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　　創(chuàng)立于2006年大疆，在不到二十年的時(shí)間里，是如何走到行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位的，作為全球領(lǐng)先的無人飛行器控制系統(tǒng)及無人機(jī)解決方案的研發(fā)和生產(chǎn)商，在與美國的博弈中，憑借其先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和強(qiáng)大的市場競爭力，多次突破美國的限制和阻礙，成為中國科技企業(yè)的又一個(gè)“華為”，它在布局物流無人機(jī)方面又有什么獨(dú)道之處呢？

　　一、大疆崛起

　　大疆集團(tuán)，又稱大疆創(chuàng)新，與華為有許多相似之處，華為起源于居民樓的一室，而大疆起步于深圳一間20平米的庫房，起動(dòng)資金是20萬元，五名員工。在2006年，華為已成為行業(yè)龍頭，而大疆才開始起步，然而，僅用了8年的時(shí)間，大疆就打造了中國首個(gè)壟斷全球的無人機(jī)企業(yè)。

　　大疆創(chuàng)始人汪滔把華為的任正非作為偶像，曾說，我非常敬佩任正非的原因是，他的興趣在于做事，解決難題，而不是包裝自己來出名。隨著華為的足跡，大疆，成為僅次于華為的第二“國民公司”、“中國創(chuàng)造”的典型代表，以一己之力，撬動(dòng)了世界商業(yè)無人機(jī)的格局。

　　今天的大疆，到底有多強(qiáng)，看一看市場份額就知道：官方數(shù)據(jù)顯示，大疆在全球無人機(jī)市場占有七成市場份額，超過八成的產(chǎn)品銷往海外，而大疆在海外占有率最高的卻是歐美等高端市場。

　　再看一個(gè)投資者的資產(chǎn)增值，2006年汪滔的同學(xué)陸迪，投給大疆9萬美元，今天的增值是246億，翻了4萬倍；2021年《全球獨(dú)角獸企業(yè)500強(qiáng)發(fā)展報(bào)告》顯示，大疆無人機(jī)以237.14億美元估值排名全球獨(dú)角獸第28位，而大疆的業(yè)績?cè)羞^每年300%～500%的增長。

　　很多時(shí)候，海外用戶都把中國高科技和大疆掛鉤，于是有人說，大疆是第一家真正意義上引領(lǐng)世界科技潮流的中國公司，這一斷語可能有些偏頗，畢竟還有華為等民族科技品牌，大疆只是其中之一。

　　然則其中之一，確實(shí)當(dāng)之無愧，大疆是那個(gè)以一己之力改變了一個(gè)行業(yè)的企業(yè)，也徹底地改變?nèi)祟悓?duì)于空間的思維模式。大疆之前，無人機(jī)主要運(yùn)營于軍方，在民用領(lǐng)域因價(jià)格高、功能弱，應(yīng)用寥寥無幾，而大疆正是憑借在成本、功能、應(yīng)用場景、產(chǎn)品、技術(shù)等方面的實(shí)力，推出了一系列創(chuàng)新解決方案，讓無人機(jī)走進(jìn)了大眾市場，走進(jìn)了多個(gè)領(lǐng)域。

　　說起大疆，當(dāng)然要談到80后創(chuàng)始人汪滔。古人云，非凡的事，必須有非凡的人，汪滔就與眾不同，生于杭州市，從小就有對(duì)航模的熱愛，為了實(shí)現(xiàn)“飛”的夢想，大三從華東師范大學(xué)輟學(xué)，考入香港科技大學(xué)讀研，研究無人機(jī)技術(shù)，在畢業(yè)后創(chuàng)立了大疆公司。

　　從創(chuàng)業(yè)伊始，汪滔與創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)就有一種使命感——使中國制造擺脫靠性價(jià)比優(yōu)勢獲得市場的局面，樹立新的產(chǎn)品思想和價(jià)值觀。

　　回顧過往，大疆的成功，也不是一帆風(fēng)順的，在早期經(jīng)歷了不少的磨難，經(jīng)過多次經(jīng)營危機(jī)，也曾想過放棄。曾有人想要收購大疆，開出了優(yōu)厚的條件，但汪滔認(rèn)為自己的大疆是一個(gè)非常有價(jià)值的企業(yè)，提出了15億的價(jià)格，使收購?fù)鴧s步；華為在發(fā)展過程中，同樣面臨加大拿一家跨國公司的收購，但他們都選擇了堅(jiān)持，華為成為了中國的驕傲，而加大拿那家跨國公司早已灰飛煙滅，而大疆，咬牙堅(jiān)持下來，成為行業(yè)的大鱷。

