核心觀點(diǎn)

　　1）前置倉的本質(zhì)是：基于消費(fèi)者體驗(yàn)和供應(yīng)鏈的一種“投機(jī)式”妥協(xié)，但本質(zhì)依然是供應(yīng)鏈動(dòng)作；

　　2）說它“投機(jī)式”是因?yàn)樗鼊偤每梢阅脕韺?shí)現(xiàn)快速送達(dá)，作為消費(fèi)者體驗(yàn)的賣點(diǎn)，但財(cái)務(wù)可行性方面存在巨大的不確定性，這反映為整體現(xiàn)金流可持續(xù)性的巨大不確定性，而這一點(diǎn)，決定生死；

　　3）不管是每日優(yōu)鮮的“城市分選中心+社區(qū)前置倉”，還是叮咚買菜的“城市采購+社區(qū)前置倉”都是成本核算后半段，它的前半段，取決于農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和冷鏈物流的既有格局和剛性成本，也即，基于商業(yè)本質(zhì)的“買和賣”，“買”的這部分成本，是由現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈格局決定的；

　　4）每日優(yōu)鮮是“重資產(chǎn)”+“勞動(dòng)力密集型”+互聯(lián)網(wǎng)，絕不是互聯(lián)網(wǎng)+；

　　5）如果生鮮電商堅(jiān)決和“四毛買進(jìn)，六毛賣出，減去費(fèi)用賺一毛“這種古老的，庸俗的商業(yè)常識(shí)劃清界限，一味地期待通過補(bǔ)貼獲客，社交引流這種“技”來to VC，那么，盈利，依然是充滿未知的美；

　　6）對(duì)于冷鏈的投入，將是最終決定因素，但其成本，是極其高昂的；

　　7）由于其高昂的成本投入和較長的回報(bào)周期，疊加巨頭在產(chǎn)業(yè)鏈條上的整合并購布局需求，決定了生鮮電商將是巨頭主導(dǎo)，基于零售整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條下的產(chǎn)業(yè)整合；

　　8）產(chǎn)業(yè)鏈思維依然是商業(yè)致勝不可回避的話題，因此，廣泛布局的前置倉，并不屬于規(guī)模效應(yīng)的體現(xiàn)，而是成本極度增加的體現(xiàn)，而這種期待大規(guī)模的前置倉布局能夠攤薄成本，疊加營業(yè)收入不斷增長的假設(shè)，是危險(xiǎn)的，因?yàn)闋I業(yè)收入的增長，不完全取決于前置倉的密度，相反，這有可能是一種“中國式產(chǎn)能過剩”；

　　9）巨頭基于自身主業(yè)的資源整合，是引導(dǎo)生鮮電商理性發(fā)展的必經(jīng)之路，而所謂線上線下的融合，并不是線下資源和線上工具的簡單疊加運(yùn)用，同樣的門店資源，便利店和前置倉，以及特大賣場(chǎng)之間基于冷鏈，消費(fèi)者體驗(yàn)，商品品類，購物場(chǎng)景，共同的目標(biāo)消費(fèi)群體等因素，在財(cái)務(wù)上實(shí)現(xiàn)可行性，才是正確的商業(yè)動(dòng)作；

　　10）生鮮食材的送貨上門，本該是一種近乎“奢侈”的購買需求，在每一個(gè)家庭的三餐背后，每一次的吃飯背后，每一桌飯菜的背后，每一種蔬菜的背后，是中國極其分散的上游生產(chǎn)格局，巨大南北東西飲食習(xí)慣差距，疊加極其需要升級(jí)的冷鏈物流現(xiàn)狀，這三點(diǎn)，已經(jīng)讓中國的生鮮電商歷經(jīng)10年依然無法持續(xù)盈利，根本的原因在于，營收無法覆蓋剛性成本；

　　11）當(dāng)然，共享單車因其巨大營運(yùn)成本，也本該是“奢侈”式的消費(fèi)種類，但我們見到的場(chǎng)景是：一地雞毛，一堆破單車，一直在賠錢，一撥老賴，一種叫做“退不出來”的押金和一種對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂；

　　12）靈魂一問:如果在現(xiàn)有的生鮮產(chǎn)業(yè)鏈格局下，無法切實(shí)提高營業(yè)毛利率，比如無法更大范圍的擴(kuò)大營收，或者無法大范圍的提升單價(jià)，就只能考慮收取配送費(fèi)用，以實(shí)現(xiàn)成本的全覆蓋，但如果收取高額的配送費(fèi)用，大家為什么就不能自己走到店里去買呢？

