自2013年德國提出“工業(yè)4.0”概念以來，以“工業(yè)4.0”為代表的智能制造潮流席卷全球。智能制造的實(shí)現(xiàn)，必然對(duì)生產(chǎn)設(shè)備、工藝流程等都提出新的要求。其中，智能化物流裝備是實(shí)現(xiàn)智能生產(chǎn)、智能物流的重要工具和支撐。因此，工業(yè)4.0時(shí)代，物流裝備如何服務(wù)于智能化發(fā)展，成為物流裝備行業(yè)都在思考的一個(gè)問題。

　　英特諾是全球物流裝備行業(yè)的知名企業(yè)，當(dāng)?shù)聡_始提出工業(yè)4.0概念時(shí)，有55年輸送分揀設(shè)備制造歷史的英特諾就啟動(dòng)了新一代箱式輸送機(jī)系統(tǒng)的開發(fā)。英特諾2014年推出的模塊化輸送機(jī)平臺(tái)，體現(xiàn)出工業(yè)4.0要求的柔性化和智能化生產(chǎn)的特點(diǎn)，該解決方案獲得了2015年IF設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

　　英特諾是如何把工業(yè)4.0理念注入到最新的產(chǎn)品中去？又是如何思考物流裝備的智能化發(fā)展？為此，我們采訪了英特諾集團(tuán)執(zhí)行副總裁，產(chǎn)品與技術(shù)部負(fù)責(zé)人Ralf Garlichs博士。

　　記者：在制造業(yè)向智能制造發(fā)展的趨勢(shì)下，企業(yè)物流系統(tǒng)相應(yīng)地要發(fā)生哪些改變？這對(duì)于物流裝備的功能有哪些新要求？

　　Ralf Garlichs：工業(yè)4.0或多或少體現(xiàn)了未來制造業(yè)和物流業(yè)的一種愿景。它沒有具體的定義和解釋，但這種愿景正鼓舞著越來越多的人，越來越多的行業(yè)不斷開拓，將信息技術(shù)融入生產(chǎn)或者物流流程，實(shí)現(xiàn)智能工廠和/或智能物流。我相信英特諾會(huì)順勢(shì)做一些改變，尤其是端口和智能軟件方面的解決方案的開發(fā)。這當(dāng)然也會(huì)對(duì)未來硬件設(shè)備的使用方式帶來影響。我們將會(huì)看到物料搬運(yùn)設(shè)備集成更多的傳感器。基于這些高度集成的傳感器，軟件就能做出更精準(zhǔn)的判斷，既可以是分布式控制，也可以實(shí)時(shí)將信息傳輸?shù)较乱粋€(gè)軟件層面。我們必須弄明白的是：在一個(gè)物流系統(tǒng)中，哪些地方需要嵌入式智能，哪些地方需要中央控制。

　　記者：要使物料搬運(yùn)設(shè)備實(shí)現(xiàn)新的功能，企業(yè)需要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造等環(huán)節(jié)做哪些改變和升級(jí)？

　　Ralf Garlichs：一個(gè)公司如果想要將硬件、軟件和智能決策結(jié)合在一起，需要耗費(fèi)大量的技術(shù)和資源。只有少數(shù)公司能夠涵蓋工業(yè)4.0需要的方方面面。我想，未來我們將會(huì)看到越來越多的公司之間展開合作。軟件公司必須與硬件公司合作，或許還要與人工智能專家合作。未來能滿足這些要求的網(wǎng)絡(luò)肯定會(huì)不斷涌現(xiàn)，企業(yè)據(jù)此研發(fā)出智能解決方案。我們也可以想見：未來，越來越多的物料搬運(yùn)設(shè)備公司會(huì)收購軟件公司。

　　記者：貴公司是否推出了具有工業(yè)4.0特征的新產(chǎn)品？

　　Ralf Garlichs：作為物流系統(tǒng)集成商和OEM產(chǎn)品供應(yīng)商，英特諾同樣正在致力于智能物流設(shè)備的研發(fā)。我們專注于實(shí)時(shí)應(yīng)用的嵌入式智能解決方案已有5年之久了。新一代的控制器和馬達(dá)就是其成果之一。接下來我們打算將傳感器整合到產(chǎn)品中，簡(jiǎn)化產(chǎn)品的安裝，并為倉庫或者物流中心管理人員提供更多的信息。