　　大疆的發(fā)展過程中，兩大重要科技導(dǎo)師功不可沒，一是大疆早期顧問和投資者、香港科技大學(xué)教授李澤湘，也是汪滔讀港科大時(shí)的導(dǎo)師，致力于將實(shí)驗(yàn)室的成果推向市場，全力支持汪滔創(chuàng)立大疆，專攻無人機(jī)，另一個(gè)是哈爾濱工業(yè)大學(xué)深圳校區(qū)機(jī)器人方向的教授朱曉蕊。

　　大疆創(chuàng)立之初，也面臨著依賴舶來技術(shù)，還是腳踏實(shí)地自主研發(fā)的問題，大疆毫不猶豫地選擇了后者，并且認(rèn)為只有尊重技術(shù)自身的規(guī)律，深入探索技術(shù)應(yīng)用下的發(fā)展，才能夠開發(fā)出還沒有人做過的產(chǎn)品，進(jìn)入還沒有人涉足的領(lǐng)域。

　　今天來看，依靠外來技術(shù)，還是自主研發(fā)，這個(gè)問題已有明確的答案，那就是必須走自主研發(fā)的道路，而本世紀(jì)之初，卻是不甚明確的，其實(shí)改革開放之初，中國科技企業(yè)就面臨這個(gè)二選一的問題，聯(lián)想選擇了前者，而華為選擇了后者，其結(jié)果是今天的聯(lián)想早已淘汰出一流企業(yè)之列。

　　大疆最初的班底就有極其濃厚的工程師氛圍，大疆內(nèi)部有很多人甚至覺得汪滔建立的研發(fā)體系可能是國內(nèi)效率最高的，大疆公司的整套運(yùn)行機(jī)制，幾乎都是以保證產(chǎn)品研發(fā)為核心建立起來的。

　　大疆的產(chǎn)品，經(jīng)過幾次劃時(shí)代的跳躍，構(gòu)建了無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的里程碑。2013年發(fā)布的大疆精靈1具有革命性的意義，開啟了消費(fèi)級(jí)一體化航拍器的先河，撬動(dòng)了非專業(yè)無人機(jī)市場，將原本局限在航模愛好者領(lǐng)域的無人機(jī)推向了大眾消費(fèi)市場，把無人機(jī)從一個(gè)小眾工業(yè)級(jí)產(chǎn)品變成大眾消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品，推動(dòng)了全球無人機(jī)市場的發(fā)展。

　　此后，大疆推出了一系列創(chuàng)新產(chǎn)品，如大疆精靈Phantom 4、大疆御Mavic等，這些技驚四座，到手即飛的消費(fèi)級(jí)和專業(yè)級(jí)航拍無人機(jī)是大疆最具傳奇色彩的一面，打破了普通消費(fèi)者對(duì)無人機(jī)的認(rèn)知壁壘。2014年，大疆無人機(jī)狂賣40萬臺(tái)，壟斷了整個(gè)全球無人機(jī)市場，占據(jù)了全球約85%市場份額。

　　在智能化上，大疆也不落后，2016年大疆推出了全球首款搭載有視覺識(shí)別技術(shù)的無人機(jī)，實(shí)現(xiàn)了環(huán)境感知，避障、定位、跟隨、自主繞障等功能，這是人工智能領(lǐng)域視覺識(shí)別技術(shù)首批進(jìn)入量產(chǎn)商用的產(chǎn)品之一。

　　大疆進(jìn)軍行業(yè)應(yīng)用的嘗試起源于 2015 年。如何能讓無人機(jī)應(yīng)用擁有更大的可能性一直都是大疆研發(fā)部門的重要議題，而應(yīng)用廣泛，不但源于其技術(shù)開發(fā)的力度，也源于技術(shù)開放的力度。從大疆下定決心要拓展行業(yè)應(yīng)用業(yè)務(wù)的那一刻，開放就成為了它的重要主題。

　　大疆發(fā)布的M100飛行平臺(tái)，具有便于開發(fā)者拆裝調(diào)試的大量外露接口，和為擴(kuò)展設(shè)備提供安裝空間的碳纖維機(jī)架，大疆非常歡迎人們深入研究M100，把M100 作為承載新技術(shù)、新功能的硬件基礎(chǔ)。

