新經濟時代需要重構物流網

　　童文紅說，阿里巴巴電商平臺的年度總交易額超過了3萬億元人民幣，說明以消費和科技拉動的經濟增長引擎依然強勁。這種以互聯網為基礎的，線上線下資源高效協同的新經濟形態，是“供給側改革”的重要組成部分。

　　童文紅形容，農業時代是自給自足“點”狀經濟，工業時代是流水線的“線”狀經濟，現在新經濟是“網”狀的，只有抓住“萬物互聯、網絡協同”的特點，才能在發展新經濟和供給側改革中占據未來制高點。

　　菜鳥網絡也是希望在萬物互聯時代重新構架一張物流網，通過大數據系統把商家、快遞公司、消費者都連接到一起，實現一個交互式的閉環，讓這種智慧物流成為新經濟中不可或缺的商業基礎設施。

　　有的傳統自營物流200萬單量需要11萬快遞員

　　童文紅介紹了菜鳥網絡的成立初衷。她說，現在傳統的快遞行業面臨很多考驗，比如：快遞時效不夠，跨境物流復雜，農村物流發展滯后，快遞信息化不夠，快遞服務欠佳，行業各自為戰等等。

　　童文紅舉例說，傳統傳遞成本很重，比如有的自營快遞公司，每天200萬量級的訂單，就需要11萬名快遞員。隨著快遞量爆炸式增長，傳統模式不可持續，一定是用互聯網思維，把分享、協同、透明、數據連接起來。

　　菜鳥網絡運行2年多來，已經連接了170萬名物流從業者，整合路線運輸公司近4000家，合作伙伴運輸車輛超30000輛，協同約18萬個物流快遞網點，打通了跨境、快遞、倉配、農村及末端配送全鏈路。到今天，菜鳥網絡只有1200人，而每天跑在菜鳥平臺上的快遞包裹有4000萬個。

　　全國近半包裹產生在長三角

　　童文紅說，菜鳥網絡用1200人支撐4000萬包裹的物流系統，核心能力是大數據。菜鳥積累了大量基于電商的快遞數據，并且能夠通過算法對這些數據加以運用。

　　比如菜鳥通過推行的電子面單，可以完整記錄快遞數據，經過分析后，能優化運輸路線，指導快遞公司靈活調動車輛人員。甚至在去年雙十一期間，大數據提前對各區域的快遞進行了預測，引導商家提前在就近的倉庫備貨，即使面對一天4.67億的天量包裹，也沒有爆倉。

　　童文紅說，長三角是電商經濟的重點區域，“江浙滬包郵”的概念深入人心。

　　數據顯示，全國42.8%的包裹都產生在江浙滬地區，比第二名的廣東高出15.5%。全國最愛網購的10所大學里，有5所都在江浙滬。

　　童文紅認為，物流的智慧程度，決定了科技和消費引領的新經濟能夠走多遠。而江浙滬地區也已經成為中國物流最便捷的地區，長三角區域最有條件和基礎來迎接智慧物流。