調好鬧鐘、一大早起床“搶菜”成了近期不少上海市民的“新家常”。隨著確診病例和無癥狀感染者持續增加，一方面，各地逐漸感受到了保供壓力；另一方面，由于各地防控政策不統一，超市、零售等經營企業出現了物流不暢、分揀配送人員不足等問題。

　　截至4月6日，家住上海市陸家嘴的李女士已經隔離在家半個月了，每天她都會在網上搶菜，也會通過社區微信群接龍搶菜。“基本的蔬菜還是可以買到的，但是如果有更高要求，比如像買可樂、蛋糕等是比較難買到的。”她向《中國物流與采購》雜志記者表示。

　　為了保證疫情下市民的蔬菜、水果等民生用品的供應，即配和零售等企業積極發揮自身在供應鏈、末端配送方面的優勢，保障疫情下的城市民生。

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　　末端配送承受較大壓力

　　4月9日，上海市商務委主任顧軍在新聞發布會上表示，上海市民反映搶菜難、送不到的問題，主要還是末端配送承受著較大壓力。

　　一是從自建物流中心至門店的物流不暢通。大中型連鎖超市生鮮產品多來自于全國的直采基地和自建物流中心，但一旦出現疫情，跨省配送就會有難點出現。以上海為例，本地超市的保供車輛不能到外阜拉貨，當地怕帶“病毒”，外地車輛也不敢進入上海送回，怕回去后隔離。由于各地防控政策的不統一，導致了物資一度出現短缺。

　　4月6日，上海某大型連鎖超市的相關負責人在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時表示，上海不少超市的物流集散地都設在昆山，雖然距離上只有半個小時路程，但由于屬于不同的省，管控措施不同，導致昆山的物流中心積壓了大量的蔬菜、水果等食品，但上海的超市卻出現斷供的現象。“清明假期期間，上海市政府經過各種溝通與協調后，由政府派車前方帶路，我們才從昆山拉貨了幾十車的貨物。”該負責人表示。

　　二是分揀、配送人員被封控現象頻發。突發性的員工被封困是這波疫情中最讓物流和零售企業捉襟見肘的狀況。中國連鎖經營協會4月3日的統計數據顯示，聯華某20萬平米的大型物流配送中心1300人連人帶貨被封困其中；永輝全國有超過5萬人次（1天1人次）被封困；上海家樂福、盒馬、大潤發等超市也曾出現30%～40%的員工被封困的現象。這直接導致了超市揀貨人員的短缺。此外，末端配送人員數量也急劇下滑，根據4月6日上海市商務委發布的數據，上海主要外賣等電商平臺每日騎手上崗人數約1.1萬人。上海市馬橋鎮黨委委員、副鎮長吳亮表示，“生鮮及買菜線上平臺的運力非常緊缺，運送物資的人力與靜態管理中居民的物資需求之間存在很大矛盾。”

　　達達快送的騎士李振華近日在上海疫情期間一直分享自己的配送Vlog，原先他從上午10點到晚上10點在餐廳做廚師，晚上下班后兼職配送外賣，直到凌晨兩三點。上海疫情發生后，李振華所工作的餐廳關閉，于是外賣配送成了他的主業，隨著封閉管理的小區越來越多，李振華的工作也越來越忙。3月26日，李振華因發布了一個在上海“過江單”（即浦西、浦東間的訂單，中間需要坐輪渡送貨）的視頻而在抖音火起來，評論區中，網友們紛紛向李振華表達感謝和關心。

　　“我這個人比較感性，一下子看到這么多評論特別感動，居然有這么多陌生人關心我。”李振華說，面對網友的贊美感到很不好意思，“現在外賣小哥少了一些，市民比較需要而已，我在賺錢的同時還能幫助他人，真的很開心，但并不是什么偉大的舉動。”4月2日，李振華告訴《中國物流與采購》雜志記者，隨著外賣小哥人數的減少，市民的需求增多，經常可以在平臺上接到高價單，距離很近，但給出的費用卻很高。“如果是原來，我們都特別喜歡接這種單子，但現在看到這些單子卻心里很難過。上海病了，我們寧可少一些單子，少一點費用，也希望這個城市盡快好起來。”

