在有關部門確定的8家現代物流試點企業中，沒有浙江的企業，但浙江省內的物流試點工作同樣搞得有聲有色，傳化物流基地、富邦物流等一批中型物流企業在各自的領域探索出各具特色的發展模式。

　　對傳化物流基地早有耳聞，實地深入考察還是第一次。這個已吸引380多家物流企業入駐經營，成功為周邊8000余家生產制造企業降低40％物流成本的物流基地可謂物流平臺的運營高手。

　　“兩次放棄”找準定位

　　“傳化物流基地形成今天的定位經歷了‘兩次放棄’。”傳化物流基地總經理姚文通告訴記者。浙江傳化物流基地由傳化集團投資建設。從1997年開始探索物流，最初考慮是為集團做配送服務。傳化儲運公司運營兩年內，將集團的物流成本成功降低了40％。

　　1999年，儲運公司轉型為第三方物流企業，但面對的市場并不樂觀。由于貨運業門檻低，進入市場的傳化物流較之一些個體運輸業戶并不具備優勢，傳化物流開始考慮再次轉型。

　　2000年，傳化確立了現有的物流平臺模式，2003年4月，總投資3億元的傳化物流基地正式營業。但這期間，原有的儲運公司還存在，而且業績看好，去年，儲運公司收入1億多元。但這引起了入駐基地的物流企業的不滿。為了維護基地的良好運行，傳化毅然決定退出第三方物流市場，專心做好物流平臺。

　　由此不難看出，傳化物流基地的發展歷程可以概括為：企業物流—第三方物流—物流平臺與第三方物流并行—物流平臺。為找準目前的定位，傳化經歷了“兩次放棄”。第一次“放棄”是比較優勢的喪失，不得已而放棄，第二次“放棄”發展向好的業務，則是明確定位，不為誘惑所動。

　　四大資源集聚

　　物流服務資源的集聚。據介紹，截至2005年6月1日，傳化基地已經引進了380多家物流企業。其中，浙江省內企業占73.5%，浙江省外企業占26.5％。業務范圍包括公路、水路和鐵路運輸以及倉儲服務。從事公路運輸業務的物流企業，形成了干線運輸、短途配送和零擔運輸的專業分工。零擔快運市場在打破壟斷的基礎上整合了100多條專線資源，形成了杭州至全國各地的專線運輸網絡。12家從事鐵路專線運輸的企業在傳化與杭州和蕭山的鐵路部門進行戰略聯盟，充分整合蕭山及周邊地區鐵路運輸的網絡資源。6家專業從事內陸水路運輸業務的企業，開展水陸聯運，每天能夠保證2000噸的貨物從水路運出。這些資源的集聚，使得傳化基地的物流企業在相互合作的基礎上形成了全方位的物流服務功能。

　　物流設備和設施資源的集聚。在回程車方面，傳化物流基地已經形成了30余萬輛的車源運輸網絡，其中有12萬輛車已通過身份查驗，成為傳化的誠信會員。每天進入傳化物流基地的車輛達到了2000多輛。在倉庫資源方面，傳化自建倉儲設施已達到了近10萬平方米。其他與之配套的信息設備、裝卸設備、搬運設備也在大量集聚。

　　物流客戶資源的集聚。目前，傳化物流基地內的企業已經服務于蕭山及周邊地區8000多家工業企業和商貿企業。每日所承運的貨物量達3萬多噸，價值達4至5億元。物流服務需求的集聚不但為吸引物流服務資源的集聚提供了支持，也使得基地內不同物流企業同一線路上貨物資源的整合變得容易，大大推進了各種資源間的互補和整合。

　　管理服務資源的集聚。在傳化物流基地內，已經形成工商、稅務、運管等政府職能部門提供的現場一條龍服務，集聚了銀行、保險、商務、通信、網絡等各項支持服務。這些管理服務資源的集聚保證和推動了物流服務資源、物流設備和設施資源、物流客戶資源的集聚，三大資源的集聚又為管理服務資源提供了集中服務的市場。正如大量的車輛資源的集聚為汽配汽修服務提供了客戶，在物流基地內，餐飲、住宿、物業等服務也具備了規模效應。

　　社會效益與經濟效益

　　有機結合

　　物流基地是一個投資大、收效期長的項目，而且其更側重于社會效益的實現。據統計，傳化物流基地內入駐的380余家物流企業及提供各類配套生活服務企業，直接提供就業崗位4000多個，而且為當地居民提供了大量的隱性就業。從傳化為8000余家生產制造企業平均節省40％物流費用的結果來看，也取得了一定的社會效益。

　　傳化基地形成了規模，基地的經營者是否獲得了相應的效益呢？姚文通表示，傳化物流基地的利潤主要來自增值服務。今年傳化基地的利潤是1000多萬元，如果單純看租房這塊收入，還是虧損的。傳化物流基地一共規劃了23項增值服務，現在推行的有7項，還有兩項準備推行。“讓客戶接受我們提供的增值服務很困難，只有讓客戶拿出更少的錢，享受到更好的服務，客戶才會接受我們。”姚文通告訴記者，增值服務需要引導。基地接下來準備推出為客戶代購保險的服務，以團購的形式，拿到比單個企業更低的價格。他希望以后可以通過這種形式，為客戶提供更多實惠和必需的服務，在獲取一定利潤的同時穩定客戶。

　　競爭主體

　　是物流企業不是平臺

　　談起傳化物流基地未來的發展，姚文通提出了三大戰略。一是把現有平臺做深做透，二是實現連鎖復制，三是建設貨運信息網絡。

　　姚文通告訴記者，現在有60多個地方有意將傳化的經驗拿到本地做。傳化也有意將這一模式推廣到全國各地。這是否會帶來競爭壓力？姚文通表示，物流業的競爭主體是物流企業而不是物流平臺，接下來出現的類似傳化的物流基地對傳化不會構成威脅，只會對整個貨運信息平臺的建設起到積極的推動作用。但如何保證這種快速復制下產生的基地的管理規范，經營者還需慎行。