物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 物流絮語

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　　——題記：快遞改變中國，也改變了你我的生活

　　在我國物流發(fā)展中，其細(xì)分行業(yè)——快遞取得了井噴式的發(fā)展，其態(tài)勢波瀾壯闊，其成就，令人澎湃。可以這樣說，今天的快遞連接城鄉(xiāng)，連接供需，連接世界，連接現(xiàn)實(shí)和虛擬，連接今天和未來。

　　在我國，現(xiàn)代意義上的快遞大概興起于1993年，然而，其源頭可以追溯到我國的驛路，在現(xiàn)代快遞興起之后，經(jīng)歷過電商發(fā)展之下的躍進(jìn)，激烈競爭之下的淘汰，也經(jīng)過并還在部分繼續(xù)的慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，然而未來，正如兩會(huì)物流界代表議論的那樣，將是利潤戰(zhàn)。本文將回眸快遞的過去，展望快遞的未來。

　　一、追根溯源

　　快遞，作為一項(xiàng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)需要的物流活動(dòng)，在我國早就有其萌芽，那時(shí)，不叫快遞，而叫郵驛，而中國五千年的文明史，賦予古代郵驛豐富的人文內(nèi)涵與時(shí)代烙印。

　　中國“郵驛”制度起始于商朝，以傳遞文書為主要功能。秦漢，天下一統(tǒng)，“郵驛”制度進(jìn)一步發(fā)展。大唐盛世，在首都長安設(shè)置有專門亭驛，以這個(gè)亭驛為中心，有國道直通全國各地，全國版圖無死角。“一騎紅塵妃子笑”說的是快馬加鞭，千里傳遞荔枝的史實(shí)，這不僅反映了唐代驛路的“次日達(dá)”，而且還含有“生鮮冷鏈”的萌芽。

　　到了封建經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的宋代，郵驛有了類似現(xiàn)在快遞的名稱——“急遞鋪”，講究的是一個(gè)快字，站站連接，晝夜馳驅(qū)，每天可以達(dá)到四五百里，據(jù)說，命令岳飛回師的十二道金牌，就是通過“急遞鋪”到達(dá)前線的。

　　到了明朝，大力開拓郵驛，東北邊疆，云貴高原，無論大山溝深之地，還是河寬水急之處，都有了郵路通達(dá)。

　　晚清，西方現(xiàn)代郵政制度傳入我國，清政府終于在一八九六年開始辦新式郵政，但郵權(quán)由外資把控，新中國郵權(quán)的回歸直到1955年才完成。中國郵政直到1972年才得到萬國郵政聯(lián)盟的承認(rèn)，真正意義上的民營快遞企業(yè)，直到1993年才登上歷史舞臺(tái)。

　　1993年，申通前身盛彤公司在浙江成立，同時(shí)，順豐也于同年在廣東成立，自此掀開了民營快遞企業(yè)發(fā)展的歷史帷幕。后來快遞中的龍頭老大，順豐，最早發(fā)家在珠三角，靠在香港和廣東之間幫人夾帶包裹、商務(wù)信函合同等送快件起家。

　　此后，天天、韻達(dá)、圓通、中通、百世、速爾、優(yōu)速等企業(yè)相繼登場……直到2020年極兔國內(nèi)起網(wǎng)，2021年哪吒加入戰(zhàn)陣，入局快遞的企業(yè)沒有斷過。

　　需要注意的一點(diǎn)，三通一達(dá)，甚至天天，都是從申通中分化而出，他們的創(chuàng)始人都來自浙江桐廬的一個(gè)鄉(xiāng)，不少人是親屬關(guān)系。

　　2014年，中國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到了140億件，首次超越美國，躍居世界第一，至今仍每年破紀(jì)錄保持領(lǐng)先地位。

　　2016年被稱為物流企業(yè)的資本元年，民營快遞行業(yè)巨頭先后啟動(dòng)上市計(jì)劃，15年底申通率先啟動(dòng)，16年7月，圓通第一個(gè)完成借殼，此后中通、韻達(dá)也幾乎是先后腳完成了上市。

　　快遞，還有另一股力量，平臺(tái)自營的京東物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)組建……剛開始以內(nèi)部快遞商件為主，后來對(duì)社會(huì)開放，發(fā)展成與第三方物流抗衡的重要部分。