　　記者：據(jù)了解，英特諾在德國漢諾威舉行的2014年國際物流技術(shù)展覽會(huì)(CeMAT)上首次展示了模塊化輸送機(jī)平臺(tái)，這一創(chuàng)新的解決方案可以在工業(yè) 4.0 時(shí)代幫助客戶輕松應(yīng)對(duì)來自內(nèi)部物流方面的挑戰(zhàn)。請(qǐng)您介紹一下模塊化輸送機(jī)平臺(tái)的主要特點(diǎn)和功能。

　　Ralf Garlichs：英特諾模塊化輸送機(jī)平臺(tái)提供了最高的靈活性、可擴(kuò)展性、即插即用模塊和標(biāo)準(zhǔn)組件，具有最高的可用性、最高的能源效率以及非常低的運(yùn)行和保養(yǎng)成本。

　　首先，在產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié)，與英特諾緊密合作的系統(tǒng)集成商、設(shè)備制造商以及終端客戶全程參與了該創(chuàng)新型解決方案的產(chǎn)品開發(fā)過程，甚至包括項(xiàng)目開始之初的用戶調(diào)查。該調(diào)查結(jié)果顯示，物流及生產(chǎn)企業(yè)面臨著越來越不能預(yù)見的貨量波動(dòng)、訂單結(jié)構(gòu)變化以及不斷變化的產(chǎn)品組合挑戰(zhàn)。這時(shí)，速度顯得尤為重要。

　　模塊可以按三種標(biāo)準(zhǔn)寬度(420mm、620mm和840mm)以最快的供貨時(shí)間提供。我們還可以提供其他寬度的模塊，這樣輸送系統(tǒng)可以更加方便地與用戶特殊的要求相匹配。為了簡(jiǎn)化項(xiàng)目規(guī)劃，英特諾還提供了非常友好的規(guī)劃工具，借助新型規(guī)劃軟件Interroll Layouter，設(shè)備制造商和系統(tǒng)集成商可以虛擬環(huán)境組裝和計(jì)算與用戶要求相適應(yīng)的輸送設(shè)備。

　　我們對(duì)模塊化輸送機(jī)平臺(tái)的機(jī)械及電子部分均按照開放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，使其可以在預(yù)安裝時(shí)及隨后的現(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng)提供簡(jiǎn)單的接口，并能夠滿足更大型系統(tǒng)的安裝和改造。這不僅保證了靈活性，也保證了該解決方案未來的安全性。而且新平臺(tái)的模塊可以與英特諾其他模塊相兼容，方便客戶通過集成新模塊擴(kuò)展或修改其現(xiàn)有的設(shè)備。

　　英特諾開發(fā)這套新平臺(tái)的目的是使客戶盡可能地降低成本，因此非常重視快速地從“設(shè)備上方”進(jìn)行所有保養(yǎng)作業(yè)。這可以縮短停機(jī)時(shí)間，提高設(shè)備的可用性。

　　新型模塊化輸送機(jī)平臺(tái)是英特諾發(fā)展史上最重要的產(chǎn)品。通過該平臺(tái)，所有英特諾關(guān)鍵產(chǎn)品都可以任意組合成不同的系統(tǒng)，并輕松實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的調(diào)整，以滿足層出不窮的新變化。這樣，我們的合作伙伴可以快速、從容地應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)，更好地把握市場(chǎng)機(jī)遇。

　　記者：工業(yè)4.0可能給物流裝備產(chǎn)業(yè)帶來的變化和趨勢(shì)是什么？貴公司將如何應(yīng)對(duì)？

　　Ralf Garlichs：我認(rèn)為，智能穿梭車和智能機(jī)器人將被越來越多應(yīng)用到物料搬運(yùn)解決方案中。28年前，我在日本豐田的某家一級(jí)供應(yīng)商那里第一次看到移動(dòng)機(jī)器人合作組裝汽車。我們參觀工廠的時(shí)候，一個(gè)機(jī)器人出了故障，它后退了一米，其它機(jī)器人就接替了它的工作繼續(xù)進(jìn)行組裝。我想在物流行業(yè)看到這種場(chǎng)景的時(shí)機(jī)到了。設(shè)備、機(jī)器人、運(yùn)輸工具、馬達(dá)以及控制器都將會(huì)越來越智能化；實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)通信將成為物料搬運(yùn)設(shè)備行業(yè)的新標(biāo)準(zhǔn)。

　　我們必須傾聽客戶的需求。正如我之前提到的，我們將會(huì)設(shè)計(jì)更加智能的產(chǎn)品；但與此同時(shí)，對(duì)于客戶的需求我們必須足夠開放。非常重要的一點(diǎn)是：我們的研發(fā)中心必須吸納更多的軟件專家，這樣才能在產(chǎn)品研發(fā)方面確保我們成為客戶理想的合作伙伴。