn)為不會持續(xù)太久，其目的是試圖讓中國購買更多的美國商品，或是在南海、臺灣問題上讓步，或是以低價出讓TikTok股權(quán)等。

　　還有，取消小包裹豁免政策，怎樣落實(shí)也是難題。美國海關(guān)沒有為這個關(guān)乎數(shù)萬億美元的問題做好準(zhǔn)備？在小包裹豁免政策下，滿足條件的小包裹會被合并清關(guān)，一次可以迅速清關(guān)數(shù)百或數(shù)千件貨物，現(xiàn)在這些包裹全部需要單獨(dú)清關(guān)，這大大增加了郵政服務(wù)、轉(zhuǎn)運(yùn)和海關(guān)代理的負(fù)擔(dān)，誰來收取這些關(guān)稅，美國相關(guān)部門并沒有評估其政策的可行性和必要性。

　　雖然，美國郵政局和海關(guān)及邊境保護(hù)局正在密切合作，實(shí)施針對新關(guān)稅的有效征收機(jī)制，以確保包裹投遞受到最小干擾，但包括美國USPS在內(nèi)的中美跨界快遞公司，仍在了解最新關(guān)稅規(guī)則下的新程序，新規(guī)仍存在很多不確定因素，還不知道特朗普政府將如何具體實(shí)施這些規(guī)則。

　　美國業(yè)界指出，如果每個包裹都必須經(jīng)過檢查，那么國際包裹進(jìn)入美國的速度將會“減慢”，導(dǎo)致從中國郵寄到美國物品嚴(yán)重延誤，并推高運(yùn)輸成本。

　　特朗普喜歡拿“關(guān)稅”當(dāng)武器，底氣當(dāng)然是來源于美國是全球第一大消費(fèi)市場，但是美國是全球最大消費(fèi)市場，美國人對全球商品的需求，也是客觀存在的。

　　說實(shí)話，Temu、Shein這些平臺的快速發(fā)展，小額免稅包裹功不可沒，2024年，Temu連續(xù)第二年躍居蘋果美國下載量最大的免費(fèi)應(yīng)用榜首，但Temu和TikTok Shop宣稱，近年他們的商業(yè)模式不依賴“最低限度”免稅門檻，主要是帶動眾多品牌出海；Shein最新回應(yīng)稱，進(jìn)口合規(guī)是“首要任務(wù)”，該公司支持美國對“最低限度”條款的改革努力。

　　綜上分析，美國的需求不會有大的變化，對物流的需求同樣不會有大的縮減，只是物流方式發(fā)生改變，比如對直發(fā)小額包裹的沖擊，可能改變?yōu)橐话阗Q(mào)易的方式清關(guān)，必然會有更多的商家把包裹轉(zhuǎn)為海外倉發(fā)貨，據(jù)報道，Shein和Temu已在美國開設(shè)了配送中心，允許賣家將商品運(yùn)送到美國并存放在當(dāng)?shù)貍}庫。

　　Temu 已經(jīng)開始吸引在美國倉庫有庫存的中國賣家入駐其網(wǎng)站，以便將包裹從美國當(dāng)?shù)剡\(yùn)送給美國購物者；Shein 還在美國開設(shè)了配送中心和供應(yīng)鏈中心，這種轉(zhuǎn)變在國際貨運(yùn)上表現(xiàn)為本地配送比例增加，國際長途運(yùn)輸?shù)膲毫υ谝欢ǔ潭壬蠒D(zhuǎn)移到美國本土物流配送體系上。

　　中美經(jīng)貿(mào)聯(lián)系非一紙政令所能切割，無論一國的貿(mào)易政策如何調(diào)整，跨境電商本身所具有的優(yōu)勢和特點(diǎn)并沒有消失，仍然具有很強(qiáng)競爭力，國際貿(mào)易數(shù)字化發(fā)展的大趨勢不會改變。

