歷時三年的無車承運人試點工作結束，從2020年1月1日起，將執(zhí)行新的《辦法》，在這樣一個承前啟后的階段，無車承運的命運如何？網絡經營又是何物？在新賽道下，將迎來什么樣的機遇和挑戰(zhàn)呢？讓我們靜下心來，猜想一番吧。

　　新的一年，新的賽道，無車承運人（網絡貨運經營者）怎樣發(fā)展？在卓有成效的實踐基礎上還有那些問題？新的格局如何？讓我們分析一下！

　　物流產品網（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 李波

　　編輯 | 劉文斌

　　圖片來源 | 網絡

　　01

　　門檻低了，競爭烈了

　　門檻降低，原來是部里審批，現(xiàn)在變?yōu)榭h一級交通運輸管理部門審批。

　　《辦法》對之前符合相關條件要求的試點企業(yè)，明確可以直接換發(fā)道路運輸經營許可證；未納入交通運輸部無車承運人試點范圍的經營者，可按照《辦法》申請經營許可。

　　所以，未進入試點，但具備《辦法》要求的物流企業(yè)，可以無需繁雜審批，而按照暫行辦法規(guī)定，在營業(yè)執(zhí)照中申請增加經營許可范圍。

　　這表明，《辦法》清晰地確定了網絡貨運經營條件，放寬市場準入限制，鼓勵發(fā)展這一新業(yè)態(tài)，無車承運人和大部分物流企業(yè)都可以申請到網絡貨運牌照。

　　前有政策扶持，后有資本撐腰，深受各方勢力青睞的網絡貨運經營者，不僅有第三方物流企業(yè)轉型其中，也有互聯(lián)網企業(yè)跨界入行。

　　作為無車承運人原型的無船承運人在全國備案了6000多家，而《辦法》頒布后網絡貨運經營者也完全有可能達到數(shù)千家量級。

　　門檻低了，進入的企業(yè)多了，競爭的激烈不言而喻。贏得競爭，就要不講故事，就要煉好內功。

　　02

　　洗牌開始，頭部將成

　　競爭，不但是洗牌過程，也是頭部企業(yè)形成的過程，這是一個問題的兩個方面。

　　2020年的無車承運人（網絡貨運經營者）領域，是絕對的行業(yè)洗牌期。

　　按照通訊設備、殺毒軟件、家電業(yè)的歷史規(guī)律推斷，大量無車承運人會在這個階段陷入困境。加之行業(yè)增速放緩，競爭激烈，洗牌期的商戰(zhàn)會非常慘烈。可能低價競爭、惡意舉報、合謀做局等方式也會出現(xiàn)，大多數(shù)企業(yè)會在競爭中退場，這也是無車承運人沖突的高頻爆發(fā)期。

　　分析《辦法》內容所釋放出的信號，在強監(jiān)管和高標準下，無車承運人將煥發(fā)出更大的生命力，將推動行業(yè)的洗牌和頭部企業(yè)的形成。從分散趨向頭部聚攏，既是無車承運人試行的初衷，也是《辦法》推出的目標。

　　長期以來，我國公路貨運市場主體呈現(xiàn)“多、小、散”特征，行業(yè)缺乏市場集中度高、整合能力強的龍頭骨干企業(yè)，致使運輸組織效率低下。

　　網絡貨運經營就是要充分利用互聯(lián)網平臺信息互聯(lián)互通的特點，將分散的運力資源聚集在一起，通過發(fā)揮平臺經濟規(guī)模效應，推動行業(yè)實現(xiàn)頭部企業(yè)集中化，帶動傳統(tǒng)運輸企業(yè)向供應鏈現(xiàn)代物流綜合服務商轉型，帶動行業(yè)轉型升級高質量發(fā)展。

　　什么樣的企業(yè)在洗牌中勝出，成為頭部企業(yè)呢？

　　首先，過去以開票為業(yè)務的公司，將隨著監(jiān)管力度的加強而退場。前兩年作為短暫的政策紅利期，開票，利用稅務洼地取得收益的企業(yè)將日漸困難，最終遭到淘汰。

　　具有匹配效率優(yōu)勢、可提供增值服務，且管理合規(guī)化的無車承運人平臺將形成可持續(xù)的競爭壁壘，贏得競爭。

　　高技術企業(yè)將贏得主動權，人工智能/大數(shù)據(jù)分析等先進技術在行業(yè)的競爭中普遍使用，信息采集、存儲、計算、匹配等能力是降低當前物流行業(yè)綜合成本，尤其是管理成本的重要利器，只有具備這些條件的無車承運人，才擁有不可比擬的優(yōu)勢。

