二十年多前陪兒子玩的時(shí)候有兩個(gè)玩具給我留下很深印象，一個(gè)是樂高積木，不斷的組合拼搭，可以出現(xiàn)各種花樣;還有一個(gè)是類似樂高積木的電子器件拼插的玩具，按照?qǐng)D紙就可以搭建出收聽節(jié)目的收音機(jī)等電子產(chǎn)品。后來研究單元化物流，發(fā)現(xiàn)物流積木排列組合就類似樂高積木的思路，把物流系統(tǒng)機(jī)械和自動(dòng)化設(shè)備按功能進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，也可以進(jìn)行自在組合，形成適合不同需求場(chǎng)景的物流系統(tǒng)。

　　如果在與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，通過軟件管理控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的物流搭積木，物流系統(tǒng)模塊化的搭積木呢?物流資源整合與創(chuàng)新真的很難嗎?所有的靜止空間是不是都可以作為存儲(chǔ)空間，如：門店、商超、便利店、居委會(huì)、甚至個(gè)人閑置房間是不是都可以作為靜止的空間，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范和互聯(lián)網(wǎng)鏈接?是不是所有的移動(dòng)空間都可以作為配送的送貨空間?不管是大巴車、高鐵、地鐵還是私家車后備箱等等，也都可以作為物流作業(yè)的移動(dòng)空間。把這些廣泛存在的靜止空間和移動(dòng)空間，利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算進(jìn)行鏈接與運(yùn)籌計(jì)算，通過軟件管理進(jìn)行控制與優(yōu)化調(diào)度，會(huì)帶來多少的物流創(chuàng)新?

　　一、我們進(jìn)入了軟件定義物流的時(shí)代了嗎?

　　現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，新技術(shù)亂花漸欲迷人眼，新時(shí)代眾說紛紜猜不透!如今到底進(jìn)入了一個(gè)什么時(shí)代?從互聯(lián)網(wǎng)角度，可以說進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為從基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素;從數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)角度，可以說進(jìn)入了大數(shù)據(jù)時(shí)代;從計(jì)算的角度，可以說進(jìn)入了云計(jì)算、霧計(jì)算、邊緣計(jì)算的時(shí)代;從勞動(dòng)作業(yè)角度，可以說進(jìn)入了自動(dòng)化、無人化、智能化時(shí)代;從大變革的角度，像馬云所說進(jìn)入了新零售、新物流、新制造等等的新時(shí)代。

　　上述新技術(shù)的應(yīng)用雖然很重要，但是這個(gè)社會(huì)的核心控制系統(tǒng)更重要，從未來社會(huì)經(jīng)濟(jì)核心控制系統(tǒng)角度看，即將進(jìn)入的是：“軟件定義”的時(shí)代。互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)被軟件控制、大數(shù)據(jù)是軟件計(jì)算的資源、云計(jì)算是軟件數(shù)據(jù)處理計(jì)算的模式、自動(dòng)化是執(zhí)行軟件控制系統(tǒng)的指令。因此， NetScape創(chuàng)始人Marc Andreessen說：軟件正吞噬世界。C++語言發(fā)明人Bjarne Stroustrup說：人類文明運(yùn)行在軟件之上。

　　關(guān)于軟件定義物流，在去年已經(jīng)寫了【物流】王繼祥：我們到底進(jìn)入了一個(gè)什么時(shí)代?(兼談軟件定義物流)和【物流】王繼祥：“軟件定義物流”推動(dòng)智慧物流全面發(fā)展兩篇文章。根據(jù)此前分析，軟件定義理念的核心是硬件資源虛擬化，管理過程可編程。通過對(duì)硬件資源建立數(shù)字孿生體，做好功能模塊的分類，通過軟件的控制與管理對(duì)硬件資源管理控制，實(shí)現(xiàn)資源跨界整合與高效協(xié)同。最典型的例子就是智能手機(jī)了。把手機(jī)的基本功能模塊化歸類和標(biāo)準(zhǔn)化，用軟件編程組合調(diào)度，給它裝一個(gè)地圖APP，就把它定義成導(dǎo)航儀了;給它一個(gè)照相軟件程序，就把它定義成照相機(jī)了;給它安裝一個(gè)攝像程序，就把它定義成攝像機(jī)了;給它安裝一個(gè)銀行APP，就把它定義成銀行操作終端了;給它裝一個(gè)游戲軟件，就把它定義成一個(gè)游戲機(jī)了…………通過軟件定義，手機(jī)已經(jīng)不再是手機(jī)，可以成為100多個(gè)智能硬件新物種。