　　快遞與電子商務(wù)的時(shí)代火光相接，與改革開放的時(shí)代同頻共振，經(jīng)過發(fā)展，頭部快遞企業(yè)具備了強(qiáng)大的實(shí)力，比如順豐，正式員工已經(jīng)超過了20萬，擁有飛機(jī)，機(jī)場，成為真正的物流帝國；后來居上的京東物流，員工有25萬人，近日兼并快運(yùn)老牌企業(yè)德邦，更是如虎添翼。

　　二、風(fēng)雨歷程

　　時(shí)代的發(fā)展裹挾著行業(yè)進(jìn)步，快遞，伴隨著社會(huì)急需而產(chǎn)生的一種全新的物流服務(wù)模式，從無到有、從小到大、從成長至成熟，決不是一帆風(fēng)順，而是經(jīng)過艱難的跋涉。國外的快遞公司也不例外，1971在阿肯色州小石城創(chuàng)立的聯(lián)邦快遞，創(chuàng)業(yè)起初困難重重，直到1957年，公司才首度出現(xiàn)贏利。

　　日本快遞的興起與我國快遞有相似之處，只不過比我國早二十多年。日本快遞業(yè)興起于20世紀(jì)70年代。1976年1月20日，大和運(yùn)輸注冊(cè)“黑貓宅急送”開始了快遞業(yè)務(wù)，拉開了快遞行業(yè)的帷幕。

　　在快遞業(yè)運(yùn)營之前，日本的小包裹寄送主要依靠郵電局服務(wù)業(yè)務(wù)完成，普遍存在著速度慢、效率低、辦理業(yè)務(wù)麻煩等缺點(diǎn)，與我國相同。

　　日本快遞的發(fā)展路徑也與我國相似，分為高速成長期與成熟期，高速成長期大約在1984-2000年，其特點(diǎn)是增速快，競爭激烈，業(yè)務(wù)量年復(fù)合增速為12.6%，有153家公司參與快遞業(yè)的競爭。

　　成熟期大約在2001年至今，市場競爭者數(shù)量減少，增速放緩，全國有21家公司參與快遞業(yè)競爭，2001-2016年復(fù)合增速僅為2.8%。而大和運(yùn)輸（雅瑪多集團(tuán)）、佐川急便、日本郵政三大快遞公司占絕大多數(shù)市場份額，過92%以上，形成寡頭競爭局面。

　　我國快遞，雖然與日本的發(fā)展路徑有所相似，但也有不同，新快遞企業(yè)的誕生，直到2020年極兔國內(nèi)起網(wǎng)也仍未停止，但按發(fā)展階段來說，目前已跨過了成長期，進(jìn)入了成熟期的門檻，其證據(jù)是經(jīng)歷前幾年的高速成長期的慘烈競爭，中小快遞公司絕大部分在行業(yè)洗牌中被淘汰，只有個(gè)別的發(fā)展成為行業(yè)巨頭，目前形成近十家超級(jí)行業(yè)龍頭競爭局面。

　　另一點(diǎn)是，中國快遞業(yè)進(jìn)入成熟期的一個(gè)重要的指標(biāo)——龍頭公司單件利潤的企穩(wěn)回升，已出現(xiàn)兆頭。

　　在快遞波瀾壯闊的風(fēng)雨歷程中，其中的某些歷史時(shí)刻，某個(gè)重大事件發(fā)揮了時(shí)代坐標(biāo)的作用，令人難忘。

　　1、郵政放開

　　雖然1993年，民營快遞企業(yè)就興起了，但當(dāng)時(shí)，名不正，言不順，郵政享有部分包裹的專營權(quán)，民營快遞企業(yè)只可以經(jīng)營非專營范圍的業(yè)務(wù)，拿順豐來說，所做的生意，難免越界，那就是在瓜分中國郵政也就是EMS的蛋糕，因此常會(huì)被抽查和罰款。

　　2009年，新《郵政法》頒布實(shí)施，第一次在法律上明確了快遞企業(yè)的法律地位，從此，民營快遞企業(yè)摘掉“黑快遞”的帽子。新政策的頒布標(biāo)志著國家對(duì)市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步放權(quán)，民營快遞企業(yè)再也不用每天擔(dān)心被地方郵政局查抄。

　　2、與電商融合發(fā)展

　　在我國快遞的發(fā)展歷程中，對(duì)國外頂尖快遞如聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）、DHL，不僅有學(xué)習(xí)，借鑒，更有創(chuàng)新。

