在長(zhǎng)白山的北端，有一座風(fēng)光秀麗的城市，以河為名--綏芬河。這個(gè)季節(jié)的綏芬河銀裝素裹、白雪茫茫，在熱烈陽(yáng)光下分外妖嬈。而更引人關(guān)注的是，通過(guò)這座小城，駛往俄羅斯的汽車、火車接連不斷，將境內(nèi)旅客、各類貨物和包裹運(yùn)往廣袤的俄羅斯及東北亞。

　　綏芬河這個(gè)百年口岸城市，擁有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，與俄濱海邊疆接壤，與俄對(duì)應(yīng)口岸波格拉尼奇內(nèi)僅16公里，與俄遠(yuǎn)東最大港口城市海參崴也僅有2小時(shí)車程。

　　綏芬河俄通收國(guó)際貨物運(yùn)輸代理有限公司(以下簡(jiǎn)稱“俄通收”)就是在這種商業(yè)環(huán)境跌宕起伏、盧布幾度貶值、中俄政治經(jīng)濟(jì)政策不斷變化中堅(jiān)強(qiáng)地走過(guò)來(lái)并發(fā)展壯大的。記者有幸采訪到俄通收董事長(zhǎng)劉抒情，就中俄跨境物流等問(wèn)題進(jìn)行了專訪。

　　成長(zhǎng)壯大 由后端走向前端

　　1992年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)首批國(guó)家級(jí)沿邊擴(kuò)大開(kāi)放城市，綏芬河位列其中。正是在這股春風(fēng)下，1996年，俄通收成立了，一開(kāi)始公司就定位明晰：只做中國(guó)發(fā)往俄羅斯的專線跨境物流。“國(guó)內(nèi)段由同行代理負(fù)責(zé)將國(guó)內(nèi)段走完，集貨到位于綏芬河的倉(cāng)庫(kù)，再轉(zhuǎn)由俄通收負(fù)責(zé)俄國(guó)境內(nèi)物流。”

　　俄通收在國(guó)內(nèi)的物流渠道只有綏芬河一段，更大的精力放在了俄羅斯境內(nèi)。然而正是這一段跨境物流渠道鋪設(shè)是最為繁雜、困難的。兩國(guó)的文化背景、政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)政策等都完全不同，物流渠道從無(wú)到有，從近到遠(yuǎn)，都需要一點(diǎn)點(diǎn)累積，一公里一公里開(kāi)拓，其難度之大不敢想象。

　　劉抒情回憶這段經(jīng)歷，甚是感慨。在她印象中，最困難的要數(shù)四大頑癥。

　　首先是俄羅斯自身環(huán)境造成的--相對(duì)地理距離遠(yuǎn)。俄羅斯的地域廣闊在世界地圖上一覽無(wú)余，從一座城到另一座城市，火車可能就要開(kāi)個(gè)幾天幾夜，就連村與村之間都要開(kāi)車跨過(guò)漫漫長(zhǎng)路，運(yùn)輸成本非常高昂。

　　其次是地廣人稀，人口密度小。“可能跑20公里才送1票訂單。不像國(guó)內(nèi)南方地區(qū)，快遞員跑一棟樓可能就有20票，差異十分巨大。但為了服務(wù)質(zhì)量又必須去做。”

　　再者是法律法規(guī)不適應(yīng)，俄羅斯法律與中國(guó)有很大差異，并且當(dāng)年的俄羅斯法律體系又不像歐洲國(guó)家那般完善，許多的內(nèi)容沒(méi)有涉及沒(méi)有規(guī)范，這都需要俄通收慢慢摸索、步步打通。

　　最后是俄羅斯的治安問(wèn)題。劉抒情介紹，早期進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)時(shí)，俄羅斯境內(nèi)，無(wú)論城市大小，治安都比較混亂，這為鋪設(shè)物流渠道造成很大困難。

　　不過(guò)，隨著中俄兩國(guó)深入合作，俄通收在多年前就已經(jīng)搭建起通往俄全境的物流運(yùn)輸渠道，而且整個(gè)物流操作流程得到優(yōu)化，物流成本有效降低。俄通收也在3年前做出重要的轉(zhuǎn)型升級(jí)：從后端走到前端來(lái)。

　　成為中俄門(mén)到門(mén)快遞服務(wù)第一家

　　2012年，俄通收開(kāi)設(shè)了中俄專線快遞業(yè)務(wù)，成為中國(guó)到俄羅斯全境門(mén)到門(mén)快遞服務(wù)的第一家公司。