　　2017年，大疆發(fā)布了M200系列，直指行業(yè)應(yīng)用，使行業(yè)應(yīng)用業(yè)務(wù)的發(fā)展有更多的想象空間，許多應(yīng)用創(chuàng)新者依托大疆飛行平臺(tái)穩(wěn)定的飛行能力和完善的開放體系進(jìn)行了獨(dú)具特色的研發(fā)創(chuàng)作。

　　毫不夸張，云臺(tái)的研發(fā)，成就了大疆的下一輪爆發(fā)，并成為大疆擋住海外創(chuàng)業(yè)公司沖擊的重要技術(shù)優(yōu)勢。

　　大疆技術(shù)開放的標(biāo)志事件發(fā)生于2018年5月，微軟宣布聯(lián)手大疆向開發(fā)者開放適用于大疆無人機(jī)的Windows SDK，這一合作相當(dāng)于向全球近7億Windows10 用戶開放無人機(jī)技術(shù)，為了市場的培育，大疆把自家軟件的開放程度提高了一個(gè)層次。

　　隨后，大疆發(fā)布了Payload SDK，第一次面向開發(fā)者開放了硬件平臺(tái)，開發(fā)者可以使用Payload SDK在大疆飛行平臺(tái)的基礎(chǔ)上開發(fā)任何種類的掛載硬件，這使大疆行業(yè)應(yīng)用的客戶與大疆成為合作的關(guān)系，客戶利用自己獨(dú)特的需求與技術(shù)特長，不斷完善大疆的行業(yè)應(yīng)用生態(tài)體系。

　　沒人能有大疆這樣強(qiáng)的技術(shù)和人才儲(chǔ)備，也就沒人能跟得上那樣快的產(chǎn)品迭代速度，深入用戶需求，才能領(lǐng)跑行業(yè)應(yīng)用。今天的大疆，產(chǎn)品線不斷豐富，無人機(jī)覆蓋消費(fèi)級(jí)、專業(yè)級(jí)、行業(yè)級(jí)。

　　其中消費(fèi)級(jí)和專業(yè)級(jí)多為航拍用途，而行業(yè)級(jí)廣泛應(yīng)用于警用、消防、測繪、植保、巡檢、氣象、物流等諸多專業(yè)領(lǐng)域，例如，早在2016年，大疆MG-1植保無人機(jī)進(jìn)入日本市場，大疆把百億級(jí)的無人機(jī)市場拓展為千億級(jí)的市場。

　　據(jù)說，大疆無人機(jī)稍一改裝，就可成為戰(zhàn)場的利器，2020年烏克蘭獲得英國了總價(jià)約4.46萬美元的10架無人機(jī)，這10架無人機(jī)其實(shí)是大疆的Mavic，俄烏沖突中，就有不少西方國家購買大疆無人機(jī)進(jìn)行改裝，然后送給烏克蘭，這不得不使我國政府近期對(duì)民營無人機(jī)的出口增加了限制。

　　大千世界，蕓蕓眾生，沒有無緣無故的成功，個(gè)人也罷，公司也罷，莫不如此，大疆的成功，正如創(chuàng)始人汪滔所說，源自始終專注于產(chǎn)品的態(tài)度。

　　上面說的大疆貴人，有獨(dú)道眼光的李澤湘教授，認(rèn)定汪滔是一個(gè)“認(rèn)真做產(chǎn)品的人”，會(huì)不計(jì)任何代價(jià)做出一款完美的產(chǎn)品，而汪滔曾在公開信里說，創(chuàng)業(yè)十年，我們?cè)趯Ｐ淖龀鰳O致產(chǎn)品當(dāng)中找到了極大的樂趣。

　　專注的態(tài)度體現(xiàn)在哪里？首先是細(xì)節(jié)上，大疆無人機(jī)上每一顆螺絲的松緊程度都有嚴(yán)格的要求，外觀上也要求盡善盡美，擁有頂尖的工業(yè)設(shè)計(jì)和外觀藝術(shù)設(shè)計(jì)，汪滔曾回憶說創(chuàng)業(yè)之初其實(shí)沒有什么特別清晰的商業(yè)邏輯，就是想做產(chǎn)品，這是一個(gè)工程師對(duì)技術(shù)和產(chǎn)品近乎本能的追求，最終奠定了大疆以技術(shù)和產(chǎn)品為核心的公司文化。