　　一、供應(yīng)鏈視角下的前置倉解讀

      （一）前置倉概述

　　前置倉，作為近年零售行業(yè)較為熱捧的倉配模式，是電商業(yè)、綜合商超企業(yè)為了讓貨物離消費(fèi)者更近、提高配送效率，推出的一種倉儲(chǔ)解決方案，這種模式也為流通供應(yīng)鏈的升級(jí)與創(chuàng)新提供了新思路。前置倉是供應(yīng)鏈末端最靠近消費(fèi)者的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，整合優(yōu)化供應(yīng)鏈上游品牌商資源，服務(wù)供應(yīng)鏈終端消費(fèi)者，以主打生鮮商品為主的前置倉在不斷地實(shí)踐探索，也使得流通供應(yīng)鏈創(chuàng)新升級(jí)，呈現(xiàn)出架構(gòu)優(yōu)化、長度變短、可視度更強(qiáng)、隨需應(yīng)變等諸多特點(diǎn)。

　　（二）前置倉主要類別

　　目前商超企業(yè)、電商企業(yè)等都在布局前置倉，從供應(yīng)鏈的角度研究，本文將前置倉分為兩類，分別為垂直一體化式和橫向整合式。

　　1.垂直一體化供應(yīng)鏈的前置倉

　　隨著零售模式的不斷迭代，供應(yīng)鏈開始向精準(zhǔn)簡短有效優(yōu)化，零售企業(yè)作為供應(yīng)鏈的核心，紛紛舍棄中間的冗長環(huán)節(jié)，大量貨物采取從源頭直采模式。此模式下的前置倉，通過對(duì)訂單數(shù)據(jù)的有效分析，得出精準(zhǔn)商品需求量，通過流量垂直一體化地自下而上運(yùn)作供應(yīng)鏈，協(xié)調(diào)上下游企業(yè)為消費(fèi)者服務(wù)。此類前置倉可以分為兩種來具體研究。

        （1）“店倉一體”的前置倉模式

　　“店倉一體”的前置倉即所謂的明倉，通常為前店后倉的模式，線上線下完全融合，一套庫存有應(yīng)對(duì)門店和配送到家的兩條鏈條出口。此模式線上線下一體化經(jīng)營，可以提供消費(fèi)者多場(chǎng)景的購物體驗(yàn)，線下引流，線上體驗(yàn)，為消費(fèi)者提供高品質(zhì)產(chǎn)品，不過，門店要求面積較大，一、二線城市選址困難，擴(kuò)張速度慢。

　　其典型代表，如阿里旗下的新零售網(wǎng)紅“盒馬鮮生”，門店通常選在一、二線城市的核心商圈，商圈周邊還會(huì)有多個(gè)社區(qū)，盒馬鮮生店面通常在4000m2~6000m2之間，后倉與門店經(jīng)營面積比大概為1:2。盒馬鮮生店最引人注目的是時(shí)刻在懸掛鏈下運(yùn)轉(zhuǎn)的揀貨袋，這個(gè)設(shè)計(jì)大大提高了揀貨的速度和效率，保證了最快30分鐘為客戶送貨到家的送貨到家體驗(yàn)。

　　（2）“純粹倉庫”的前置倉模式

　　“純粹倉庫”的前置倉即所謂的暗倉，沒有線下店面作為依托，在靠近消費(fèi)者的地方，選擇合適的區(qū)域租100m2-500m2空間用作商品的臨時(shí)倉儲(chǔ)、分揀、打包和配送，比如每日優(yōu)鮮、叮咚買菜和樸樸超市等為代表的前置倉模式，生鮮是核心品類，通常覆蓋周邊3公里范圍，1小時(shí)送達(dá)，這是目前前置倉暗倉的主流配置。

　　以每日優(yōu)鮮為例，每日優(yōu)鮮店是實(shí)踐前置倉最早的生鮮電商企業(yè)，目前已在20多個(gè)城市建成1000多個(gè)前置倉，其中北京300多個(gè)，通過精簡品類，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈原產(chǎn)地直采。此類前置倉沒有線下店面的銷售功能，對(duì)選址要求偏低，租金成本較低，具備快速批量復(fù)制性的特點(diǎn)，當(dāng)前置倉數(shù)量足夠多時(shí)，可以具備掌控供應(yīng)鏈的話語權(quán)。

