圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

　　近日，極兔公布2024年全年業(yè)績(jī)，營(yíng)收破百億美元，整個(gè)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)首次凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，件量大幅增長(zhǎng)，跑贏行業(yè)。回顧幾年前，當(dāng)極兔起網(wǎng)之時(shí)，沒有幾個(gè)人認(rèn)為極兔在短短五年時(shí)間里能實(shí)現(xiàn)狂飆，成長(zhǎng)為行業(yè)不可小覷的對(duì)手。而今天的零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)，短短半年內(nèi)，多位行業(yè)大佬入局，而近日，笨鳥速運(yùn)開始起網(wǎng)，它能重演極兔在快遞行業(yè)的發(fā)展路徑嗎？會(huì)成為快運(yùn)里的“極兔”嗎？

　　　一、同是后來者，紅海入局

　　和極兔是國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的后來者一樣，笨鳥速運(yùn)也是快運(yùn)行業(yè)的后來者，2024年9月注冊(cè)，2025年3月起網(wǎng)，也和極兔一樣，一入場(chǎng)，就成為輿論的焦點(diǎn)，受到業(yè)界的關(guān)注，成為快運(yùn)行業(yè)的新勢(shì)力。

　　當(dāng)然新勢(shì)力不只笨鳥一家，離開安能兩年的祝建輝，在去年帶著融輝物流入局快運(yùn)，以“80天日均貨量破萬噸”，刷新行業(yè)起網(wǎng)紀(jì)錄；年初注冊(cè)成立的興滿物流，也是快運(yùn)新兵，操盤手是壹米滴答創(chuàng)始人楊興、滿幫張暉，計(jì)劃上半年入場(chǎng)起網(wǎng)。

　　然而細(xì)究起來，融輝物流定位100kg-3T大零擔(dān)市場(chǎng)，興滿物流聚焦300KG以上大票零擔(dān)市場(chǎng)，核心優(yōu)勢(shì)在于對(duì)專線生態(tài)的深度把控，與笨鳥的定位5-100KG快運(yùn)市場(chǎng)，還是有較大區(qū)別的。而5-100KG段快運(yùn)市場(chǎng)，比大票零擔(dān)競(jìng)爭(zhēng)更充分，已是紅海，加之經(jīng)濟(jì)下行，物流行業(yè)進(jìn)入存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，快運(yùn)也不例外，新網(wǎng)試錯(cuò)機(jī)會(huì)很少。

　　笨鳥公司命名為“笨鳥”，通俗、易懂、好記，與極兔的命名一樣，含有哲理，具有深意，不過，一個(gè)在地上，一個(gè)在天上，一個(gè)以“極”彰顯發(fā)展快，一個(gè)以“笨”，突出大智若愚的形象。

　　如極兔產(chǎn)生的鯰魚效果一樣，“笨鳥速運(yùn)”的誕生，正在引起整個(gè)快運(yùn)物流行業(yè)連續(xù)的震蕩。和極兔2020年3月在國(guó)內(nèi)正式起網(wǎng)時(shí)面臨的快遞市場(chǎng)紅海相比，笨鳥目前面臨的形勢(shì)稍微樂觀一些，艾瑞咨詢預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)營(yíng)收規(guī)模可到達(dá)2.04萬億元，年復(fù)合增速6.5%。

　　笨鳥也指出，快運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模龐大且增長(zhǎng)潛力可觀，尤其是在電商大件、家居建材等領(lǐng)域，隨著消費(fèi)升級(jí)和線上交易的普及，對(duì)快運(yùn)小件服務(wù)的需求日益旺盛，為行業(yè)帶來更多增量空間。

　　然而，這一形勢(shì)也使各大快遞企業(yè)在逐步加大力度布局快運(yùn)小件業(yè)務(wù)，雖然還沒有全力以赴，畢竟加劇了快運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，比如順豐、中通的快運(yùn)業(yè)務(wù)都是從2016年前后開始布局，據(jù)說，順豐快運(yùn)以收入計(jì)算，位于賽道第一。