　　但是，由于上海疫情還處在發展階段，4月1日李振華所居住的小區也成為封控區，4月8日記者再次聯系李振華時，他還無法出小區重新開始配送，“非常對不起大家，我也會繼續向社區進行申請通行證，希望能盡快回到騎手的崗位上。”

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　　打通肉菜及快消品供應鏈

　　在此次疫情期間，不少連鎖超市積極發揮自身在供應鏈方面的優勢，在保供上做出了積極貢獻。

　　4月7日，永輝超市一位負責人在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時表示，在此次疫情期間，永輝加大了對疫情發生地的每日供應量，尤其是生鮮商品。在上海，永輝從3月28日起推出保供套餐，其中有“肉菜基礎套餐”“水果補充套餐”“米面糧油套餐”“衛生用品套餐”等。該負責人介紹，目前上海永輝共計38家門店，在保證線下正常營業的條件下，具備每日近10萬單的保供套餐生產配送能力。

　　與此同時，永輝在疫情地區的生鮮商品基本維持原價銷售。李女士告訴記者，疫情前上海青每斤的價格在4元出頭，疫情下上海青在永輝的售價為4.99元/斤，價格只是微調。

　　永輝上述負責人告訴記者，永輝之所以在疫情下能夠快速響應，主要是基于多年搭建的供應鏈體系。通過直采等方式，與上游生產地已建立了牢固的銷售模式，在各個城市，尤其是北上廣深等這樣的大城市周圍都已建立了備用倉庫，可供貨物隨時調派。如在4月1日，永輝接到福建省商務廳委托，福建省將提供10萬份物資馳援上海，由永輝負責擬定馳援物資清單、組織貨源及分揀商品。這批物資重770噸，共計10萬份，分裝打包成生活包。經過27小時的努力，永輝完成了10萬份商品的拆包、分裝、打包工作，并在第一時間運往上海。

　　不過，永輝在疫情期間也遇到一些困難。“由于一些工作人員被封控在家，無法到崗，所以我們在超市內部揀貨等環節還是很缺人手的。我們非常希望給市民提供更多服務，但鑒于人手問題，我們只能采取統一打包生活包的方式來最大程度發揮人力優勢。”該負責人透露，因此永輝在末端配送上主要采取了社區集配的方式，即打包好的生活包由永輝裝車運往各個社區，再由社區負責人分發給消費者。

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　　無人配送服務大顯身手

　　為解決人員缺口問題，末端配送企業積極利用平臺優勢，調配末端配送人員。

　　3月31日起，美團買菜從北京、廣州、深圳、武漢等地各地調配近千人馳援上海，包括貨源、騎手、分揀等崗位。達達快送則采取自愿報名的方式，105名達達快送騎士從遼寧、河南、安徽、浙江、江蘇、云南、寧夏、青海等多個省市乘坐飛機高鐵緊急馳援上海，目前已在浦東新區、普陀區、寶山區、楊浦區等多地展開物資配送。

　　此外，科技抗疫、保障運力的價值也在不斷凸顯。在此次疫情發生之初，達達無人配送開放平臺就聯合無人車企業，通過在公開路段和商超場景下開展無人配送服務，有效解決訂單激增、運力緊張帶來的挑戰，實現無接觸配送。

　　“把危險的工作內容交給機器去做，讓我們的騎手更多時間去做前端的揀貨與末端的上門、上樓服務。”達達快送無人配送業務負責人石文晨4月8日在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時表示，疫情、惡劣天氣期間的配送都會有一定的危險性，而實現無人車與達達騎士的高效接駁，一方面能夠保障騎士的人身安全，另一方面也可以提高在特殊環境下配送的效率。

　　4月1日，毫末智行緊急從北京順義、奧北科技園調集末端物流自動配送車“小魔駝”，4月4日夜間抵達上海，4月6日起，毫末“小魔駝”進入上海市徐匯區龍華路2518弄盛大花園，為居民配送快遞、生活物資、防疫藥品等物資。

　　4月2日，美團也從北京緊急調送一批自動配送車“魔袋20”，于4月4日抵達上海。4月5日正式與站點協力為綠洲康城社區居民配送生活物資。據了解，“魔袋20”一次性載重超150公斤，可有效緩解當下上海社區抗疫中“最后一公里”的配送難問題。