　　2.橫向整合式供應(yīng)鏈的前置倉

　　此類前置倉的核心是“整合”，典型代表是京東到家，整合各類線下商家資源，匯集超過百萬門店，為社區(qū)消費(fèi)者提供周邊超市、菜市場(chǎng)、水果店、藥品、家居用品、烘焙、鮮花等商品，不止有社區(qū)周邊的小商家，更有家樂福、京客隆、山姆會(huì)員店、永輝等零售巨頭加入，可為消費(fèi)者提供海量豐富的貨物種類，滿足消費(fèi)者的各類需求。

　　此類模式的典型特點(diǎn)是建立數(shù)字化平臺(tái)，整合各類線下店面，以平臺(tái)為核心進(jìn)行無界零售，將商家店面的現(xiàn)有庫存二次盤活，結(jié)合電商平臺(tái)的巨大流量優(yōu)勢(shì)，挖掘新用戶，培養(yǎng)新的消費(fèi)習(xí)慣，創(chuàng)新新型流通供應(yīng)鏈。比如，2019年京東到家的擴(kuò)張重點(diǎn)已轉(zhuǎn)移至三四線城市，通過與本地知名商超的深入合作，京東到家推出“百城萬店冰爽季”的夏日大促，覆蓋近百座城市，平臺(tái)銷售額同比大幅增長，實(shí)現(xiàn)了線上和線下的共贏。

　　（三）前置倉優(yōu)劣勢(shì)分析

　　不論何種前置倉，都有很多共性，能讓消費(fèi)者足不出戶，購買高品質(zhì)商品，體驗(yàn)購買過程的滿足感，享受1小時(shí)內(nèi)的送貨到家服務(wù)等，比如，“每日優(yōu)鮮”日前發(fā)布的《2019生鮮年貨消費(fèi)報(bào)告》，其年貨極速達(dá)訂單平均配送時(shí)長為42分39秒，而訂單最快配送時(shí)長僅為8分17秒。前置倉的設(shè)置，縮短了供應(yīng)鏈的長度，讓供應(yīng)鏈的反應(yīng)更迅速，不過，不同供應(yīng)鏈下，前置倉也有差異存在，也具備不同的優(yōu)劣勢(shì)表現(xiàn)（見表1），企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的發(fā)展戰(zhàn)略，選擇適合自身供應(yīng)鏈發(fā)展的前置倉配置。

　　二、前置倉模式推動(dòng)流通供應(yīng)鏈不斷優(yōu)化

　　（一）由流量數(shù)據(jù)拉動(dòng)供應(yīng)鏈運(yùn)營

　　前置倉，不僅是供應(yīng)鏈中觸達(dá)最終用戶的最后鏈接點(diǎn)，也是離用戶最近的分布式經(jīng)營中心和數(shù)據(jù)中心。大數(shù)據(jù)分析和智能算法的不斷進(jìn)步，對(duì)消費(fèi)者繪制更清晰的畫像，預(yù)測(cè)更準(zhǔn)確的流量，以流量為核心，通過流量運(yùn)營供應(yīng)鏈，更準(zhǔn)確地進(jìn)行商品采購，更及時(shí)地調(diào)整商品品類和數(shù)量。以每日優(yōu)鮮店強(qiáng)調(diào)的“千倉千面”為例，前置倉的庫存是由訂單決定的，根據(jù)周邊區(qū)域消費(fèi)需求的不同，大倉每天向每個(gè)前置倉補(bǔ)貨的商品種類和商品數(shù)量都會(huì)不同。依托于足夠的大數(shù)據(jù)，千人千面甚至百萬面，每個(gè)消費(fèi)者都被數(shù)字化了，但人的行為和決定是極難預(yù)測(cè)的，偶然性極大，每日優(yōu)鮮不斷升級(jí)補(bǔ)貨算法，從只取過往7天銷量的平均值，演變到以周銷量和年銷量為基數(shù)，輔以星期系數(shù)、社區(qū)屬性系數(shù)、天氣系數(shù)、促銷活動(dòng)等變量來進(jìn)行更準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，在“算法+選品+服務(wù)”三者間組合不同的模型，選擇適合自己的最優(yōu)模型，將供應(yīng)鏈補(bǔ)貨的不確定性降到最低。