　　專注于產(chǎn)品，專注于技術(shù)，并不是說大疆沒有市場洞察，在營銷上沒有作為，實(shí)際上在營銷上大疆也可圈可點(diǎn)。汪峰用大疆無人機(jī)向章子怡求婚事件，讓大疆無人機(jī)借助名人走進(jìn)大眾生活。

　　大疆產(chǎn)品，憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量，極具工業(yè)美學(xué)的設(shè)計(jì)，親民的價(jià)格，恰當(dāng)?shù)臓I銷策略，一經(jīng)推出便受到高度關(guān)注，使大疆獲得了遠(yuǎn)超同行的規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢，這帶給大疆絕對(duì)的總成本領(lǐng)先優(yōu)勢，從而形成正循環(huán)：規(guī)模促進(jìn)創(chuàng)新，創(chuàng)新助力規(guī)模。

　　大疆曾獲得這樣的高度評(píng)價(jià)：世界上只有兩家無人機(jī)公司，一家叫大疆，另一家叫其它。其實(shí)，中國擁有超過400家無人機(jī)制造商，世界上13名的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)品牌中，有8個(gè)都是中國品牌，而大疆是其中的領(lǐng)頭雁，所積累下來的技術(shù)實(shí)力，被兌換成了公司厚厚的競爭壁壘。

　　今年低空經(jīng)濟(jì)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，被寫入“政府工作報(bào)告”，各地對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的支持力度加大，這條萬億級(jí)新賽道，將是大疆發(fā)展的又一個(gè)重要機(jī)遇。

　　近年來，我國密集出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)從探索走向發(fā)展，截至2019年，我國注冊(cè)的無人機(jī)數(shù)量已經(jīng)超過了33萬架，到2025年，中國低空經(jīng)濟(jì)的市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1.5萬億元，10年復(fù)合增長率達(dá)8.8%。

　　資本和地方政府對(duì)無人機(jī)的關(guān)注熱度提升，其中大疆所在的深圳，支持力度最大，專項(xiàng)政策最多，有望為無人機(jī)產(chǎn)業(yè)變革帶來巨大的推動(dòng)作用，大疆借此東風(fēng)，可以再次大展身手。

　　二、雄霸全球

　　大疆之前，美國3DR公司才是無人機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，但是3DR無法降低無人機(jī)的成本與價(jià)格，功能與應(yīng)用場景也不足，無法讓其走進(jìn)大眾消費(fèi)市場、在更廣泛領(lǐng)域應(yīng)用，而大疆卻解決了這一切。

　　一連串的涉及大疆無人機(jī)新聞事件，也讓大疆在世界上聲名鵲起。最著名的應(yīng)是美國安保人員誤操作，使大疆無人機(jī)闖入戒備森嚴(yán)的美國白宮事件，讓大疆在美國一夜成名；日本男子操控大疆無人機(jī)攜帶有福島核輻射的沙子，空投到首相官邸樓頂，在世界上引起了極大的新聞轟動(dòng)效應(yīng)。

　　而美國制裁大疆的一系列事件，更是讓大疆品牌成為焦點(diǎn)，正如任正非所說，感謝美國的制裁，讓華為一夜之間成為世界上有影響力的品牌，大疆也是如此。因?yàn)橛辛Φ氐钟嗣绹闹撇茫蠼埠腿A為一樣，成為國內(nèi)技術(shù)脊梁的代表、民族自豪的典范。

　　毫不夸張地說，大疆在美國的開拓可用披荊斬棘來形容，不僅面臨美國前輩同行的競爭，而且更要面對(duì)美國政客的無理糾纏與美國政府極限打壓。

　　2014年，大疆進(jìn)軍美國市場，其強(qiáng)大的對(duì)手，則是美國無人機(jī)巨頭——3D Robotics，幾經(jīng)交鋒，不僅是普通用戶，就連美國各級(jí)政府和軍隊(duì)都首先采用大疆的無人機(jī)，3D Robotics敗下陣來，其創(chuàng)始人不得不宣布公司將不再生產(chǎn)無人機(jī)。

　　主要是3D Robotics技不如人，其認(rèn)為能替代大疆精靈系列產(chǎn)品的Solo 無人機(jī)，出現(xiàn)各種致命缺陷，導(dǎo)致炸機(jī)和丟失，防抖云臺(tái)的量產(chǎn)也遇到困難，而且價(jià)格還高于大疆產(chǎn)品。