　　令世界注目的是，我國創(chuàng)新了電子商務(wù)與快遞結(jié)合、融合發(fā)展模式，由于有近14億消費(fèi)者的支撐，加之正在奔向全面小康，我國出現(xiàn)了利用消費(fèi)服務(wù)創(chuàng)新帶動(dòng)電商物流發(fā)展的規(guī)模擴(kuò)張新路，并倒逼一直處于相對(duì)落后的運(yùn)輸服務(wù)的市場細(xì)分和轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展。

　　淘寶自2003年成立，到2005年，圓通率先接受淘寶將快遞價(jià)格降到8元/單，首先享受到電商快遞的紅利期，發(fā)展成為該階段的行業(yè)老大，2006年，申通接入，此后中通、韻達(dá)、百世等公司也陸續(xù)接入，為后來的價(jià)格戰(zhàn)埋下了伏筆。

　　電商快遞的規(guī)模化發(fā)展，電商和快遞分撥中心的建設(shè)不僅改變了構(gòu)網(wǎng)的難題，而且在探索網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸、物流服務(wù)方面邁出了實(shí)質(zhì)性步伐，在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛應(yīng)用的時(shí)代背景下，這種創(chuàng)新還在繼續(xù)，隨著先期的電商、快遞繼續(xù)向新零售、無界零售創(chuàng)新發(fā)展，必將帶動(dòng)快遞服務(wù)的跨越式發(fā)展。

　　3、電子面單問世

　　電子面單，是一個(gè)劃時(shí)代的改革，從此，快遞告別了用手筆填寫紙質(zhì)面單的歷史。早期，快遞多采用4-5聯(lián)的多聯(lián)復(fù)寫面單，直到2014年5月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合三通一達(dá)等14家主流快遞公司推出公共電子面單平臺(tái)，推動(dòng)了快遞面單的改革。

　　此舉不僅減輕了從業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了快遞的處理效率，節(jié)約了紙張，推進(jìn)了綠色快遞的發(fā)展，更重要的是優(yōu)化信息識(shí)別、推動(dòng)信息化發(fā)展，為數(shù)字化、智能化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。例如，電子面單成熟，促進(jìn)了自動(dòng)化分揀設(shè)備大規(guī)模普及。

　　此后，三大電商的京東、拼多多也推出了電子面單，最近，做短視頻的字節(jié)，也推出了自己的電子面單。

　　4、快遞上天

　　在美國，上世紀(jì)70年代的前期出現(xiàn)了一種新的物流服務(wù)方式，它就是1973年由FredSmith使用8架小型飛機(jī)開始的航空快遞業(yè)務(wù)，其特點(diǎn)是提供門到門，全美翌日達(dá)服務(wù)。此后涌現(xiàn)了諸如UPS 、DHL等眾多的航空快遞企業(yè)。

　　而我國在2003年才有此種模式的萌芽，當(dāng)年，順豐開始布局空運(yùn)，租下了揚(yáng)子江快運(yùn)的5架全貨機(jī)，成為了國內(nèi)第一家使用全貨機(jī)專機(jī)的民營快遞企業(yè)，而到2016年，順豐自有機(jī)隊(duì)規(guī)模超越EMS，達(dá)到36架，發(fā)展至今，順豐航空自有貨機(jī)望實(shí)現(xiàn)75架以上。

　　國字號(hào)的中國郵政，民營企業(yè)的圓通，也上馬了全貨機(jī)列裝快遞服務(wù)，尤其令人歡心鼓舞的是對(duì)標(biāo)孟斐斯的航空物流樞紐——鄂州機(jī)場正投入試運(yùn)營，長距離大型無人機(jī)也在應(yīng)用落地中。

　　三、前程似錦

　　兩會(huì)期間，物流界代表與委員，一致認(rèn)為，我國物流高質(zhì)量發(fā)展階段已經(jīng)到來，作為最具活力的細(xì)分行業(yè)——快遞，已步入高質(zhì)量發(fā)展的春天。快遞正從勞動(dòng)密集型企業(yè)走向數(shù)智科技型企業(yè)，而改革開放40年為其奠定了堅(jiān)實(shí)的高速發(fā)展基礎(chǔ)。