　　當(dāng)然，笨鳥和當(dāng)年的極兔一樣，面臨的挑戰(zhàn)也很艱巨，快運(yùn)的老玩家正在發(fā)力謀求更大的市場(chǎng)份額，并且已形成一定的河城護(hù)，“馬太效應(yīng)”下會(huì)越來越強(qiáng)。從當(dāng)前快運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境來看，已經(jīng)不再是投入幾十億元就能燒出一個(gè)全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)代，

　　無論快遞的極兔還是快運(yùn)的安能、壹米滴答，從起網(wǎng)到累積足夠的貨量、車線、網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模，都燒了幾十億、上幾百億的真金白銀，越是后起的網(wǎng)絡(luò)，沒有新的模式加持，只會(huì)更燒錢。

　　當(dāng)年極兔，有資本撐腰，燒錢換市場(chǎng)，因此，笨鳥要復(fù)制極兔的發(fā)展路徑，要儲(chǔ)備糧草，做好打硬仗的準(zhǔn)備。而當(dāng)下的快運(yùn)江湖早已不是“白手起家”的草莽時(shí)代，目前高度競(jìng)爭(zhēng)、是資本為王的環(huán)境。

　　笨鳥不僅獲得瑞灃資本Pre-A輪超億美元投資，還與浦發(fā)銀行達(dá)成戰(zhàn)略合作，而同樣是新勢(shì)力的融輝物流，主要依賴浙江常山地方政府及地方銀行支持，融資渠道相對(duì)單一，資本輸血能力顯著不如笨鳥。

　　需要注意的是資本的進(jìn)入往往會(huì)加劇競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致企業(yè)不得不通過“燒錢”來擴(kuò)大規(guī)模和提升市場(chǎng)份額。起網(wǎng)規(guī)模快否，背后考驗(yàn)的是持續(xù)資本輸出能力，而注重毛利水平更高，當(dāng)然就意味著會(huì)犧牲一定的時(shí)間。

　　總之，面對(duì)當(dāng)下愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，快遞、快運(yùn)起網(wǎng)早已不像之前那樣容易，電商紅利已然消退，網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)陷入困境，加盟干快遞和快運(yùn)趨漸謹(jǐn)慎，笨鳥速運(yùn)作為后來者，面臨的困難不容小覷，能否闖出一條新路，還需要時(shí)間的驗(yàn)證。

　　然而，快運(yùn)市場(chǎng)足夠大，規(guī)模為快遞市場(chǎng)的2-3倍，絕對(duì)的萬億級(jí)市場(chǎng)，容得下各路新玩家為市場(chǎng)注入活力與變數(shù)。快運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局在持續(xù)演變中呈現(xiàn)出新的態(tài)勢(shì)，笨鳥作為新勢(shì)力的一員，將在其中大顯身手。

　　二、不凡創(chuàng)始人，實(shí)力不俗

　　一般來說，相比物流賽道新品牌的出現(xiàn)，業(yè)界更加關(guān)注背后的創(chuàng)始人背景。能掀起物流賽道江湖的，絕不會(huì)是一個(gè)白丁，而應(yīng)是久經(jīng)沙場(chǎng)的老江湖，名字就像一塊塊金字招牌，自帶流量和話題，能以最快速度聚集財(cái)力物力人力。

　　極兔的背景不簡(jiǎn)單，笨鳥的背景也不容忽視。極兔中國(guó)的創(chuàng)始人是李杰，有著傳奇的色彩，而笨鳥速運(yùn)，透過讓人云里霧里的股權(quán)布局，歸根結(jié)底大股東就是奚春陽(yáng)。

　　奚春陽(yáng)實(shí)力不俗，桐廬系快遞中，除三通一達(dá)老板之外，在桐廬建德一帶奚春陽(yáng)也極負(fù)盛名，出場(chǎng)之時(shí)，還制造了一番懸念：笨鳥官微重磅自爆：笨鳥速運(yùn)董事會(huì)迎來一位神秘的大佬，將以此為平臺(tái)殺入快運(yùn)市場(chǎng)，其實(shí)透過股權(quán)，奚春陽(yáng)就是其創(chuàng)臺(tái)人和操盤手。