　　據(jù)說，大疆的專利數(shù)是英特爾的無人機(jī)專利申請(qǐng)量的15倍以上，這不僅加強(qiáng)了大疆在無人機(jī)領(lǐng)域的競爭力，還為其在新興領(lǐng)域的應(yīng)用拓展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　美國 Autel Robotics公司曾指控大疆專利侵權(quán)，向美國國際貿(mào)易委員會(huì)（ITC）提交投訴，經(jīng)過兩年的調(diào)查，盡管美國專利局此前判定Autel Robotics的專利無效，但I(xiàn)TC依然認(rèn)為大疆專利侵權(quán)，針對(duì)大疆的337調(diào)查終裁為發(fā)布禁令，但暫緩執(zhí)行，一旦執(zhí)行，將對(duì)大疆在美銷售產(chǎn)生一定的影響。

　　同時(shí)，大疆還面臨過北美分公司內(nèi)部糾紛，這是行業(yè)內(nèi)著名的一段公案——汪滔和美國人科林之間的矛盾，其實(shí)是控制權(quán)之爭，大疆此后將對(duì)美國競爭的主動(dòng)權(quán)，牢牢地抓回了自己手里。

　　至于政府打壓，大疆曾被美國多次以各種理由進(jìn)行限制和制裁，早在2017年的時(shí)候，五角大樓以“數(shù)據(jù)安全隱患”為借口禁止美軍使用大疆的無人機(jī)產(chǎn)品，并投入了數(shù)千萬美元，打算資助美國企業(yè)生產(chǎn)一款"安全的"多軸無人機(jī)平臺(tái)，然而沒有一個(gè)美國企業(yè)可以拿出和大疆同質(zhì)量的無人機(jī)產(chǎn)品，美軍最終只能違反規(guī)定采購大疆無人機(jī)產(chǎn)品。

　　美國政府機(jī)構(gòu)多次聲稱大疆產(chǎn)品存在數(shù)據(jù)和信息漏洞，然而美國內(nèi)政部曾對(duì)大疆無人機(jī)進(jìn)行一年多測試，無奈宣布大疆“政府版”無人機(jī)系統(tǒng)符合要求。

　　最挑剔的，最突出意識(shí)形態(tài)美軍，也在大量采購大疆的無人機(jī)，為什么，因此，質(zhì)量好，價(jià)格低，盡管大疆被美國軍方拉入黑名單，停止采購，但2018年，美國空軍還是打算購買中國大疆無人機(jī)，認(rèn)為大疆無人機(jī)能滿足任務(wù)的首要需求，在對(duì)抗惡劣氣候條件、續(xù)航能力、相機(jī)分辨率等方面表現(xiàn)出色，而且價(jià)格劃算，此舉帶動(dòng)了伊朗和英國的軍方購買潮。

　　2019年5月，美國國土安全部網(wǎng)絡(luò)安全和基礎(chǔ)設(shè)施安全局又對(duì)大疆進(jìn)行調(diào)查，在對(duì)大疆無人機(jī)進(jìn)行的15個(gè)月嚴(yán)格評(píng)估中，美國最終放棄了這項(xiàng)調(diào)查。

　　2020年，美國商務(wù)部又以“違反美國國家安全”為由，將包括大疆公司在內(nèi)的59家中國實(shí)體列入所謂出口管制“實(shí)體清單”。美國國會(huì)通過《2020財(cái)年國防授權(quán)法案》，禁止美國國防部購買和使用中國制造的無人機(jī)和零部件，然而，大疆在此期間一直保持了消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場上70%以上的占有率，在北美的市場占比甚至一度達(dá)到85%。

　　而近兩年來，美國政府的對(duì)大疆的打壓更是變本加厲，大疆在美國也面臨一些挑戰(zhàn)。2022年3月，美國設(shè)計(jì)軟件公司Figma宣布封禁大疆公司賬戶，同年，美國法院裁定大疆侵犯了美國公司的無人機(jī)專利，開出了巨額罰單并要求其退出美國市場。9月9日，美國眾議院通過法案，限制大疆無人機(jī)在美聯(lián)網(wǎng)，這意味著大疆在未來發(fā)布的新型號(hào)無人機(jī)將無法在美國電信基礎(chǔ)設(shè)施上運(yùn)行。