　　（二）前置倉逐漸門店化

　　傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系下，小倉是大倉的子集和附屬，供應(yīng)鏈屬于自上而下的運(yùn)營管理模式，存儲(chǔ)貨物的數(shù)量和種類是由企業(yè)和大倉決定。隨著零售模式變革和消費(fèi)升級(jí)，技術(shù)不斷創(chuàng)新，前置倉小倉并不是城市大倉的附屬，主要功能從倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)變?yōu)榉謷⒋虬团渌偷龋}千面，每一個(gè)前置倉就是零售業(yè)的一個(gè)門店，有獨(dú)立的供應(yīng)鏈分支體系。不同城市的消費(fèi)差異，同一城市的不同區(qū)域的消費(fèi)差異，導(dǎo)致了前置倉的品類運(yùn)營差異，每個(gè)倉都有自己獨(dú)特的匹配度，前置倉已開始承載更多門店化的功能，更加側(cè)重對(duì)本地化客群的匹配度，追求對(duì)本地化客群的滿足度，不斷優(yōu)化本地化客群的購物體驗(yàn)，挖掘本地化客群的新需求，在供應(yīng)鏈上創(chuàng)造新價(jià)值。

　　（三）供應(yīng)鏈端到端的鏈接更為緊密

　　我國缺乏壟斷性零售企業(yè)，零售業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，商品極度豐富，年輕消費(fèi)者的個(gè)性化需求日益增多，商家極難預(yù)測(cè)。即使數(shù)據(jù)收集的精準(zhǔn)度和分析方法在不斷進(jìn)步，但消費(fèi)者訂單和商品損耗的不確定性永遠(yuǎn)存在。前置倉的大量出現(xiàn)，消費(fèi)者“互聯(lián)網(wǎng)+”屬性的增強(qiáng)，密集訂單的涌現(xiàn)，社交軟件的廣泛使用，這些因素都為商家提供了有效的數(shù)據(jù)分析來源，將這些數(shù)據(jù)打通，商家對(duì)消費(fèi)者的個(gè)人喜好、消費(fèi)習(xí)慣等有了更精準(zhǔn)的判斷，對(duì)庫存的預(yù)測(cè)也更為到位。當(dāng)前置倉數(shù)量足夠多時(shí)，大量貨物采取原產(chǎn)地直采模式，對(duì)供應(yīng)商的掌控也在逐漸加強(qiáng)，改善了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈下各自為政、各端分散不緊密的狀況，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的物流端、商家端、供應(yīng)端、門店端、平臺(tái)端、消費(fèi)者端等的鏈接統(tǒng)一，從各自為政到一體化，供應(yīng)鏈的長度變短和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，供應(yīng)鏈的可視度增強(qiáng)，提高了供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度，大幅提升了供應(yīng)鏈的管理效率和能力。

　　三、供應(yīng)鏈視角下的前置倉發(fā)展策略研究

　　前置倉目前看似火爆，實(shí)則前景并不明朗，大多數(shù)前置倉還處于不斷燒錢補(bǔ)貼階段，前置倉若想在供應(yīng)鏈中發(fā)揮核心作用，必須從提升前置倉的商品力、盈利能力等方面入手，成為真正提升供應(yīng)鏈價(jià)值的節(jié)點(diǎn)。

　　（一）通過前置倉對(duì)商品品類的提升，提高整體供應(yīng)鏈價(jià)值

　　前置倉的面積及SKU品類的豐富度，決定了覆蓋客群的能力，可用500m2前置倉的低成本模型，做出大門店的品類廣度和服務(wù)深度，前置倉需要通過數(shù)據(jù)分析為客戶供應(yīng)所需商品，不僅僅在供應(yīng)鏈中傳遞價(jià)值，更應(yīng)該為客戶創(chuàng)造所需商品，實(shí)現(xiàn)滿足客戶需求，并為客戶創(chuàng)造新需求的價(jià)值鏈。

　　（二）通過共享前置倉提升供應(yīng)鏈整體效率

　　前置倉的倉儲(chǔ)、揀貨、包裝、配送等主要功能對(duì)企業(yè)而言，是純粹的成本支出通道，如何將成本降低轉(zhuǎn)化為利潤，重點(diǎn)是提高前置倉的使用率，即規(guī)模效應(yīng)。面積小的前置倉，SKU數(shù)量有限，無法滿足消費(fèi)者的一站式購物需求，很難讓消費(fèi)者產(chǎn)生持續(xù)的粘性，面積大的前置倉，成本會(huì)水漲船高，即使阿里、京東這樣的電商巨頭都很難持續(xù)投入。