　　這可以說(shuō)是極具戰(zhàn)略眼光又有十足雄心壯志的戰(zhàn)略部署。這幾年跨境電商發(fā)展有目共睹，但國(guó)外段物流的通達(dá)、時(shí)效以及清關(guān)的速度都是難點(diǎn)、痛點(diǎn)，尤其是俄羅斯這個(gè)鄰國(guó)，與我國(guó)貿(mào)易往來(lái)頻繁，也是我國(guó)跨境電商中的主力消費(fèi)人群，但快遞服務(wù)卻是相當(dāng)落后。

　　“俄羅斯在此之前是沒(méi)有到門(mén)快遞服務(wù)的，全部都是自提。在俄羅斯排行前三的快遞企業(yè)，都沒(méi)有一家能夠獨(dú)立覆蓋全境。一天下來(lái)全國(guó)整體的快遞量可能還不如上海市一天的單量。”

　　對(duì)此，劉抒情看到了機(jī)遇。她認(rèn)為，俄羅斯目前的快遞行業(yè)就是十多年前的中國(guó)物流快遞業(yè)，未來(lái)必然是向快遞服務(wù)迅速發(fā)展的方向前進(jìn)。她決定走向前端，做門(mén)到門(mén)的快遞服務(wù)。

　　為此，俄通收在國(guó)內(nèi)上海、深圳、廣州等地建設(shè)倉(cāng)庫(kù)、設(shè)集貨點(diǎn)，然后運(yùn)往綏芬河總部倉(cāng)庫(kù)，揀貨、清關(guān)過(guò)境后，統(tǒng)一飛機(jī)運(yùn)往俄通收在俄境內(nèi)建設(shè)的兩大分撥中心：西西伯利亞分撥中心與莫斯科分撥中心，最后發(fā)往俄全境各地，打造了全渠道一站式快遞服務(wù)。

　　“綏芬河過(guò)境就是阿爾焦姆機(jī)場(chǎng)，飛往莫斯科只要9個(gè)小時(shí)50分，一天有5、6個(gè)航班，非常便捷迅速。俄國(guó)境內(nèi)貨運(yùn)飛機(jī)限制又少，帶電池的電器、玩具等都能航運(yùn)，也沒(méi)有國(guó)內(nèi)重量、體積的限制。在時(shí)效、成本、貨運(yùn)品類方面，我們都具有很大的優(yōu)勢(shì)。”

　　劉抒情介紹，這塊中俄專線快遞服務(wù)，除了上述服務(wù)亮點(diǎn)外，門(mén)對(duì)門(mén)、全境都是很大的亮點(diǎn)。一方面此前俄羅斯并沒(méi)有到門(mén)的快遞服務(wù)，非常有市場(chǎng)前景，也緊扣民眾需求;另一方面聯(lián)合了俄羅斯排行前三的快遞公司中的兩家，以及本身積累下來(lái)的20年渠道建設(shè)，已經(jīng)能夠很好地覆蓋了俄羅斯所有地區(qū)與民眾，這是極強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這種獨(dú)特的落地配構(gòu)架體系也是業(yè)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二的。

　　與此同時(shí)，俄通收非常注重配送質(zhì)量與服務(wù)，在這個(gè)還未培養(yǎng)出快遞習(xí)慣的國(guó)度，率先提倡并落實(shí)高服務(wù)水準(zhǔn)的落地配送。她要求快遞員進(jìn)行最后一公里時(shí)，先發(fā)短信提示收件，再打電話確認(rèn)可以收件，最后送貨上門(mén)。沒(méi)有辦法收貨的與收件人溝通二次送件。多次無(wú)人的則集中于每個(gè)城市固定的自提樞紐點(diǎn)。

　　如此高質(zhì)量的快遞服務(wù)，如此多的快遞增值服務(wù)下，劉抒情也沒(méi)想過(guò)提價(jià)，她表示：“這是為我們的物流鏈條暢通，為品牌打造，為行業(yè)良心循環(huán)，為質(zhì)量而做的。”