　　極兔的創(chuàng)始人李杰，是OPPO智能手機(jī)開拓海外市場(chǎng)的前驅(qū)，在印尼，僅用三年時(shí)間，占據(jù)了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額的20%，使OPPO成為當(dāng)?shù)丶矣鲬魰缘闹悄苁謾C(jī)品牌。2015年，李杰憑借著OPPO在印尼的各路資源，開創(chuàng)了極兔快遞，并在短短兩年內(nèi)發(fā)展成為東南亞最強(qiáng)大的快遞“黑馬”，此后，才轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國(guó)內(nèi)地，推出極兔中國(guó)。

　　奚春陽(yáng)并不神秘，但不乏傳奇，是申通快遞的核心創(chuàng)始人之一，曾是前申通總裁、天天快遞董事長(zhǎng)，在快遞野蠻生長(zhǎng)的草莽時(shí)代，助力申通率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，奠定“江湖大哥”地位。

　　而得意之筆則是在天天快遞上，從海航手中以1.6億的低價(jià)收購(gòu)天天，深度重組改造以后，當(dāng)年扭虧為盈，又以高價(jià)42.5億元賣給了蘇寧物流，5年時(shí)間，凈賺40億，亦堪稱經(jīng)典，就是華爾街資本市場(chǎng)的玩家，也不得不佩服。

　　所以說，奚春陽(yáng)，絕對(duì)稱得上是資深快遞行業(yè)運(yùn)營(yíng)行家，有豐富的快遞行業(yè)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，尤其是身經(jīng)百戰(zhàn)的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，在資本市場(chǎng)上也是一把好手，深諳資本運(yùn)作之道，即使之前的經(jīng)歷有失敗，都為他積累了寶貴的教訓(xùn)，這些經(jīng)歷能讓他在快運(yùn)市場(chǎng)避免重蹈覆轍，做出明智決策。

　　無論是做快遞，還是做快運(yùn)，任何新的玩家，僅憑一腔熱血是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須要擁有足夠的實(shí)力。奚春陽(yáng)經(jīng)過十幾年的風(fēng)風(fēng)雨雨，不僅有了不菲的身價(jià)，也有了一般創(chuàng)業(yè)者不可比擬的人脈和資本后盾，奚春陽(yáng)再度出山，讓行業(yè)對(duì)這家新成立的快運(yùn)公司充滿了期待。

　　極兔殺入快遞，有拼多多的背書，有以段永平為首的步步高弟兄們的鼎力相助，有充足的資源、風(fēng)投的資本、印尼歸來的專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，而笨鳥奚春陽(yáng)此前在申通、天天快遞的弟兄們，可以支持笨鳥速運(yùn)快速起網(wǎng)，甚至此前天天快遞的網(wǎng)點(diǎn)換個(gè)牌子還能繼續(xù)做業(yè)務(wù)。

　　極兔起網(wǎng)之快，令業(yè)界瞠目結(jié)舌：2020年3月在國(guó)內(nèi)正式起網(wǎng)，7月單量已達(dá)500萬，11月達(dá)1500萬，僅用一年時(shí)間就突破日均2000萬票。而笨鳥在核心團(tuán)隊(duì)初步搭建、業(yè)務(wù)方向明確之后，開始招商加盟，短短幾日，笨鳥速運(yùn)華東地區(qū)簽約數(shù)已超過100家，平均單日簽約數(shù)達(dá)到30家/天，按此速度，不輸當(dāng)年極兔。

　　3月6，笨鳥宣布，第一階段招商工作基本完成，已簽約網(wǎng)點(diǎn)突破400家，在華東地區(qū)的13個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心完成選址改造，2月啟用新總部辦公樓，將于本月在江浙滬皖區(qū)域起網(wǎng)。