　　（三）“店倉一體”類前置倉更能降低供應(yīng)鏈成本

　　前置倉本質(zhì)上是庫存的有序分散，物流成本中的此消彼長理論永遠(yuǎn)成立，分散庫存會(huì)帶來更高的固定成本、運(yùn)輸成本和更低的規(guī)模效應(yīng)，相比更大的集中倉，分散的庫存預(yù)測(cè)、補(bǔ)貨管理起來難度更大。

　　（四）依托前置倉商品構(gòu)建細(xì)分供應(yīng)鏈

　　消費(fèi)升級(jí)后，消費(fèi)者的個(gè)性化需求凸顯，前置倉中的貨物可根據(jù)需求進(jìn)行分類，搭建多條獨(dú)立且相互區(qū)隔的供應(yīng)鏈。以“盒馬”的日日鮮系列商品為例，與當(dāng)?shù)囟嗉肄r(nóng)業(yè)基地合作進(jìn)行蔬菜、肉類的直采，生產(chǎn)、包裝等供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化管控，生鮮的標(biāo)準(zhǔn)化包裝大幅降低了流通環(huán)節(jié)的損耗，全程冷鏈保證產(chǎn)品新鮮度；盒馬的高端預(yù)售系列，全球范圍直采頂級(jí)海鮮產(chǎn)品，預(yù)約時(shí)間送貨到家，借助阿里的供應(yīng)鏈采購優(yōu)勢(shì)，將價(jià)格控制到合理區(qū)間，滿足消費(fèi)者的多樣化需求。

　　本文根據(jù)市場(chǎng)信息，試圖對(duì)前置倉的現(xiàn)狀進(jìn)行梳理，并對(duì)其發(fā)展方向及挑戰(zhàn)做出預(yù)測(cè)。

　　01前置倉陣營大巡禮

　　目前市場(chǎng)上布局前置倉的企業(yè)，可以大致分為三類：第一類是商超企業(yè)；第二類是電商企業(yè)；第三類則是一些模式創(chuàng)新的后起之秀。

　　■  第一類，商超類

　　1）沃爾瑪山姆

　　2017年12月，山姆在深圳部分區(qū)域推出滿99元包郵的一小時(shí)「極速達(dá)」服務(wù)，測(cè)試了前置倉的效果。沃爾瑪山姆為了解決擴(kuò)張緩慢、提高用戶購買頻次等問題，開始在深圳試水前置倉，起初在深圳布局了不到10個(gè)前置倉，效果不錯(cuò)，山姆「極速達(dá)」的復(fù)購上漲了50%，后在全國主要城市開始推廣。

　　截止2018年底，根據(jù)媒體報(bào)道，目前山姆前置倉的面積大約在300平，數(shù)量大約在30個(gè)，主要分布在一線城市。

　　山姆還公布了一組運(yùn)營數(shù)字，其中平均客單價(jià)超過200元，坪效據(jù)說高達(dá)13萬元。根據(jù)山姆的測(cè)試，經(jīng)營9個(gè)月以上的前置倉可以被稱為成熟前置倉。

　　2）京東生鮮

　　京東對(duì)于前置倉的態(tài)度有些微妙，特別是京東旗下的京東到家平臺(tái)，本身就可以承擔(dān)一小時(shí)達(dá)的配送工作，這和前置倉有一定替代關(guān)系。不過，隨著京東到家宣布與山姆共建前置倉，說明這一模式的流行趨勢(shì)已不可擋。

　　另一方面，京東在生鮮領(lǐng)域的布局使得京東自己最終也將親自下場(chǎng)。2018年初，京東生鮮開始布局前置倉，面積在80-200平米不等，倉內(nèi)的SKU數(shù)則在300-600之間。

　　相對(duì)于其他家的前置倉，可以看出，京東生鮮前置倉無論是規(guī)模還是SKU數(shù)量，都相對(duì)較小。

　　3）永輝超市

　　永輝超市的前置倉名稱叫做永輝生活衛(wèi)星倉，從名字可以看出，永輝的前置倉更加強(qiáng)調(diào)門店與倉之間的聯(lián)動(dòng)。這里說的門店包括永輝超市、永輝超級(jí)物種、永輝生活。