　　在物流領(lǐng)域，目前軟件定義物流也正在全面推動(dòng)新物流的變革。在物流系統(tǒng)功能方面，之前把物流全流程用五字訣概括，就是分、合、搬、運(yùn)、存。按照五字訣可以把物流系統(tǒng)定義成：分流模塊、合流模塊、搬運(yùn)模塊、運(yùn)輸模塊、存儲(chǔ)模塊，還可以進(jìn)一步細(xì)分，然后研究各個(gè)功能模塊的智能和排列組合，通過軟件定義物流功能系統(tǒng)，進(jìn)行仿真模擬和實(shí)踐驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)軟件定義物流的創(chuàng)新。

　　在物流作業(yè)流程方面，對(duì)于物流作業(yè)對(duì)象，通過單元化物流技術(shù)與應(yīng)用，也可以實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)對(duì)象的單元化高效組合與裝卸搬運(yùn)，實(shí)現(xiàn)軟件定義物流的作業(yè)模式變革。

　　目前，軟件定義物流的理念已經(jīng)催生了很多新物流的變革，只不過目前還是自發(fā)的無意識(shí)的創(chuàng)新階段，還沒有從實(shí)踐上升到理論，再以軟件定義物流的理論去指導(dǎo)實(shí)踐的創(chuàng)新。

　　二、軟件定義物流有哪些成功案例?

　　1、智慧共配：軟件定義城市配送

　　共同配送也稱共享第三方物流服務(wù)，指多個(gè)客戶聯(lián)合起來共同由一個(gè)第三方物流公司來提供配送服務(wù)。城市共同配送有十多種創(chuàng)新模式，如：統(tǒng)倉統(tǒng)配模式、循環(huán)取貨直配模式、循環(huán)取貨共配模式、集貨+集倉統(tǒng)一配送模式、分階段JIT集貨共配模式、社區(qū)集貨+分區(qū)域循環(huán)共配模式、多工廠集貨共配模式等等。城市物流共同配送近年來獲得了巨大的發(fā)展。

　　傳統(tǒng)的統(tǒng)倉統(tǒng)配等共同配送模式柔性化和智能化特征不強(qiáng)，不同模式切換困難。目前，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，城市共同配送創(chuàng)新向著智慧共配方向發(fā)展，通過大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)和GPS相結(jié)合，可以即時(shí)集成區(qū)域內(nèi)訂單需求，智慧生成最優(yōu)共配路徑，做到實(shí)時(shí)共配，隨機(jī)共配，全面共享城市物流配送資源。

　　智慧化共同配送企業(yè)，往往并不擁有車輛和倉儲(chǔ)資源，企業(yè)核心資產(chǎn)就是智慧化共同配送的軟件和平臺(tái)，通過智能配送平臺(tái)及配送的軟件系統(tǒng)，定義城市配送。