　　李杰有充分人脈，奚春陽(yáng)在物流圈內(nèi)也建有廣泛的人脈圈，關(guān)鍵時(shí)刻能夠整合資金與所需的關(guān)鍵人才，在系統(tǒng)開發(fā)、分撥找租、網(wǎng)點(diǎn)招商、制度建設(shè)等等方面都有他人難以企及的優(yōu)勢(shì)，有助于重新崛起。

　　市場(chǎng)與環(huán)境雖然變幻莫測(cè)，但過往的成功所積累的能力往往能避免少走彎路，奚春陽(yáng)敢于再次進(jìn)入快運(yùn)行業(yè)最大的資本就是覺得自己對(duì)這個(gè)行業(yè)非常了解，甚至是洞悉。

　　加盟開始僅三天，笨鳥就宣布與樂豪供應(yīng)線簽訂網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)合作等協(xié)議，合同總值500萬元，目前正在洽談的合作企業(yè)，包括菜鳥供應(yīng)鏈、宅急送供應(yīng)鏈、吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)等公司。

　　據(jù)稱，笨鳥聯(lián)合菜鳥供應(yīng)鏈地網(wǎng)共建"鳥巢"，在全國(guó)范圍內(nèi)的園區(qū)建設(shè)和物流生態(tài)開展總對(duì)總?cè)婧献鳎欢盔B與宅急送未來將在品牌合作，資源共享，云倉(cāng)、智慧無人倉(cāng)的建設(shè)應(yīng)用等領(lǐng)域開展全面戰(zhàn)略合作，宅急送畢竟是快遞界的老資格，雖然不搶眼，但基礎(chǔ)還扎實(shí)。

　　而據(jù)稱，1月10日，力促極兔成功的拼多多的TEMU物流團(tuán)隊(duì)，就TEMU國(guó)內(nèi)段取貨業(yè)務(wù)A1程與笨鳥速運(yùn)的合作模式進(jìn)行了深入探討。

　　以往的快運(yùn)起網(wǎng)過程中，10000噸/天的貨量規(guī)模作為當(dāng)時(shí)的準(zhǔn)入門檻，正常的起量時(shí)間周期大概在3-5年，而正式起網(wǎng)2個(gè)月，融輝物流的貨量規(guī)模就超過了7000噸，祝建輝曾經(jīng)給過一個(gè)日均貨量目標(biāo)的指引，2025年是2萬噸/天，2029年實(shí)現(xiàn)10萬噸。

　　快運(yùn)企業(yè)進(jìn)軍萬噸俱樂部的路上，德邦耗時(shí)16年，百世快運(yùn)耗時(shí)5年，安能耗時(shí)4年，中通快運(yùn)耗時(shí)2年，一批批創(chuàng)新型的網(wǎng)絡(luò)，一次次刷新著這個(gè)記錄，雖然笨鳥還沒有發(fā)布其貨量規(guī)劃，但我們相信大概率會(huì)再次刷新記錄。

　　還有一點(diǎn)是，采用燒錢模式，創(chuàng)業(yè)公司就必須能確保自己在1-2年內(nèi)能建立起較為完善的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，且具有一定規(guī)模的貨量，這時(shí)才可能會(huì)能吸引外部資金的進(jìn)入，笨鳥必須快步前行。

　　然而，奚春陽(yáng)時(shí)隔8年后出現(xiàn)在物流行業(yè)，現(xiàn)在的江湖，早已不是原來的江湖了，但8年時(shí)間里他一邊休養(yǎng)生息、磨煉內(nèi)功，一邊洞察世事、尋找機(jī)會(huì)，應(yīng)絲毫沒有停止奮斗的腳步。

　　而計(jì)劃殺入的快運(yùn)行業(yè)，正在步快遞的后塵，逐步電商化，這對(duì)于快遞出身的奚春陽(yáng)和他的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)來說，也許是好消息，因?yàn)椋麄兌荚诳爝f賽道摸爬滾打十幾年之久。

