隨著電動(dòng)汽車在我國(guó)的快速普及，電動(dòng)汽車用戶在使用過(guò)程中也逐漸暴露出一些問(wèn)題。這兩天，河南多地發(fā)生暴雪，給電動(dòng)汽車的實(shí)際使用帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

　　嚴(yán)寒天氣下，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和動(dòng)力性能都會(huì)不同程度衰減。根據(jù)用戶反饋，某品牌續(xù)航里程標(biāo)稱為400公里的電動(dòng)汽車，在低溫環(huán)境下實(shí)際數(shù)值會(huì)縮短至200公里左右。電池組的工作溫度過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致放電過(guò)程中的電壓衰減加劇、電池內(nèi)阻劇增。這不僅導(dǎo)致單次續(xù)航縮短，也增加了車載系統(tǒng)對(duì)電池的損耗。此外，部分電動(dòng)汽車在溫度過(guò)低的環(huán)境下還存在無(wú)法正常啟動(dòng)的問(wèn)題。這對(duì)用戶的出行帶來(lái)了很大的不便。

　　積雪天氣使道路條件復(fù)雜化，也增加了電動(dòng)汽車的行駛難度。濕滑道路不利于車輪與地面產(chǎn)生有效靜摩擦，導(dǎo)致車輛加速性能下降，也增加了正常制動(dòng)的難度。這時(shí)電動(dòng)汽車智能駕駛輔助系統(tǒng)的可靠性也成疑。有用戶表示，自己并不敢在此類道路啟用自動(dòng)泊車等功能。更為嚴(yán)重的是，部分地區(qū)快速充電設(shè)備不足或運(yùn)行不穩(wěn)，給用戶的充電體驗(yàn)帶來(lái)麻煩。這使得一些用戶只能選擇跋涉前往較遠(yuǎn)的商業(yè)充電點(diǎn)，也增加了被困高速的幾率。

　　上述問(wèn)題導(dǎo)致不少電動(dòng)汽車用戶面臨現(xiàn)實(shí)的使用壓力。首先是行駛里程的大幅縮減增加了日常出行的難度。此外，在復(fù)雜道路和低溫環(huán)境下，耗電量增加，使用成本有所提高。還有用戶擔(dān)心在返程時(shí)電量不足，被困在路上。這些問(wèn)題無(wú)疑增加了用戶的焦慮情緒。那么我們?cè)撊绾翁岣唠妱?dòng)汽車產(chǎn)品在嚴(yán)寒氣候下的適應(yīng)性呢？解決之道主要有三：

　　提高動(dòng)力電池組的低溫適應(yīng)性。業(yè)內(nèi)專家表示，通過(guò)選用新型電芯材料、添加增強(qiáng)電解液等措施，可以提高電池抗凍性能，降低低溫功率衰減。此外還需繼續(xù)優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，在溫度過(guò)低時(shí)主動(dòng)加熱電池，確保其可以正常工作。加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度。相關(guān)部門應(yīng)推動(dòng)快速充電樁建設(shè)，增加充電點(diǎn)分布密度。充電樁新建還應(yīng)實(shí)現(xiàn)智能化、信息化管理，確保其在惡劣天氣下也可以高效運(yùn)轉(zhuǎn)。這可以有效改善用戶的充電體驗(yàn)。

　　引導(dǎo)用戶合理駕駛以減少能源消耗。在積雪天氣下，用戶應(yīng)避免頻繁高功率加速，減少急剎車行為。這可以避免輪胎打滑事故，也可以節(jié)約電池電量。此外，車內(nèi)溫度可以適當(dāng)降低來(lái)減少系統(tǒng)耗電。綜上所述，電動(dòng)汽車作為一種新興的交通工具，其冬季使用環(huán)境適應(yīng)性還有待進(jìn)一步提高。業(yè)內(nèi)企業(yè)應(yīng)加大技術(shù)研發(fā)投入，政府部門也需加強(qiáng)電動(dòng)汽車配套基礎(chǔ)建設(shè)。在多方共同努力下，電動(dòng)汽車必將成為真正意義上的全天候綠色出行首選。也有不少人表示，電動(dòng)車的缺陷太明顯，想要取代燃油車，路程還很遙遠(yuǎn)，就像這次暴雪天氣，新能源的表現(xiàn)就燃油車來(lái)說(shuō)，太差勁。