　　原本依靠大量小包裹運(yùn)輸?shù)哪Ｊ矫媾R挑戰(zhàn)，電商企業(yè)可能需要重新規(guī)劃物流方案，例如，可能會從零散小包裹運(yùn)輸轉(zhuǎn)向整批貨物運(yùn)輸，這將對國際貨運(yùn)的物流模式產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，過去電商快速發(fā)展使得國際貨運(yùn)傾向于適應(yīng)小批量、高頻次的運(yùn)輸需求，如今這種需求結(jié)構(gòu)可能發(fā)生改變。

　　中國物流企業(yè)可能會在美國或其他國家建立海外倉或物流設(shè)施，以便在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行倉儲和配送，減少關(guān)稅及貿(mào)易政策變化的影響。對于專做直發(fā)的像順豐這樣的快遞公司，包括美國聯(lián)邦快遞（FedEx），德國郵政旗下的敦豪航空貨運(yùn)公司（DHL）和美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）等。

　　目前需要的是更清楚地了解報關(guān)和清關(guān)程序的變化，從而準(zhǔn)備相應(yīng)的對策，使負(fù)面影響縮減到最小。

　　對于UPS、FedEx和DHL等國際物流公司，已建立了征收關(guān)稅的系統(tǒng)，正在與客戶合作，以限制對客戶和消費(fèi)者的負(fù)面影響，避免供應(yīng)鏈中斷，對于中國跨境物流企業(yè)，可整合資源，提供“門到門”綜合服務(wù)（如報關(guān)、退稅、海外倉），增強(qiáng)客戶粘性。

　　每次危機(jī)都是重新洗牌的機(jī)會，這次關(guān)稅風(fēng)波，對中小物流企業(yè)來說，因抗風(fēng)險能力弱而退出市場，龍頭跨境物流企業(yè)通過整合資源擴(kuò)大份額。中國跨境物流平臺向“72小時全球達(dá)”邁進(jìn)，將廣東生產(chǎn)廠家與紐約消費(fèi)者的距離縮短到3個工作日，這種效率革命在一定程度上重新定義了國際貿(mào)易的形態(tài)，無論美國的政策如何調(diào)整，都難以抹殺跨境物流本身所具有的優(yōu)勢，更不可能改變國際貿(mào)易物流發(fā)展的大趨勢。

　　鑒于美國郵政USPS朝令夕改暫停接收相關(guān)中國包裹事件造成的電商營業(yè)的混亂，有人指出，這一舉動更加激進(jìn)，企圖從物流源頭對中國輸美商品進(jìn)行管控。有專家建議，中國電商平臺和商家可以選擇多個跨境物流公司合作，尤其是中國公司的海外部門或子公司，來增強(qiáng)物流的確定性。

　　在美國總統(tǒng)特朗普對華揮舞“關(guān)稅大棒”，同時又磨刀霍霍對準(zhǔn)輸美小包裹“小額豁免”政策之際，向美國客戶銷售產(chǎn)品的中國跨境電商面臨新挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)也意味著機(jī)遇。

　　可以肯定，對于高價值產(chǎn)品，影響相對較輕，預(yù)計低價產(chǎn)品將更受沖擊，部分對價格敏感的消費(fèi)品（如紡織品、電子產(chǎn)品）出口受沖擊更大，而高附加值或不可替代的產(chǎn)品（如高端制造）影響相對較小。因此，過去低價走量的跨境電商模式在未來很難延續(xù)，要注意提高產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢，這次關(guān)稅大棒，很可能會更加激發(fā)中國出海品牌加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)和品牌建設(shè)，倒逼中國品牌加速轉(zhuǎn)型升級。