　　另一方，誕生于快遞公司的幾家快運(yùn)公司，在快運(yùn)市場(chǎng)中占據(jù)著重要位置，也讓自帶“快遞情懷”回歸的笨鳥創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)信心倍增，看來憑借快遞積累的那些經(jīng)驗(yàn)與人脈，同樣可以在快運(yùn)市場(chǎng)大顯身手。但快遞與快運(yùn)畢竟不屬一個(gè)賽道，二者在客戶維護(hù)、運(yùn)營(yíng)管理等細(xì)節(jié)上是完全不一樣的。

　　大佬創(chuàng)業(yè)，可以從自身實(shí)力和能力出發(fā)，在熟悉的領(lǐng)域干擅長(zhǎng)的事，用最短的時(shí)間，通過此前人脈、資本、資源積累，撬動(dòng)最大的杠桿。

　　對(duì)極兔的李杰來說，經(jīng)過五年多的奮斗，到了可以舉杯相慶的時(shí)候了；而對(duì)于笨鳥的奚春陽(yáng)來說，創(chuàng)辦笨鳥，殺入快運(yùn)，想來也是各方商討、深思熟慮后的決策，而今邁步從頭越，通過笨鳥速運(yùn)再次證明自己。

　　極兔中國(guó)從創(chuàng)立到全面盈利，用了五年時(shí)間，去年進(jìn)入快運(yùn)領(lǐng)域的融融輝物流祝建輝也提出了2025年Q4實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)，那么，笨鳥也會(huì)擬寫自己的盈利規(guī)劃，時(shí)長(zhǎng)不會(huì)超過五年吧，對(duì)于來勢(shì)洶洶的笨鳥而言，信心比黃金更重要。

　　三、面對(duì)新江湖，打法融新舊

　　笨鳥速運(yùn)似乎已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。極兔在快遞市場(chǎng)已突圍，笨鳥在快運(yùn)市場(chǎng)要展翅，他們面對(duì)市場(chǎng)，怎樣打呢？可以這樣說，既有老打法，也有新思路。

　　上面說過，極兔與笨鳥都是后來者，雖然失去了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，卻具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，笨鳥就強(qiáng)調(diào)，在提升資產(chǎn)利用率，降低運(yùn)營(yíng)成本中將大力應(yīng)用用20多年已成熟的軟、硬件技術(shù)，比如“智能分揀系統(tǒng)、智能路由規(guī)劃，智能運(yùn)輸綜合算法……”為各個(gè)環(huán)節(jié)賦能。

　　笨鳥速運(yùn)的發(fā)展定位是，一家以科技驅(qū)動(dòng)的全國(guó)數(shù)字化大包裹網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，用新質(zhì)生產(chǎn)力提升運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量的快運(yùn)服務(wù)商。

　　和極兔一樣，入場(chǎng)之時(shí)，笨鳥也面臨著頭部企業(yè)之間為了更高的市場(chǎng)占有率，將采取更多手段進(jìn)行市場(chǎng)爭(zhēng)奪的問題。快運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈且持久，笨鳥速運(yùn)選擇切入介于快遞與快運(yùn)間的市場(chǎng)——貨物為5-50kg的公斤段，依據(jù)是市場(chǎng)規(guī)模龐大且增長(zhǎng)潛力可觀，尤其是在電商大件、家居建材等領(lǐng)域，隨著消費(fèi)升級(jí)和線上交易的普及，對(duì)快運(yùn)服務(wù)的需求日益旺盛。

　　然而，5-50kg的公斤段，早已被加盟型全國(guó)網(wǎng)絡(luò)安能物流、百世快運(yùn)、中通快運(yùn)及直營(yíng)的順豐快運(yùn)、德邦物流等巨頭覆蓋，快運(yùn)頭部玩家的排名逐漸穩(wěn)定，市場(chǎng)的整合也在加劇，幾大頭部勢(shì)力各占勝場(chǎng)。

　　笨鳥入局，勢(shì)必與老牌快運(yùn)企業(yè)一決高下，因此，笨鳥在入局之初，可能要用“低價(jià)策略+燒錢狂飆”辦法，本質(zhì)是“用價(jià)格換規(guī)模”，競(jìng)爭(zhēng)激烈的快運(yùn)市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)依然是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段之一。