　　正如《辦法》中所言，網絡貨運平臺想要快速發(fā)展壯大，應該思考借助先進的信息技術手段和金融科技力量不斷創(chuàng)新發(fā)展。

　　因此，誰對無車承運人平臺進行更新迭代，優(yōu)化功能，誰就能促使業(yè)務發(fā)展更加健康、更可持續(xù)，在競爭中更有力量，在洗牌中取得優(yōu)勢。

　　毫無疑問，未來的無車承運人，走的是一條規(guī)模化發(fā)展的道路。

　　03

　　去虛就實，適者生存

　　去虛就實，就是不講故事，按《辦法》要求，一步一個腳印，只有這樣的企業(yè)，才能在洗牌中勝出。

　　1、開票以實

　　“實”就是實際的業(yè)務，亂開稅收發(fā)票 將被整改。票后面是否有實實在在的東西，有業(yè)務才開票，有了成本出來才可以去做賬。

　　在無車承運人試點的幾年時間里，很多企業(yè)利用政策漏洞，常出現(xiàn)刷單開票、軌跡異常等問題，甚至做出“賣票”這一不合規(guī)的行為。

　　本次出臺的《辦法》中，嚴格規(guī)定平臺不得虛構交易、運輸、結算信息，不得虛開虛抵增值稅發(fā)票等扣稅憑證，依法依規(guī)抵扣增值稅進項稅額；并依法履行納稅或扣繳稅款義務。因此，開票不實，將面臨極大的法律風險。

　　2、管理以實

　　無車承運人以天然的優(yōu)勢，整合物流價值鏈上的合作伙伴，通過技術革新促使人工操作變成系統(tǒng)自動化，讓無車承運人的責任和管理更好的落地，由虛向實，完成全流程全鏈路的透明管理需求。

　　過去三方/平臺幾乎不管貨損，風險，糾紛，現(xiàn)在則要通過規(guī)則進行責任兜底。

　　這也是為什么把車貨匹配平臺剔出網絡貨運經營者行列的道理，因為他們只提供信息，沒有把管理責任落到實處。

　　網絡貨運平臺數(shù)據(jù)真實性問題是非常核心的問題。過去數(shù)據(jù)真實只能靠政府監(jiān)管，現(xiàn)在除了政府監(jiān)管，更多是建立數(shù)據(jù)模型平臺。而數(shù)據(jù)模型的建立不只是算法的研發(fā)，更需要企業(yè)大量真實物流數(shù)據(jù)的支撐，

　　《辦法》中規(guī)定，網絡貨運平臺要記錄并保存相關信息，如實記錄實際承運人、托運人的用戶注冊信息、認證信息、服務信息等。

　　《辦法》實施時，要求網絡貨運平臺按照規(guī)定上傳運單數(shù)據(jù)至省級網絡貨運信息監(jiān)測系統(tǒng)，與交通運輸部監(jiān)測中心進行數(shù)據(jù)打通。如果數(shù)據(jù)不真實造成監(jiān)測結果異常的，平臺將被查處。

　　這對網絡貨運經營者來說，將是一次終極考驗，必須作到管理以實。以往堅持規(guī)范化經營的企業(yè)，累計了大量真實交易數(shù)據(jù)，就有更大的先發(fā)優(yōu)勢和管理優(yōu)勢。

　　3、安全以實

　　本次出臺的《辦法》中，“安全”是高頻次出現(xiàn)的關鍵詞之一。安全可靠與誠信合規(guī)成為網絡貨運經營發(fā)展的基礎和硬性標準。

　　《辦法》明確指出網絡貨運經營者應按照相關要求，對運輸、交易全過程進行實時監(jiān)控和動態(tài)管理，負起安全責任。

　　過去，在實際運輸過程中，不少無車承運人對承運車輛未進行嚴格審查，很多車輛沒有道路運輸證，線下線上車輛與司機信息不一致，甚至超載、超限運輸，增加了運輸中的安全隱患。

　　現(xiàn)在《辦法》規(guī)定，對客戶或者實際承運人未進行身份查驗，未實行運輸物品信息登記的，將處以10-15萬元罰款。

　　只有高度重視審核規(guī)范及安全準入的制度，并采取了多種有效的針對性措施，對實際承運人的人、車、戶相關資質、承運貨類、超限超載、安全教育等進行嚴格審查，確保線上線下一致，真正落實安全責任的，才能走得更遠。

　　無車承運人，越向前發(fā)展，越有責任探索物流業(yè)的安全和效率。

　　4、監(jiān)管以實

　　《辦法》量身定制了監(jiān)管模式，充分利用信息化手段加強網絡貨運經營的運行監(jiān)測和監(jiān)管，建立交通運輸、稅務部門信息共享機制，探索創(chuàng)新監(jiān)管手段和方式，營造公平公正的市場環(huán)境。