　　怎么實(shí)現(xiàn)軟件定義共同配送：一是通過建立互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)配送資源鏈接。包括鏈接社會(huì)上擁有運(yùn)力資源的企業(yè)與個(gè)體司機(jī)，建立運(yùn)力虛擬檔案，完善運(yùn)力資源池。二是對(duì)加盟司機(jī)和車輛進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和規(guī)范，建立運(yùn)力單元標(biāo)準(zhǔn)化的管控規(guī)則，規(guī)范作業(yè)流程，建立流程標(biāo)準(zhǔn);三是廣泛征集社會(huì)化配送需求，并通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)，對(duì)配送需求訂單按最優(yōu)路徑和最近距離等要素進(jìn)行訂單合成與優(yōu)化，形成配送貨物的單元組合;四是管理調(diào)度資源池，根據(jù)需要共同配送的貨物組合，最佳匹配就近車輛，向符合條件的企業(yè)推動(dòng)配送信息，用軟件智能優(yōu)化車與貨的匹配，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源的統(tǒng)籌運(yùn)作，做到管理過程軟件定義。五是不斷通過大數(shù)據(jù)分析，機(jī)器學(xué)習(xí)功能，升級(jí)軟件，優(yōu)化共同配送的訂單合成與運(yùn)力組合的匹配結(jié)果，優(yōu)化配送路徑，實(shí)現(xiàn)取貨區(qū)域的智能的循環(huán)取貨，到接收貨物目的區(qū)域的共同配送，達(dá)到全面智慧化共同配送管理與控制。

　　2、智慧管理平臺(tái)：軟件定義倉庫運(yùn)作

　　看了上面案例有人會(huì)說，這不就是共同配送的換一種說法嗎?

　　舉案例是為了方便說明問題，只是想說明軟件定義物流不是空中樓閣，是有很多實(shí)踐的基礎(chǔ)。但是軟件定義是一個(gè)變革的理念，也絕不是上面簡(jiǎn)單地大家都是到的城市共同配送。

　　下面這個(gè)軟件定義倉庫的案例就有所不同了，這是廣州地區(qū)一家日資物流企業(yè)的真實(shí)案例。根據(jù)我們了解情況，目前這家企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)上多變得倉儲(chǔ)配送需求，通過軟件定義倉庫的理念，建立了倉儲(chǔ)系統(tǒng)智慧管理平臺(tái)。企業(yè)首先對(duì)機(jī)器人、無人叉車、貨架、分揀設(shè)備、裝卸設(shè)備均進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)模塊分類，實(shí)現(xiàn)了物流硬件資源功能性模塊的虛擬化，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合不同的物流作業(yè)要求，通過軟件編程，將積累的作業(yè)流程經(jīng)驗(yàn)軟件化，將標(biāo)準(zhǔn)功能模塊組合管控軟件化，建立了適應(yīng)不同應(yīng)用場(chǎng)景的物流作業(yè)管控模式。當(dāng)客戶變化后，通過倉儲(chǔ)系統(tǒng)能管控平臺(tái)管控軟件的自動(dòng)調(diào)度與管理，實(shí)現(xiàn)作業(yè)延展性，做到智慧和柔性的新倉儲(chǔ)作業(yè)模式的變化，適應(yīng)新的客戶需求。

　　3、最新案例：菜鳥菜鳥網(wǎng)絡(luò)柔性自動(dòng)化技術(shù)

　　傳統(tǒng)的自動(dòng)化是剛性的自動(dòng)化，利用傳送帶等固定的設(shè)備使得我們的物品在倉庫里流動(dòng)。由于系統(tǒng)的剛性，系統(tǒng)的擴(kuò)展性不強(qiáng)，不能適應(yīng)電商對(duì)物流需求的快速變化。

　　根據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)資深算法專家，柔性自動(dòng)化負(fù)責(zé)人朱禮君最近的演講分享，菜鳥針對(duì)這一問題，把機(jī)器人和自動(dòng)化設(shè)備規(guī)范成不同的功能模塊，根據(jù)商品屬性多樣性對(duì)應(yīng)的各種各樣的物流屬性和銷售屬性，通過模塊化的設(shè)計(jì)，可以通過軟件對(duì)功能模塊進(jìn)行排列組合與模擬仿真，來滿足物流系統(tǒng)快速部署，適應(yīng)系統(tǒng)的快速擴(kuò)展。當(dāng)商品換季，業(yè)務(wù)的發(fā)展需要改變作業(yè)的模式的時(shí)候，可以實(shí)現(xiàn)非常快速的改變。最后，在全鏈路的自動(dòng)化下模式下，通過作業(yè)的可預(yù)測(cè)性，實(shí)現(xiàn)隨著訂單的增長可以快速部署機(jī)器人，部署新的自動(dòng)化設(shè)備。