　　笨鳥已經(jīng)以0加盟費(fèi)+保證金模式快速吸納網(wǎng)點(diǎn)，完善的加盟政策和支持體系，為加盟商提供了良好的發(fā)展空間和保障。低價(jià)策略可快速起量，更容易短期跑通，但長(zhǎng)期發(fā)展仍需觀望，并且會(huì)降低初期利潤(rùn)，依賴外部網(wǎng)點(diǎn)資源可能削弱管控能力。

　　更為重要的是，笨鳥需要長(zhǎng)期突圍，小件快運(yùn)市場(chǎng)需直面價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，2020年，極兔開始進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，憑借“8毛發(fā)全國(guó)”極低的快遞單價(jià)從一眾國(guó)內(nèi)快遞公司中分一杯羹，僅用三年時(shí)間就跑到國(guó)內(nèi)快遞物流行業(yè)前五強(qiáng)，事實(shí)證明，極兔以低價(jià)和規(guī)模效應(yīng)成功打開了中國(guó)市場(chǎng)，笨鳥似乎也要走價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)之路。

　　不過，走過了草莽階段，極兔也逐漸重視服務(wù)質(zhì)量及品牌形象的提升，就笨鳥來說，只有低價(jià)還不行，低價(jià)換量，殺敵1000，自損800，前提是自己要有足夠的資金流來支撐這種燒錢換市場(chǎng)模式，有能力快速的獲得外部融資。

　　面臨的考驗(yàn)是，若無法在時(shí)效或服務(wù)上突破，可能淪為“第二個(gè)哪吒速運(yùn)”，終極考驗(yàn)是規(guī)模與利潤(rùn)的平衡。

　　笨鳥為快運(yùn)行業(yè)帶來了新的活力，但同時(shí)也帶來了“燒錢”的壓力，更為重要的是，笨鳥要像極兔那樣，走過“以價(jià)換量”之后，應(yīng)逐漸滿足客戶追求極致性價(jià)比的要求。

　　新的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，更需要新的理念、新的打法，面對(duì)快運(yùn)這個(gè)新江湖市場(chǎng)，笨鳥的打法有什么獨(dú)道之處呢？那就是既要避免競(jìng)爭(zhēng)同質(zhì)化，開辟新賽道，找準(zhǔn)市場(chǎng)脈絡(luò)，從而打造面向B端和C端的虛擬倉(cāng)+本地網(wǎng)+全國(guó)網(wǎng)的快運(yùn)配送寄遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　目前的快運(yùn)行業(yè)的分化趨勢(shì)是：大票零擔(dān)市場(chǎng)加速整合存量資源，小件快運(yùn)市場(chǎng)依賴資本與技術(shù)重構(gòu)行業(yè)規(guī)則，笨鳥的打法核心在于“科技賦能+輕資產(chǎn)擴(kuò)張”，笨鳥在江浙滬起網(wǎng)前已完成“鳳凰系統(tǒng)”測(cè)試，支持電子面單和智能分揀，并計(jì)劃通過“虛擬倉(cāng)+本地網(wǎng)”優(yōu)化路由效率。

　　快運(yùn)行業(yè)已從規(guī)模擴(kuò)張到精耕細(xì)作的年代了，大家都從無效的貨量規(guī)模比拼過渡到服務(wù)與利潤(rùn)之爭(zhēng)了，需要的是市場(chǎng)開拓能力、資源整合能力、成本管控能力

　　笨鳥所聚焦的貨源結(jié)構(gòu)更具功能性，要么能夠優(yōu)化分撥、拉直線路，要么能夠增開班線提升時(shí)效，找到適合的利益分配機(jī)制，讓更多人受益。

　　存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要求企業(yè)強(qiáng)化科技賦能和差異化產(chǎn)品服務(wù)，小件快運(yùn)市場(chǎng)頭部格局已定，新玩家需靠資本或技術(shù)顛覆現(xiàn)有規(guī)則，笨鳥這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)終局未必是贏家通吃，但必然重塑行業(yè)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，把賽道推向“成本管控”與“高質(zhì)量服務(wù)”并重的雙軌時(shí)代。