　　面對(duì)美國的制裁和不公，大疆從沒有退縮，與美國政客斗是如此，與美國企業(yè)競爭也是如此，而敢于博弈，就是因?yàn)榇蠼莆樟嗣裼脽o人機(jī)市場的技術(shù)控制權(quán)，在發(fā)展的十幾年里，大疆不斷擴(kuò)大技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，始終把技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品品質(zhì)放在第一位，持續(xù)的技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新，讓大疆的行業(yè)地位無法被撼動(dòng)。

　　大疆無人機(jī)能拆開的每一個(gè)零件都是自己生產(chǎn)的，底層代碼都是自己的，無論是專利還是研究方法，任何無人機(jī)公司都很難繞過大疆，憑借其先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和強(qiáng)大的市場競爭力，多次突破美國的限制和阻礙。

　　那么，大疆的科技實(shí)力有什么可圈可點(diǎn)之處呢？大疆創(chuàng)始人汪滔對(duì)技術(shù)發(fā)展路徑的認(rèn)知造就了他對(duì)產(chǎn)業(yè)趨勢出奇敏銳的洞察力，一開始就判斷無人機(jī)主要的3個(gè)技術(shù)難點(diǎn)在“飛控、云臺(tái)和圖傳”，并為此制定了3個(gè)產(chǎn)品研發(fā)方向。

　　截至2019，大疆創(chuàng)新全球?qū)＠暾?qǐng)數(shù)量已超過9100件，全球授權(quán)專利超過3100件，特別是在西方發(fā)達(dá)國家，美國、歐盟、日本等授權(quán)專利超3000件，為行業(yè)之首。

　　大疆一向推崇自主研發(fā)，特別是在飛行控制系統(tǒng)和先進(jìn)影像技術(shù)方面。在飛行控制系統(tǒng)方面，大疆采用了最新的傳感器和算法，這些技術(shù)的融合使得其無人機(jī)在飛行穩(wěn)定性、導(dǎo)航精度和自動(dòng)避障方面大幅提升；而在影像技術(shù)方面，通過采用高分辨率攝像頭和先進(jìn)的圖像處理技術(shù)，大疆的無人機(jī)能夠捕捉更清晰、更穩(wěn)定的圖像，這在其Inspire系列和Osmo系列產(chǎn)品中得到了明顯體現(xiàn)。

　　早在2006年，創(chuàng)業(yè)伊始，大疆就成功實(shí)現(xiàn)了直升機(jī)的自主懸停控制，這是大疆無人機(jī)所有技術(shù)積累的出發(fā)點(diǎn)。作為技術(shù)狂人的汪滔當(dāng)即制定戰(zhàn)略，提出要著重解決穩(wěn)定性、清晰度、傳輸距離三個(gè)問題，大疆后來的產(chǎn)品線正是依照這份清單而展開，這份清單中三大問題對(duì)應(yīng)著大疆的三大技術(shù)：云臺(tái)、航拍攝影以及傳輸系統(tǒng)。

　　大疆幾乎所有的競爭優(yōu)勢，都是通過技術(shù)演進(jìn)和研發(fā)迭代建立起來的，大疆內(nèi)部研發(fā)部門的權(quán)重一直很高，過萬名員工里有近一半從事工程開發(fā)工作，公司每年研發(fā)投入占比15%左右。

　　當(dāng)然，任何一個(gè)企業(yè)，都要靠產(chǎn)業(yè)鏈上的合作，大疆當(dāng)然也不例外，不可能生產(chǎn)鏈上的所有硬件與軟件都是自己做，也需要外購產(chǎn)品與技術(shù)，其中分兩種情況，一是從經(jīng)濟(jì)上說沒必要做，二是技術(shù)還不過關(guān)，做不了，例如，視覺處理單元、陀螺儀、主控芯片采購于美國，GNSS模塊購買于歐洲，好處是有替代供應(yīng)商，不會(huì)被卡脖子。

　　無人機(jī)難點(diǎn)之一圖傳，大疆在早期就選擇了外包，后來，在有實(shí)力之后，大疆“圖傳”也不再使用外包的模擬圖傳方案，而用上了自己研發(fā)的數(shù)字圖傳，大疆完全實(shí)現(xiàn)了從硬件到軟件的全方位的自主化。