　　永輝生活衛(wèi)星倉面積在300-600平方米之間，商品以永輝具備優(yōu)勢(shì)的生鮮品類及日用百貨為主，SKU數(shù)保持在數(shù)千種之多，輻射周邊3公里一小時(shí)送達(dá)。首批前置倉位于永輝大本營福州，一共6個(gè)。值得一提的是，這批前置倉算是永輝和騰訊合作的產(chǎn)物。

　　4）蘇寧小店

　　蘇寧小店的開店速度可以用飛快來形容，目前已經(jīng)在全國范圍開出了超過4000家門店。對(duì)于前置倉這一新形式，蘇寧小店也同樣提出了宏大的目標(biāo)。

　　2018年12月，蘇寧小店集團(tuán)商品經(jīng)營中心總經(jīng)理鮑俊偉宣布了蘇寧小店的前置倉布局計(jì)劃。

　　蘇寧小店計(jì)劃在2019年建成1100個(gè)前置倉，核心想法是以倉帶店。值得注意的是，蘇寧小店是一種類似便利店的業(yè)態(tài)，傳統(tǒng)便利店并不是生鮮的主戰(zhàn)場(chǎng)，而前置倉的主力品類都是生鮮產(chǎn)品。

　　■  第二類，電商類

　　1）每日優(yōu)鮮

　　對(duì)于前置倉，每日優(yōu)鮮CEO徐正多次表示，「我們要ALL IN前置倉」。

　　目前，每日優(yōu)鮮在全國20幾個(gè)城市布局了上千個(gè)前置倉。從品類來看，每日優(yōu)鮮的前置倉覆蓋了一日三餐為主題的12大品類，商品庫中有大約2000個(gè)SKU ，每個(gè)前置倉根據(jù)定位不同，有大約1200-1400個(gè)SKU。

　　相對(duì)而言，每日優(yōu)鮮是目前前置倉玩家中運(yùn)營時(shí)間比較久，經(jīng)驗(yàn)最為豐富的企業(yè)。前置倉的走向如何，每日優(yōu)鮮是最好的參照物。

　　2）云集電商

　　2018年8月，位于重慶渝北區(qū)的云集試點(diǎn)前置倉——這是社交電商行業(yè)內(nèi)的第一次嘗試。

　　根據(jù)云集方面透露的「3300計(jì)劃」，即3年300個(gè)前置倉，陸續(xù)覆蓋全國大多數(shù)的地級(jí)市。利用「大區(qū)倉/綜合倉+前置倉」的物流配送模式，保證未來云集95%以上自營倉訂單實(shí)現(xiàn)「次日達(dá)」，在降低物流成本的同時(shí)，提供高效、精準(zhǔn)的配送服務(wù)。

　　■  第三類，后起之秀

　　1）樸樸超市

　　樸樸超市因?yàn)檎Q生于福州，而備受矚目。大概誰也沒有想到，能夠在中國商超龍頭永輝的眼皮底下，誕生出來一個(gè)新模式。

　　樸樸超市成立于2016年，采用純線上+前置倉配送模式，配送半徑為1.5公里。以生鮮為主打，同時(shí)兼顧全品類運(yùn)營，SKU數(shù)保持在3000個(gè)左右。據(jù)了解，樸樸超市目前在福州有大約30個(gè)前置倉，其配送團(tuán)隊(duì)也采用自建。

　　從模式上看，樸樸超市與每日優(yōu)鮮極為相似。但是從經(jīng)營思路上來看，兩者仍有較大區(qū)別。每日優(yōu)鮮強(qiáng)調(diào)電商運(yùn)營，在市場(chǎng)層面盡量快速擴(kuò)張。而樸樸超市聽起來更像超市，力求在一地穩(wěn)扎穩(wěn)打。目前樸樸超市已完成早期融資，頗受資本青睞。

　　2）叮咚買菜

　　當(dāng)永輝在為這個(gè)來自大本營的對(duì)手頭疼時(shí)，另一個(gè)新零售代表物種盒馬也感受到了來自家門口的挑戰(zhàn)，那就是叮咚買菜。

　　據(jù)了解，叮咚買菜已經(jīng)獲得投資女王徐新的投資，來勢(shì)洶洶。

　　叮咚買菜創(chuàng)立于2017年4月，前身是叮咚小區(qū)，叮咚買菜的最大特點(diǎn)是采用城批采購+社區(qū)前置倉的模式，自建物流配送。這與「城市中心倉+前置倉」的模式有比較大的差異。