　　當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)環(huán)境與市場需求和當(dāng)年大不相同，更多元、更碎片，要求更敏捷；渠道方面，除了傳統(tǒng)電商平臺(tái)，視頻電商也在崛起，2021年阿里巴巴的市場占比為52%，四年下降17%，拼多多及以抖快為代表的直播電商逐漸打破傳統(tǒng)的電商格局，2020年拼多多GMV高達(dá)16676億元，同比增長65.7%；而直播電商市場規(guī)模達(dá)12379億元，同比增長197.0%。

　　雖然快遞已迎來千億時(shí)代，然而，新型電商、跨境電商的崛起證明中國的電商滲透率遠(yuǎn)未到頂，快遞行業(yè)需求未來仍將保持高增長。

　　另一方面，以犧牲服務(wù)的無序低價(jià)競爭遭到政策的規(guī)范，國家郵政局發(fā)布《快遞市場管理辦法（修訂草案）》，其中明確提出“無正當(dāng)理由不得以低于成本價(jià)格提供快遞服務(wù)”；《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例》強(qiáng)調(diào)，低于成本的惡性價(jià)格戰(zhàn)將被定性為違法行為。

　　隨著行業(yè)集中度提升，龍頭企業(yè)定價(jià)能力增強(qiáng)，產(chǎn)品分化出現(xiàn)，單純價(jià)格戰(zhàn)對(duì)刺激業(yè)務(wù)量增長的有效性減弱，龍頭快遞的網(wǎng)絡(luò)價(jià)值溢價(jià)隨著密度、覆蓋面和行業(yè)集中度的提升有望迎來拐點(diǎn)。

　　在極兔收購百世后，快遞賽道CR5的集中度已經(jīng)達(dá)到78%，快遞企業(yè)面對(duì)平臺(tái)的議價(jià)權(quán)不斷提升，有條件摒棄低價(jià)競爭。

　　打贏快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重大戰(zhàn)役，首先要推動(dòng)快遞服務(wù)分層、產(chǎn)品分類，著力提升用戶服務(wù)體驗(yàn)。成本分區(qū)、服務(wù)分層、產(chǎn)品分類，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、充分釋放出郵政快遞業(yè)發(fā)展質(zhì)效將進(jìn)一步提升的信號(hào)，也為于逆勢與混沌中進(jìn)退的快遞企業(yè)指出更為明確的方向。

　　比如中通快遞要全面實(shí)施“分層”戰(zhàn)略，打造差異化產(chǎn)品與服務(wù)體系，在立體化競爭中取得優(yōu)勢。

　　走向快遞的下個(gè)時(shí)代，供應(yīng)鏈要放在首位，供應(yīng)鏈將是未來競爭力的核心，快遞公司轉(zhuǎn)型綜合物流服務(wù)商將是必由之路。通過具有國際競爭力的供應(yīng)鏈服務(wù)支撐我國產(chǎn)業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端，將成為新時(shí)代物流發(fā)展的重要使命。

　　前有京東物流，后有順豐，巨頭們都將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了供應(yīng)鏈，順豐不斷向各個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行滲透，以“多元化底盤+物流科技”能力為依托，提供全鏈路的數(shù)字化解決方案。

　　快遞企業(yè)的競爭將建立在自我超越，立體化競爭，戰(zhàn)略性競爭上，在過去10多年快遞業(yè)的多輪競爭中，快遞頭部企業(yè)特別是“通達(dá)系”快遞的排位不斷變化，由于過于同質(zhì)化及完全數(shù)量型競爭，始終未有一家企業(yè)能夠真正拉開差距，完成自我超越或敢于自我革命，才能立于不敗之地。

　　從2021年開始，市場占有率和業(yè)務(wù)量已經(jīng)不再是衡量快遞企業(yè)競爭的第一指標(biāo)，快遞業(yè)的競爭也不再僅局限于電商市場。航空運(yùn)輸能力、國際物流、供應(yīng)鏈物流等新的市場和新的維度將會(huì)決定這場膠著競爭的獲勝者。這也意味著今年將是立體化競爭，并產(chǎn)生分化的一年。

　　沒有一種商業(yè)模式是長期存在的，也沒有一種競爭力是永恒的，需要不斷顛覆、創(chuàng)新。科技、產(chǎn)品、環(huán)保等因素都將在未來的競爭中扮演重要角色，與呼嘯而來的未知時(shí)代亦步亦趨，形影相隨，與中國發(fā)展腳步相適應(yīng)，才能在中國崛起中，行業(yè)競爭中，取得大的發(fā)展。