　　柔性的自動(dòng)化和智能是天然的互相綁定的關(guān)系，柔性自動(dòng)化需要非常多機(jī)器人，它需要感知，需要用到非常多的人工智能的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)器學(xué)習(xí)和迭代提升。菜鳥網(wǎng)絡(luò)的具體做法如下：

　　(1)模塊化的多區(qū)并行的自動(dòng)化的方案

　　電商的倉庫從商品的入庫、揀選、打包、分拔等等都需要用到智慧自動(dòng)化。這個(gè)鏈路中用了很多的設(shè)備，可以用自動(dòng)叉車做商品入庫，然后做補(bǔ)貨;訂單的揀選可以用AGV揀貨;可以用自動(dòng)封箱機(jī)封裝;分撥也可以用AGV技術(shù);碼垛也有碼垛的機(jī)械手臂……整個(gè)鏈路可以自動(dòng)化。

　　硬件資源虛擬化思路：倉儲(chǔ)的作業(yè)跟計(jì)算機(jī)做計(jì)算是非常類似的，倉庫里面做物品的存儲(chǔ)，和做計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)非常類似;訂單的生產(chǎn)，我們把貨物從貨架上拿下來是跟計(jì)算機(jī)做提取、計(jì)算也非常類似;倉庫的備貨區(qū)里面會(huì)存儲(chǔ)大量的商品，和計(jì)算機(jī)的硬盤很類似，計(jì)算機(jī)可能有很多文件，有些文件好幾個(gè)月都不會(huì)用到，和備貨區(qū)一樣;揀選區(qū)，有很多業(yè)務(wù)進(jìn)行揀選，和內(nèi)存差不多;電商有很多的爆品，會(huì)有爆品的區(qū)域，這相當(dāng)于計(jì)算機(jī)的高速緩存，所以計(jì)算機(jī)的結(jié)構(gòu)在倉儲(chǔ)里面有相應(yīng)的映射。

　　電商時(shí)代，處理的貨物種類很多，倉庫非常大，每天要處理的訂單非常的多，映射到計(jì)算機(jī)的結(jié)構(gòu)里面就相當(dāng)于大數(shù)據(jù)的處理，大數(shù)據(jù)的處理上最有名的框架是MapReduce，這里面三個(gè)最重要的操作Map、Shuffle、Reduce，Map就是把工作并行化，Shuffle怎么把它再合到一起，Reduce就是最終產(chǎn)生結(jié)果。菜鳥把這個(gè)大數(shù)據(jù)虛擬化的處理經(jīng)驗(yàn)映射到倉儲(chǔ)里面，提出了模塊化的多區(qū)并行的自動(dòng)化的方案。如下圖：

　　每個(gè)區(qū)揀選完了以后有一個(gè)合流區(qū)，合流區(qū)有不同的商品合流在一起再出庫，因?yàn)橛羞@么一個(gè)并行的操作設(shè)計(jì)，各區(qū)可以根據(jù)商品做不同的揀選模式，并行完了以后都會(huì)流入到這個(gè)Rebin Zone，合流區(qū)做一個(gè)訂單的合流，每個(gè)區(qū)揀選完以后，然后合流到一個(gè)箱子里面進(jìn)行出庫。

　　作業(yè)系統(tǒng)軟件定義的管控策略：爆品區(qū)需要快速出貨，需要借鑒計(jì)算機(jī)高速的緩存模式，采用揀選車到人的模式，AGV帶著裝訂單的箱子到商品附近，人不需要走，人只需要揀貨;冷品區(qū)商品品類特別多，但每件商品數(shù)量都不多，需要大量存儲(chǔ)區(qū)，采用了是貨架到人的模式。整個(gè)操作是模塊化并行操作，可以把上面的商品換成人或者是別的自動(dòng)化的模式，不會(huì)影響其他區(qū)的作業(yè)生產(chǎn)。這種并行的操作可以多庫區(qū)的并行，實(shí)現(xiàn)超過500臺(tái)AGV的聯(lián)合調(diào)動(dòng)。這里面用了非常多的算法，是整個(gè)系統(tǒng)效率優(yōu)化的關(guān)鍵。