　　大疆的技術(shù)進(jìn)步，離不開自主研發(fā)，也離不開合作創(chuàng)新，與合作伙伴在飛行平臺(tái)、軟件、負(fù)載設(shè)備多個(gè)領(lǐng)域各取所長的商業(yè)模式成為了大疆行業(yè)應(yīng)用持續(xù)擴(kuò)張的基調(diào)。

　　例如大疆牽手美國熱成像技術(shù)供應(yīng)商FLIR，迅速推出了雙方合作的首款熱成像航拍相機(jī)--禪思 XT；與美國商用無人機(jī)數(shù)據(jù)軟件提供商 Skycatch的合作，也可稱商業(yè)模式創(chuàng)新的典范。

　　還有，大疆叱咤美國的另一個(gè)重要背景是國內(nèi)完善產(chǎn)業(yè)鏈配套的低成本優(yōu)勢，人力與研發(fā)低成本優(yōu)勢。美國無人機(jī)與中國無人機(jī)競爭的失敗，是因?yàn)槊绹鴮?shí)際上根本沒有無人機(jī)的供應(yīng)鏈，無人機(jī)所需的相機(jī)、云臺(tái)、機(jī)身、電池都是由中國企業(yè)供應(yīng)。

　　大疆依靠中國完整的工業(yè)鏈，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合，無人機(jī)價(jià)格更低，技術(shù)水準(zhǔn)更高。從大疆的崛起里，我們也看到中國獨(dú)有的一種產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)路線，在中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)崛起的過程中，還可以看到深圳地區(qū)對(duì)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合模式進(jìn)行探索的痕跡。

　　三、布局物流

　　在物流領(lǐng)域，無人機(jī)已經(jīng)成為物流企業(yè)的一種新的配送解決方案，順豐，菜鳥，京東，三通一達(dá)，早在這一領(lǐng)域進(jìn)行了嘗試，而大疆的進(jìn)入，使低空物流賽道增加了一位王牌選手，將使物流無人機(jī)進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段。

　　大疆無人機(jī)布局專業(yè)賽道，物流是不可缺的一項(xiàng)，大疆推出運(yùn)載無人機(jī)，補(bǔ)上了一塊重要拼圖。

　　作為消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的行業(yè)龍頭，大疆在創(chuàng)立17年之后，開始進(jìn)軍無人機(jī)物流賽道，這是一個(gè)很有耐心的等待過程。2023年8月，大疆發(fā)布首款民用運(yùn)載無人機(jī)DJI Flycart 30，簡稱FC30，正式加入非大型物流無人機(jī)賽道，宣布“開啟低空運(yùn)載新時(shí)代”。

　　該無人機(jī)采用4軸8槳多旋翼構(gòu)型，集大載重、長航程、強(qiáng)信號(hào)、高智能于一身，適用于山地、岸基、鄉(xiāng)村運(yùn)輸場景及各類應(yīng)急場景下的物資運(yùn)輸，而且標(biāo)配整機(jī)降落傘，標(biāo)準(zhǔn)套裝售價(jià)為 RMB12.5萬元。

　　在此之前的物流無人機(jī)，大都承擔(dān)輕量級(jí)、低載重的物流運(yùn)輸任務(wù)，如配送外賣、血液樣本等等，大疆推出的FC30，在操控、可靠性、巡航時(shí)間、巡航距離等方面具有一定優(yōu)勢，可適應(yīng)全天候、寬溫域、跨海拔的作業(yè)場景以及更惡劣環(huán)境的場景，在低空物流領(lǐng)域形成差異化競爭。

　　對(duì)于物流無人機(jī)來說，大疆是后來者，但憑借其強(qiáng)勢的技術(shù)積累，必然能很快成為行業(yè)的佼佼者。推出的FC30就滿滿的科技正能量，具有一系列新技術(shù)，彰顯科技范兒。

　　在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，已針對(duì)各類極端場景做了優(yōu)化，適應(yīng)-20°C 至 45°C的工作環(huán)境溫度，支持用戶在高低溫環(huán)境下的飛行；最大抗風(fēng)12米/秒，最高飛行海拔6000米。

　　FC30機(jī)身搭載DJIO3圖傳，圖傳距離最遠(yuǎn)可達(dá)20公里，滿足超視距長航程運(yùn)輸需要。當(dāng)圖傳信號(hào)受干擾時(shí)，F(xiàn)C30可通過搭配DJI增強(qiáng)圖傳模塊，連接網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)4G增強(qiáng)圖傳，內(nèi)置ADS-B信號(hào)接收器，可及時(shí)預(yù)警周邊載人飛機(jī)信息，讓飛行更安心。