　　近年，我國在這方面已有基礎(chǔ)，跨境電商企業(yè)累計在海外注冊商標(biāo)超3萬個，越來越多的出海企業(yè)，開始從"賣產(chǎn)品"向"做品牌"轉(zhuǎn)型了，這次關(guān)稅大棒雖然來勢洶洶，但中國出海品牌的抗風(fēng)險能力已經(jīng)大大提升了。未來要告別“賺快錢”思維，深耕合規(guī)與品牌，關(guān)稅再高，也擋不住真正的好產(chǎn)品，讓消費(fèi)者愿意為品牌溢價買單，才是王道，使中國商品在面對關(guān)稅壁壘時，仍然能夠保持一定的市場優(yōu)勢。

　　對于跨境物流企業(yè)來說，需聚焦高價值商品如半導(dǎo)體、新能源產(chǎn)品跨境物流。同時，出口企業(yè)為降低關(guān)稅風(fēng)險，會對供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和靈活性有更高要求，促使物流企業(yè)提供更高效、靈活的供應(yīng)鏈解決方案。

　　物流企業(yè)為了應(yīng)對成本上升和市場競爭加劇的壓力，將更加注重智能化和信息化建設(shè)，通過應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)，加強(qiáng)物流配送的精準(zhǔn)性和及時性，提高物流效率，降低運(yùn)營成本。

　　美國加征關(guān)稅舉措，在全球供應(yīng)鏈領(lǐng)域掀起驚濤駭浪，美國的貿(mào)易保護(hù)主義政策可能導(dǎo)致全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的重構(gòu)。美國作為全球重要的消費(fèi)市場，對中國、加拿大、墨西哥加征關(guān)稅，對全球供應(yīng)鏈的影響是全方位、深層次的。直接沖擊了原有的貿(mào)易平衡，可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷或重組，如果歐盟也被卷入這場關(guān)稅戰(zhàn)，全球供應(yīng)鏈將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

　　美國企業(yè)長期依賴從中國、加拿大、墨西哥采購原材料、零部件，為了維持利潤，企業(yè)要么在全球范圍內(nèi)尋找新的供應(yīng)商，可新供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量、供應(yīng)穩(wěn)定性、交貨期等都存在不確定性，要么消化成本，這又會壓縮企業(yè)利潤空間。企業(yè)為了尋找替代供應(yīng)商，需要重新規(guī)劃物流路線和供應(yīng)鏈布局，增加供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和成本。

　　當(dāng)然，美國總統(tǒng)特朗普具有商人屬性，有利益的事自然選擇最優(yōu)，中國供應(yīng)鏈就是最優(yōu)的解決方案，也是美國未來不得不選擇的標(biāo)的，中國物流跨境企業(yè)需要這方面進(jìn)行努力。

　　總之，鑒于全球貿(mào)易體系的相互依存性，美國在全球供應(yīng)鏈中無法輕易割裂與中國的聯(lián)系。隨著中國在全球貿(mào)易體系中的地位日益鞏固，中美之間的經(jīng)貿(mào)較量仍將持續(xù)，而中國顯然已經(jīng)展現(xiàn)出強(qiáng)大的應(yīng)對能力和主動權(quán)。美國的關(guān)稅政策必定要在政治目標(biāo)與經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)之間進(jìn)行權(quán)衡，中國仍占全球供應(yīng)鏈核心地位，因此，中國物流企業(yè)仍然具有發(fā)展的基礎(chǔ)，需要加快國際化步伐，提升自身的國際競爭力，以應(yīng)對國際物流市場的變化。

　　長期來看，物流企業(yè)可以通過提升效率、優(yōu)化供應(yīng)鏈等方式應(yīng)對挑戰(zhàn)，推動行業(yè)升級，加速轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新，提供更多增值服務(wù)，關(guān)稅大棒雖然可怕，但更可怕的是企業(yè)失去信心和勇氣。

　　結(jié)語：加征關(guān)稅的本質(zhì)，是將經(jīng)濟(jì)問題政治化，面對中美經(jīng)貿(mào)博弈的新格局，中美貿(mào)易摩擦的復(fù)雜性，國家支持外貿(mào)企業(yè)與物流企業(yè)加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，中國跨境電商和物流企業(yè)正在努力開辟進(jìn)入美國的新途徑。