　　困難擋道 就要倒逼市場(chǎng)改革

　　當(dāng)然，羅馬不是一日建成的。開(kāi)設(shè)中俄專線快遞服務(wù)近3年，劉抒情遇到不少困難，并且攻克了這些困難。

　　一方面是道路規(guī)則構(gòu)成的困難。俄羅斯規(guī)定，送貨的快遞車輛必須是全封閉的，像國(guó)內(nèi)電動(dòng)車等是不允許上路的，這就給送貨上門(mén)造成了困難。而上路的封閉式快遞三輪車又必須在正規(guī)的大道上行駛，不像國(guó)內(nèi)可以在非機(jī)動(dòng)車道上穿梭。在俄羅斯很多城市，例如莫斯科，大城市病嚴(yán)重程度超過(guò)北京，堵車時(shí)間長(zhǎng)又頻繁發(fā)生，這就給最后一公里到門(mén)配送造成了很大障礙，時(shí)效在落地配時(shí)也有很大的不穩(wěn)定性。

　　另一方面是俄羅斯快遞員工的工作態(tài)度問(wèn)題。“俄羅斯人工作并不像國(guó)內(nèi)一樣吃苦耐勞，他們的快遞員工雙休不上班，一天只工作8小時(shí)，絕對(duì)不多做一分鐘。”這樣的國(guó)情也降低了快遞的時(shí)效，增加了快遞物流良性循環(huán)的難度。

　　此外，城與城之間的運(yùn)輸成本與時(shí)效平衡也是一個(gè)難題。過(guò)境后從阿爾焦姆機(jī)場(chǎng)統(tǒng)一發(fā)往莫斯科和西西伯利亞分撥中心問(wèn)題不大，因?yàn)榱繅虼螅俣纫部臁５珡姆謸苤行陌l(fā)往各個(gè)城市，以及各個(gè)城市之間運(yùn)輸因?yàn)槎唐诹可伲痛嬖诔杀締?wèn)題，但為了兼顧時(shí)效，即使砸成本也必須去做好。

　　劉抒情為解決這些問(wèn)題，費(fèi)了不少功夫。一開(kāi)始訂單量少，為了試跑運(yùn)送線路，曾為一個(gè)顧客單跑一趟車只為送一票貨，成本高達(dá)1350元。現(xiàn)在快遞單量飛速上漲，單筆訂單成本降得非常快。同時(shí)業(yè)務(wù)量的上漲也為俄通收話語(yǔ)權(quán)添了砝碼。俄通收用俄羅斯市場(chǎng)需求、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)、領(lǐng)導(dǎo)溝通，倒逼相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)的升級(jí);與快遞合作企業(yè)溝通，改變他們的工作習(xí)慣和態(tài)度，增加快遞工作時(shí)間。而隨著快遞業(yè)務(wù)量的繼續(xù)飛漲，劉抒情認(rèn)為，成本與時(shí)效的平衡問(wèn)題也將迎刃而解。

　　現(xiàn)在俄通收的門(mén)到門(mén)快遞時(shí)效平均只要7-15天，劉抒情說(shuō)：“根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我們83%的快遞訂單都能達(dá)到這個(gè)時(shí)效，偏遠(yuǎn)地區(qū)也只要加3到5天。”相比中郵包裹，慢時(shí)40-50天，快也要15-25天的時(shí)效，這確實(shí)是一大突破。

　　未來(lái)要做中俄進(jìn)出口物流快遞

　　3年前成為國(guó)內(nèi)首家，也是唯一一家的中俄快遞企業(yè)，俄通收發(fā)展至今，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)中俄快遞領(lǐng)域上首屈一指的物流企業(yè)。

　　然而，俄通收并不滿足于此。劉抒情在與記者交流中提到，一直以來(lái)中俄的跨境電商都是從中國(guó)發(fā)往俄羅斯的出口貿(mào)易，而隨著2015年中俄兩國(guó)的深度合作，俄羅斯開(kāi)始鼓勵(lì)俄羅斯電商上線做中國(guó)市場(chǎng)，俄羅斯制造也進(jìn)入中國(guó)人的生活。

　　這是機(jī)遇，俄通收在中國(guó)、在俄羅斯都有著很豐富的物流資源，她希望未來(lái)能將俄通收從單純只做中國(guó)發(fā)往俄羅斯的快遞物流企業(yè)升級(jí)成為中俄進(jìn)出口雙向物流快遞企業(yè)，這一計(jì)劃也已提上日程。

　　“當(dāng)然，目前最重要的還是做好跨境電商物流，優(yōu)化中間環(huán)節(jié)，走向前端，服務(wù)中國(guó)電商賣家、電商平臺(tái)和俄羅斯消費(fèi)者，為其搭建橋梁，提供高效便捷迅速的一站式門(mén)對(duì)門(mén)快遞服務(wù)。”