　　對(duì)于客戶而言，選擇物流主要看幾個(gè)點(diǎn)：成本、時(shí)效、服務(wù)。價(jià)格打了下來、時(shí)效提了起來，而網(wǎng)點(diǎn)的布局更多是要通過提客戶體驗(yàn)的方式攬貨源，從快運(yùn)市場(chǎng)的演變歷程來看，行業(yè)經(jīng)歷過規(guī)模比拼之后，便是網(wǎng)絡(luò)覆蓋度的比拼，網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量和生態(tài)的質(zhì)量是網(wǎng)絡(luò)拉開差距的關(guān)鍵。

　　對(duì)于笨鳥來說，快運(yùn)市場(chǎng)的突圍需要兼具速度與耐力，模式創(chuàng)新、資本耐力與精細(xì)化運(yùn)營(yíng)缺一不可。在真實(shí)而又殘酷的商業(yè)生存法則面前，快運(yùn)先行者合圍起的市場(chǎng)屏障與競(jìng)爭(zhēng)壁壘前，需要笨鳥花大功夫去破解，需要下功夫進(jìn)行新模式驗(yàn)證。

　　目前的快運(yùn)存量市場(chǎng)格局分散，集中度不夠高，相比快遞市場(chǎng)CR10市場(chǎng)占有率接近90%，快運(yùn)行業(yè)CR10的占有率還不足10%，并且1.5萬億級(jí)的零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)，面臨結(jié)構(gòu)性的轉(zhuǎn)型升級(jí)，笨鳥有的是機(jī)會(huì)，只要方法對(duì)路，演繹極兔的成功不是不可能。

　　不可否認(rèn)的是，剛?cè)刖值谋盔B，將成為國(guó)內(nèi)幾大快運(yùn)巨頭難以忽視的強(qiáng)勁對(duì)手，借助創(chuàng)新的商業(yè)模式與技術(shù)應(yīng)用，能迅速在市場(chǎng)中嶄露頭角，在經(jīng)歷彼此激烈的廝殺與爭(zhēng)奪之后，或許最終的走向是融合發(fā)展。

　　四、極兔功成名就，笨鳥能否重演

　　談及快運(yùn)江湖的現(xiàn)狀和未來，業(yè)內(nèi)人士總會(huì)說，“快遞的昨天就是快運(yùn)的明天”那么，極兔的今天，會(huì)是笨鳥的明天嗎？

　　極兔用三年多的時(shí)間完成了從創(chuàng)業(yè)到上市，并成功的在已被認(rèn)為完成了市場(chǎng)瓜分的快遞行業(yè)成功地占有了一席之地，它的成功，給很多物流人增加了創(chuàng)業(yè)的勇氣，它也成了很多人的創(chuàng)業(yè)標(biāo)桿。

　　作為快遞界的后起之秀，極兔用了5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)盈利，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，并繼續(xù)扮演黑馬角色，通達(dá)兔不進(jìn)則退的游戲之中，極兔的定位絕不僅僅是追趕者。

　　結(jié)合上述背景和趨勢(shì)，以極兔為鏡，可以知興替，明得失，也可預(yù)測(cè)笨鳥的未來，今天的極兔，在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)五年之后，迎來了全面盈利，可謂功成名就，而笨鳥的未來也許會(huì)重演極兔的成功路徑。

　　一開局，笨鳥就氣度非凡，在其官微宣布：笨鳥帶來了快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)再起風(fēng)云，或?qū)⒁I(lǐng)行業(yè)變革與新局開啟。從目前的開局的氣勢(shì)與進(jìn)度來看，笨鳥速運(yùn)是一個(gè)不容小覷的新玩家，或能爆發(fā)出不可預(yù)測(cè)的能量。

