近期，出現(xiàn)了一系列的關稅公告、豁免和撤回，中美雙邊貿易量驟減，運輸業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的動蕩，暫停訂艙、暫停發(fā)貨、停航等現(xiàn)象不斷上演。

運輸業(yè)務下滑

　　中國暫停向美國波音公司進行交機作業(yè)后，兩國貿易量持續(xù)萎縮，導致中國至美國航線集裝箱運輸量急劇下滑。航運企業(yè)作為國際貿易的重要紐帶，在此次貿易沖突中承受著前所未有的壓力。

　　需求的下滑導致海運艙位供大于需，美線運價不斷走低，不少船公司已經(jīng)把美線的過剩運力轉移至全球其他航線。有業(yè)內人士預計，到4月底，中美航運市場貨量將大降。

　　貿易數(shù)據(jù)平臺Vizion提供的數(shù)據(jù)顯示，隨著與關稅相關的不確定性加劇，美國集裝箱預訂量實時暴跌。從3月的最后一周到4月的第一周，全球和美國貿易航線的訂艙量急劇下降。

大面積停航

　　據(jù)國際貨運代理商HLS Group記錄顯示，已有80個從中國出發(fā)的貨輪航班遭取消。

　　ONE原計劃5月恢復的一條航線已“無限期暫停”，該航線行經(jīng)青島、寧波、上海、釜山、溫哥華及美國華盛頓州塔科馬（Tacoma）等港口，另一條航線則取消對美國北卡羅萊納州威明頓港的停靠。

　　海洋聯(lián)盟(OA)船公司于17日正式通知，其運營的駛向洛杉磯方向的三條航線——CPS、PCC1、CEN將于4月底全面停航。非海洋聯(lián)盟船公司ZIM也發(fā)布通知，該公司決定直接停運2個月。

　　以每個航次運輸8000至1萬個標準箱（TEU）計算，累計取消的運力相當于64萬至80萬個集裝箱，這不僅將壓縮碼頭吊裝作業(yè)和港口收入，也會導致卡車、鐵路和倉儲等后續(xù)環(huán)節(jié)的運輸業(yè)務下滑。

　　世界貿易組織（WTO）上周三曾警告稱，在特朗普的關稅計劃之后，全球貿易的前景已經(jīng)“急劇惡化”。

　　Sea-Intelligence表示，“目前我們無法知道訂單下降對船舶船期的影響有多大。”“沒有模型可以推斷這一點，服務于亞洲到美國貿易路線的船只上的大多數(shù)集裝箱都是中國。盡管不會歸零，但將看到集裝箱數(shù)量減少，因此，在未來我們將看到大量停航公告。”

供應鏈面臨挑戰(zhàn)

　　中國航向北美的貨柜航運量銳減，沖擊全球供應鏈，美國進口商也深陷關稅困局。

　　CNBC最新專項調查揭示，面對不斷加高的關稅壁壘，美國進口企業(yè)正采取多重應對策略。該媒體于4月7日至10日期間，針對380家企業(yè)和機構（包括多家重要商會會員單位及三家大型物流服務商）展開問卷調查，最終回收有效問卷120份。結果顯示，近九成（89%）受訪企業(yè)選擇取消訂單作為首要應對方案；61%的企業(yè)正在尋求轉向低關稅國家進行采購；同等比例（61%）的企業(yè)表示將上調商品售價。75%的企業(yè)預測關稅成本將轉嫁至終端市場，導致美國消費者縮減開支。對于美國本土供應鏈建設的挑戰(zhàn)，18%的受訪者認為成本至少增倍，47%認為增幅將超100%。81%的企業(yè)表示若在美設廠將優(yōu)先采用工業(yè)機器人而非雇傭工人。這份調查凸顯了在中美貿易新格局下，全球供應鏈重構面臨的成本與時間雙重考驗。