　　物流系統(tǒng)快速分撥的柔性化方案：分撥相當(dāng)于真實(shí)物品的Shuffle。機(jī)器人非常適合做一個(gè)事情，它沒有固定的軌道，非常適合做點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的傳播，我們?nèi)绾卧O(shè)計(jì)這樣的系統(tǒng)呢?如下圖。

　　包裹上到傳送帶，AGV會(huì)上到一個(gè)掃描臺(tái)掃描，AGV就知道它去到什么地方，然后將包裹倒入對(duì)應(yīng)的集包簍，集包簍滿了就會(huì)被另外一個(gè)AGV帶走到對(duì)應(yīng)的出庫月臺(tái)。這樣AGV做簡(jiǎn)單的處理就可以做分撥，除了上貨到出庫不需要有人的操作，這是非常柔性的自動(dòng)化的系統(tǒng)。

　　(2)菜鳥柔性自動(dòng)化關(guān)鍵技術(shù)

　　第一是軟件與硬件結(jié)合技術(shù)。物流這個(gè)行業(yè)，它不是一個(gè)純軟件工程，也不是一個(gè)純硬件工程，其實(shí)是一個(gè)系統(tǒng)工程，里面做很多軟硬結(jié)合、共同設(shè)計(jì)的點(diǎn)。從流程的設(shè)計(jì)到硬件的設(shè)計(jì)、軟件的設(shè)計(jì)這一連串都需要一起綜合考慮，你才能夠達(dá)到這么高效的效果。

　　第二是IOT技術(shù)應(yīng)用，倉庫是IOT非常好的投入點(diǎn)，它可以做很多的線上化、數(shù)字化、可控化。

　　第三是機(jī)器人技術(shù)，最重要的三點(diǎn)是Perception、Planning、Execution。

　　第四是大規(guī)模的智能體規(guī)劃和調(diào)度技術(shù)，你在倉庫里面要做柔性自動(dòng)化的方案需要機(jī)器人協(xié)同，大量機(jī)器人的路徑規(guī)劃是影響到效率的，所以涉及到大規(guī)模的規(guī)劃和分配技術(shù)。

　　第五是關(guān)于倉儲(chǔ)資源分配的軟件優(yōu)化與控制問題。就是要把貨架、庫存、AGV等資源在單位時(shí)間實(shí)現(xiàn)產(chǎn)出最大。資源分配問題有兩種解法，一個(gè)是中央規(guī)劃解法，我們要建大而廣的模型，收集每一個(gè)數(shù)據(jù)，收集每一個(gè)機(jī)器人在哪里，收集每個(gè)貨在哪里。建一個(gè)很大的模型，有一個(gè)數(shù)據(jù)分布，單位時(shí)間內(nèi)出庫數(shù)量最大，菜鳥在稍微小一點(diǎn)的倉庫里面用這種方式。

　　資源分配當(dāng)中另外一種是資源分布式競(jìng)價(jià)，誰出價(jià)更高就接誰的貨。特別大的倉庫里面我們有非常多的機(jī)器人，非常多的貨架，各種組合可以完成揀選任務(wù)。機(jī)器人貨架可以模擬成一個(gè)任務(wù)，誰贏了誰做這個(gè)任務(wù)，整個(gè)市場(chǎng)平衡了分配應(yīng)該是比較高效的，涉及比較關(guān)鍵就是競(jìng)價(jià)的策略設(shè)計(jì)，在大型的倉庫上下游之間銜接比較緊密、很難解耦的環(huán)境比較適合，因?yàn)槟阕钌嫌蔚臎Q策可能影響到最后一個(gè)決策，所以整個(gè)上下游的決策全部做下來是比較難的事情。