　　顯然，在未來時間內，“監(jiān)管”會融入網絡平臺道路貨物運輸?shù)姆椒矫婷妫W絡貨運經營將進一步得到規(guī)范。

　　監(jiān)管嚴了，做為無車承運人，要玩虛的，不但沒有市場，而且還要被查處，這客觀上要求網絡貨運經營者誠實守信，避虛就實。

　　04

　　忘記羅賓遜，做好品牌化

　　網絡平臺各不相同，貼合業(yè)務本身才是王道。

　　美國的羅賓遜，無疑是我們的榜樣，需要學習和借鑒，但它的發(fā)展路徑不能照搬，發(fā)達國家的經驗，結合中國實際運用，才能有發(fā)展。若貪圖省事，盲目跟隨所謂的國外成功案例往往只會讓自己水土不服。

　　我們的無車承運人經過三年的試點，早已本土化。推出的網絡貨運經營者，是在總結經驗與教訓的基礎上推出的，是中國化的路徑，是本土化中的無車承運人。

　　因此，羅賓遜，需要忘記他，走自己的路。

　　我們的無車承運人的發(fā)展方向，應該從大批量準入的基礎上，走品牌化的發(fā)展之路，走精細化的發(fā)展之路。

　　1、品牌化

　　品牌化是維護行業(yè)健康穩(wěn)定，實現(xiàn)道路貨運行業(yè)高質量發(fā)展的保證。

　　在未來，無車承運人的發(fā)展方向應該是從大規(guī)模化向品牌化發(fā)展。一些承載力強、風險控制能力強的運營商將成為品牌化的受益者和幸存者。

　　權威部門指出，將在2020年重點培育50家無車承運人品牌企業(yè)上線，這也意味著無車承運人這2年的走向是從從量變走向質變。

　　品牌越優(yōu)，運力越強，責任越大。無車承運人將由本土化走向品牌化，在整合貨運物流資源的基礎上，不斷探索發(fā)展之路。

　　2、精細化

　　發(fā)展的一般規(guī)律是分工越來越細。

　　物流行業(yè)天然具備多場景、多鏈路的特點。根據(jù)拉運的方式不同、數(shù)量不同、拉運貨物種類不同可以劃為多個細分領域，不同領域的商業(yè)模式也各不相同，有些貨物按“噸”計量，有些則按“方”測算，有些會考慮水路多式聯(lián)運，有些則專注于公路。運輸，貨損、保險費率、電子運單內容均各不相同，無車承運人應在細分化上下功夫。

　　整車運輸仍然會是公路運輸市場的主流。冷鏈、家電、機械電子等消費品由于相關產品近幾年的快速發(fā)展，其對應的批量運輸將會成為整車細分市場的新增長點。

　　因此，可以肯定的是未來無車承運人市場主體、經營范圍、稅務管理、及規(guī)范制度會更加細分，滿足復雜多樣的供應鏈物流需求。符合更多的物流運輸模式的無車承運人才有未來。

　　3、后車市場繁榮

　　無車承運人企業(yè)的快速發(fā)展必然導致后車市場的繁榮。

　　《辦法》提出，引導網絡貨運經營者與成品油銷售、車輛生產制造與維修、金融保險等關聯(lián)服務企業(yè)，以及生產制造、商貿流通、電子商務等供應鏈上下游企業(yè)開展多種形式的聯(lián)盟合作，這強調了后車市場的重要性。

　　后車市場的增值服務包括金融貸款、保險銷售、新車銷售、車后服務等。增值服務利潤較高，幫助獲得額外毛利，可用于反哺無車承運人降低成本。

　　有的無車承運人，嘗試開展了向客戶群體提供ETC、油卡、車輛維修、車輛+采購等增值服務以期構建多元化的盈利能力，不過仍處于投入階段，尚未實現(xiàn)大規(guī)模的穩(wěn)定盈利模式。

　　后車市場繁榮，也是無車承運人發(fā)展的一個重要標志。

　　05

　　結語：政策紅利？市場機遇？

　　有人問，無車承運人（網絡貨運經營者）是政策紅利，還是市場機遇？回答是，二者兼而有之。

　　《辦法》試用期為二年，這說明網絡貨運經營還在探索階段，還在摸著石頭過河，未來的路很長，不過，已經出現(xiàn)了希望的曙光，

　　未來，各地相關政策的配套落地細側，對網絡貨運經營的發(fā)展，極為關鍵，決定著《辦法》的真正落地，決定著未來貨運市場的發(fā)展走向。

　　說到底，成為網絡貨運企業(yè)不是終點，在新的模式下發(fā)展壯大自身業(yè)務，成為品牌，才是關鍵。