　　FC30支持一機(jī)雙控，兩地飛手可一鍵切換無人機(jī)的控制權(quán)限，協(xié)同工作，有效解決長距離運(yùn)輸中的信號(hào)遮擋和貨物投遞精度不足等問題。

　　貨箱、空吊系統(tǒng)兩種負(fù)載模式，為不同運(yùn)輸場景提供更加靈活、全面的解決方案，貨箱支持快拆和自動(dòng)稱重，空吊支持智能消擺和緊急熔斷等功能。AR投射功能幫助用戶快速選擇貨物投放地點(diǎn)，通過一鍵釋放索降繩，貨物觸地自動(dòng)釋放，實(shí)現(xiàn)無接觸精準(zhǔn)送達(dá)。如遇極端情況，線纜熔斷保護(hù)可保障無人機(jī)安全脫離。

　　空吊系統(tǒng)具備索降模式，支持自動(dòng)和手動(dòng)兩種操控方式，最大收放重量達(dá)40公斤，最大釋放長度20米，最快收放速度可達(dá)0.8米/秒。標(biāo)配整機(jī)降落傘，可實(shí)行低空開傘和穩(wěn)定降落，開傘前停槳斷電，降低極端情況下人員受傷及財(cái)產(chǎn)損失。

　　在剛剛結(jié)束的第40次南極科考中，F(xiàn)C30還通過了酷寒的南極氣候和惡劣環(huán)境對(duì)無人機(jī)飛行性能的考驗(yàn)，并展示了穩(wěn)定的飛行能力和可靠性能力。

　　拿高海拔來說，都是經(jīng)過珠峰實(shí)打?qū)嵉臏y試，2024年6月，大疆首次在珠穆朗瑪峰南坡地區(qū)進(jìn)行了無人機(jī)高海拔運(yùn)輸測試，歷時(shí)一周，對(duì)無人機(jī)懸停、空載飛行及載物飛行的高原適應(yīng)性進(jìn)行了有效驗(yàn)證，

　　這也是運(yùn)載無人機(jī)在海拔5300米至6000米航線上的首次往返運(yùn)輸測試，測試結(jié)果凸顯了FC30運(yùn)載無人機(jī)在海拔6000米高原地區(qū)飛行的穩(wěn)定性，并具備15KG的載重能力，更為重要的是，獲取了針對(duì)超高海拔地區(qū)的寶貴的飛行參數(shù)，為該型無人機(jī)在高原地區(qū)使用奠定更扎實(shí)的基礎(chǔ)。

　　eVTOL，電動(dòng)垂直起降飛行器，可稱為低空經(jīng)濟(jì)新星，大疆在這方面也有布局，大疆推出的DJI-EXPRESS貨運(yùn)無人機(jī)，采用帶翼eVTOL的形狀，可以像普通飛機(jī)一樣飛行更長的距離，具有完全自主飛行能力，未來有助于在城際之間輕松運(yùn)送貨物。

　　當(dāng)前，無人機(jī)在物流行業(yè)的推廣應(yīng)用面臨一系列阻礙因素，多數(shù)企業(yè)還處在探索階段，大疆的加入，一定會(huì)促進(jìn)其應(yīng)用的快速發(fā)展。物流企業(yè)無人機(jī)制造者可用大疆的M200系列飛行平臺(tái)，開發(fā)更適合物流場景的無人機(jī)，物流企業(yè)可利用大疆的開放的體系、高品質(zhì)硬件與多樣化的合作方式，從大疆的開放中受益。

　　而大疆作為無人機(jī)運(yùn)載方案更廣泛應(yīng)用的推動(dòng)者，已為FC30規(guī)模化、常態(tài)化使用積累了真實(shí)的數(shù)據(jù)與寶貴的經(jīng)驗(yàn)，在全球數(shù)十個(gè)國家和地區(qū)落地應(yīng)用，智能安全、經(jīng)濟(jì)高效的運(yùn)輸解決方案得到了用戶的認(rèn)可。

　　結(jié)語：扎實(shí)的產(chǎn)品基礎(chǔ)與前景廣闊的應(yīng)用場景，使大疆過去的發(fā)展取得了輝煌的成就，未來的前途一片光明，希望中國擁有更多的“華為”，擁有更多個(gè)“大疆”。