　　菜鳥認(rèn)為在未來很多大規(guī)模智能體的技術(shù)會(huì)往群體智能的方向發(fā)展通過模擬螞蟻的行為進(jìn)行的算法，比如說螞蟻是會(huì)搭橋的，單個(gè)螞蟻并不會(huì)搭橋，但是螞蟻之間可以互相地搭橋讓其他的螞蟻?zhàn)撸@些概念可以應(yīng)用到智能體的應(yīng)用當(dāng)中去，實(shí)現(xiàn)分布式的控制的方法，當(dāng)每一個(gè)智能體有了足夠的智能導(dǎo)航和決策的功能之后，將是未來發(fā)展的方向。

　　通過軟件定義理念，實(shí)現(xiàn)軟件對(duì)硬件資源的合理調(diào)度與運(yùn)籌，實(shí)現(xiàn)柔性自動(dòng)化是未來巨大的趨勢(shì)，它會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)做一個(gè)巨大的革命需要硬件公司、機(jī)器人公司、物流公司一起協(xié)作。

　　三、軟件定義物流的創(chuàng)新思路與創(chuàng)新方向

　　關(guān)于軟件定義物流的創(chuàng)新案例很多，每一個(gè)新的案例很具體，又很現(xiàn)實(shí)。那么如何把握軟件定義物流的創(chuàng)新思路和創(chuàng)新方向呢?

　　在此拋磚引玉，提出幾個(gè)大的思路，希望對(duì)創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)者有啟發(fā)：

　　1、 所有靜止的空間均可借助軟件定義物流定義成存儲(chǔ)空間;

　　2、 所有移動(dòng)的空間均可通過軟件定義物流定義成貨運(yùn)空間

　　3、 所有的存儲(chǔ)空間和貨運(yùn)空間均可互聯(lián)互通

　　4、 所有的存儲(chǔ)空間和貨運(yùn)空間均需要按功能模塊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

　　5、 所有物流貨物需要按單元化物流進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范

　　6、 所有的存儲(chǔ)空間與貨運(yùn)空間均可實(shí)現(xiàn)軟件調(diào)度與管理

　　7、 所有的存儲(chǔ)空間與貨運(yùn)空間均可與原有的功能場(chǎng)景分離實(shí)現(xiàn)跨界

　　8、 所有的存儲(chǔ)空間與貨運(yùn)空間均可以與原有功能無縫融合實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新

　　創(chuàng)新方向分析：

　　軟件定義云店倉：根據(jù)上述軟件定義物流的大的思路，我們可以把遍布城市中心區(qū)的原來各類門店、超市的空間，通過互聯(lián)互通、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，按軟件定義物流思路，定義成物理庫節(jié)點(diǎn)，就形成了“云店倉”，實(shí)現(xiàn)貨到店取、店倉就近配送、店倉融合、店倉成為電商物流末端離客戶最近的前置倉等等，這是目前新零售帶來新物流創(chuàng)新的主要模式之一。

　　如果我們?cè)侔鸯o止的空間無界延伸呢?快遞柜、居委會(huì)、閑置廠房、限制住房等等，把遍布城市所有靜止的空間都利用軟件管理與控制起來，與線上的零售對(duì)接，會(huì)帶來什么創(chuàng)新?

　　軟件定義移動(dòng)空間資源：如果我們把城市四通八達(dá)的公交車的移動(dòng)空間進(jìn)行互聯(lián)互通、調(diào)度管控、軟件定義，利用大巴車非交通高峰期的閑置移動(dòng)空間作為配送資源，利用大巴車的四通八達(dá)的可控的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，又可以有什么創(chuàng)新呢?

　　我們還可以通過軟件定義，把每家的自駕車的后備箱進(jìn)行管理與調(diào)度，這是一個(gè)既可以移動(dòng)，又可以靜止的空間，把貨送到后備箱，是不是也是一個(gè)很好的創(chuàng)新方向?

　　關(guān)于高鐵和地鐵的空間資源，在非交通高峰階段也有大量浪費(fèi)，也是完全可以用軟件定義的理念，進(jìn)行硬件資源虛擬化，管理過程可編程，實(shí)現(xiàn)資源跨界的管理調(diào)度，高效協(xié)同運(yùn)作，完成物流配送服務(wù)的。