　　相比于其他快遞企業(yè)20余年走完的路，極兔僅用三四年便實(shí)現(xiàn)了逆襲；極兔前期大規(guī)模投資所帶來的規(guī)模效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，成本結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，盈利能力得到增強(qiáng)，成為2025行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中的最大贏家。而笨鳥，可能承載著極兔的光榮與夢(mèng)想，與快運(yùn)新老對(duì)手，展開新一輪競(jìng)逐，而不穩(wěn)定的快運(yùn)行業(yè)格局，讓笨鳥擁有了更大的野心。

　　笨鳥而今邁步從頭躍，盡管中長(zhǎng)期來看，產(chǎn)業(yè)升級(jí)和需求場(chǎng)景演化有望帶來新的增長(zhǎng)機(jī)遇，但新玩家想要撼動(dòng)市場(chǎng)格局，恐怕還需長(zhǎng)期投入和持續(xù)發(fā)力。

　　有人認(rèn)為笨鳥是“曲線救國(guó)”，從快運(yùn)開始，然后再推進(jìn)快遞業(yè)務(wù)，原因是現(xiàn)在在快遞領(lǐng)域起網(wǎng)比在快運(yùn)領(lǐng)域起網(wǎng)難多了，借快運(yùn)起網(wǎng)，省時(shí)省力，最后還是其曾經(jīng)心心念念的快遞市場(chǎng)。

　　加重這一推測(cè)的重要依據(jù)是，宅急送先是笨鳥的重要投資者，后來又改成了全面戰(zhàn)略合作對(duì)象，而宅急送目前持有著行業(yè)難得、稀缺資源——快遞牌照 ，宅急送或許希望借助新的品牌再度翻身。

　　當(dāng)年起網(wǎng)之前，極兔收購(gòu)上海龍邦快遞，在中國(guó)直接獲得快遞經(jīng)營(yíng)資質(zhì)和快遞網(wǎng)絡(luò)，而笨鳥，拉住了宅急送，也就擁有了快遞經(jīng)營(yíng)資質(zhì)和宅急送快遞網(wǎng)絡(luò)，二者之間確有異曲同工之妙。

　　況且，目前笨鳥的具體戰(zhàn)略規(guī)劃、戰(zhàn)術(shù)打法也不夠清晰，雖說是主攻大包裹快運(yùn)，也不排除是干快遞，而分撥中心全部自建，先從華東15個(gè)中心開始，目前都在安裝設(shè)備中，更增加了可能性。

　　從這個(gè)角度說，未來的笨鳥，不僅可能是快運(yùn)行業(yè)的“極兔”，也許是快遞市場(chǎng)里極兔的一個(gè)重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　也有一種推測(cè)，從法人及幕后大佬來看，不排除笨鳥是申通快遞試水快運(yùn)行業(yè)的一張牌，畢竟未來快遞巨頭的終極對(duì)決會(huì)是供應(yīng)鏈一體化的競(jìng)爭(zhēng)，目前不管順豐、京東、還是中通、韻達(dá)，不僅快遞有了一席之地，快運(yùn)的布局也相當(dāng)成功，而這一塊恰恰也是申通的短板。

　　如果是如此，在各大快運(yùn)巨頭和大佬紛紛“扎堆”進(jìn)軍大票零擔(dān)的趨勢(shì)下，笨鳥在小件快運(yùn)市場(chǎng)占穩(wěn)腳根后，下一步一定會(huì)進(jìn)軍大票零擔(dān)市場(chǎng)。那是一個(gè)沒有龍頭，大佬紛紛進(jìn)入的大風(fēng)口；也是一個(gè)通過與專線企業(yè)的合作打開快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模天花板的領(lǐng)域；更是一個(gè)中國(guó)物流行業(yè)最大、也最難啃的硬骨頭，笨鳥的勝算更大。

　　結(jié)語：2025年的快運(yùn)市場(chǎng)，因新勢(shì)力加入而躁動(dòng)不安，在充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇中將各展神通，笨鳥速運(yùn)憑借強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)背景和明確的市場(chǎng)定位，驚人的起網(wǎng)速度和創(chuàng)新的業(yè)務(wù)模式，吸引了行業(yè)關(guān)注，會(huì)像當(dāng)年的極兔一樣，成為市場(chǎng)中的一匹黑馬。